uso poco consapevole e niente casco

Sono i risultati dell’indagine condotta dall’area professionale tecnica dell’Automobile Club d’Italia sull’utilizzo, la percezione ei rischi derivanti dall’uso del monopattino elettrico. “Quest’indagine ci permette di conoscere meglio l’utenza di chi circola in monopattino”, le commentaire du président de l’Aci Milano Geronimo La Russa

Salvatore Amoroso

– Milan

La mobilité urbaine est un sujet brûlant pour les administrations locales et pas seulement. Un scénario en évolution rapide qui, en raison de la pandémie, a vu l’explosion de la micromobilité et des mezzi de transport alternatif à celui traditionnel. Il y a longtemps dans la distanciation sociale qui a coûté cher pour rivaliser avec la voiture, avec une longue fetta di cittadini qui a adottato novità como biciclette a pedalata assistita e, su tutti, monopattini elettrici, questi ultimi protagonisti di un vero e propre boom. Encore une fois pour garantir la rapidité et la facilité d’utilisation, le skateboard électrique et son utilisation ont été écartés par le droit public en raison de la sécurité et de l’apparente déréglementation qui s’imposent. L’argument est le statut d’une longue enquête sur le domaine professionnel technique d’Aci en collaboration avec l’Automobile Club Milano, qui a été montrée lors de la convention “Monopattini: esigenze di mobilità e di sicurezza stradale” qui s’est tenue au siège de l’Aci de la ville de Meneghina gli utilizzi e le criticità légat al mondo dei monopattini elettrici.

le mettre en scène

Ciò che émergent dall’indagine, condotta su una campione de 20 500 personae, e un uso unconsapevole del mezzo, considéré non seulement comme un mode par tempo de risparmiare (esigenza emersa nel 56 % del campione) ma aussi como divertimento e joco (45 % del champion ). Scénario de conte montre, quindi, une utilisation discrète pour combien la réglementation régit et une perception des cicatrices du risque. Comme l’a déclaré Riccardo De Corato, évaluateur de sécurité de la région de Lombardie, il y a 1 105 incidents enregistrés dans la micromobilité de juin 2020, un nombre élevé et en croissance rapide à la lumière de l’augmentation constante de la propriété des monopattini et des sociétés de partage ( An English enquête montre que le taux d’incident est 15 fois plus élevé que lorsque vous faites du skateboard que lorsque vous utilisez une voiture). S’il s’agit d’une série d’incidents qui ne provoquent généralement pas de ferite gravi, cela fait partie de l’utilisation du mezzo et pas seulement. Comme il ressort du centre dai dati diffusi dai traumatologici de Riccardo Pini et dell’ospedale Niguarda, près de 50% de la cause d’accès de l’incident, sa planche à roulettes riporta fratture agli superiori arti del corpo, a cui si aggiungono le fratture agli superiori e, in alcuni presque , traumi cranici derivanti dal non utilizazzo du casque.

critique

Le casque lui-même est l’un des éléments centraux de la convention, puisqu’il est apparu qu’il est obligatoire d’utiliser une telle protection pour tous ceux qui utilisent des moteurs électriques (70% du campione afferma di non indossare alcuna protezione per la testa). Si j’essaie de prendre une décision qui, dans un realtà local comme Florence, c’est già stata adottata con ordinanze comunali. Tra gli altri elementi dall’indagine è emersa unaconsiderole lacuna degli utenti riguardo alle norme di uso del mezzo. En ce sens, seuls 21,7% des campione ont répondu positivement à la demande de leur connaissance de la réglementation, tandis que 41,7% ont répondu à la sécurité non-essing du courant normal et 36,6% ont ammesso di non le connaître en permanence. Si c’est grâce à cela, Messi insieme, raggiungono il 78,3% du champion, comme en témoigne Luigi Di Matteo dell’area professionale tecnica Aci, un nombre alarmant.

les solutions

Le scénario montre la nécessité d’une intervention temporaire, soprattutto per tutelare gli utilizatori dei mezzi ma anche i pedoni, spesso coinvolti in incidenti a causa dell’utilizzo dei mezzi sui marciapiedi. Dall’indagine émerge che proprio gli utilizatori dei monopattini sono i primi a richiere plus sicurezza, de la réalisation de corsie protette como piste ciclabili o aree dedicate. Inoltre, données la longueur moyenne de percorsi che, secondo i dati dépasse non seulement i 2 km, fissare la velocità masima sotto i 20 km/h può Je présenterai un scelta essenziale per consentre a maggiore controllo del mezzo, già privo di sistemi di sécurité active e passif, comme l’ont dénoncé Filippo Rosada et Lorenzo Rosti Rossini. En raison de la composante de la Commissione Mobilità Aci Milano, j’ai également exprimé l’idée loro secondo cui andrebbero mûrir également la géométrie du mezzo, si vous consentez à l’utilisation d’une seule personne, si vous gérez meglio asperità delle carreggiate urbane. Enfin, une grande connaissance de la procédure mezzo corsi ad hoc et rilascio di patentino potrebbe fornire le giuste armi di difesa a chi si appresta a utilizazzare tale de mobilità.

mission future

“La ville doit fournir les services qui favorisent l’utilisation des temps alternatifs – a déclaré Arianna Censi, évaluatrice de la mobilité de la commune de Milan -. Si je le fais, je dois voir la liberté de poter marchera sans risquer des incidents avec un vélo ou avec un monopattino. Questo però deve essere equilibrato con la sicurezza per chi usa questi mezzi nelle strade della città”. Tutela, quindi, per tutti with a vision for the future, for snellire il traffico cittadino e consentre the proliferazione della micromobilità in secrezza per tutti. En ce sens, quindi, l’ACI propose l’introduction d’un régime d’homologation pour définir les caractéristiques générales des skateboards, auquel Andrebbe ajoute l’adoption d’une carte d’identification pour les vélos. En plus, une éducation correcte traite la fréquence des corsi finalizzati au rilascio d’un brevet et une diffusion delle regole à livello scolastico può favorire un uso più consapevole del mezzo e ridurre durablement i rischi.

L’initiative Unasca – Voi Technology

Tra gli attori maggiormente coinvolti sul tema monopattini e sicurezza ci sono la compagnie di sharing, multiplicatesi negli ultimi anni soprattutto nelle grandi città italiane ed europee. Le rapport sur micromobilità e automobili est au centre d’initiative qui combine Unasca, l’Union Nazionale Autoscuole e Studi di Consulenza Automobilistica, e Voi Technology, compagnia di sharing Svedese: et due player a récemment conclu un accord finalisé sur la réalisation d’un module Aggiuntivo a quelli già presenti por i corsi por il conseguimento della patent. Dans un premier temps, le projet portera sur une série de voitures pilotes, dont la première a été étendue à plus de 3 000 voitures affiliées à l’Union. Dans les détails, l’initiative indiquera comment conduire et réparer le skateboard en toute sécurité, un moyen d’éduquer les gens à l’utilisation et d’améliorer la coexistence avec la voiture avec laquelle ils partagent souvent l’espace. “Micromobilità is ormai a realtà in molte città e si isa tendendo en tutto il Paese – affermano Antonio Datri et Emilio Patella, respectueusement président et secrétaire de l’Unasca national -. Nelle autoscuole vogliamo formare i nuoviconductenti sulla ‘convivenza’ delle new form di mobilità e rispetto della vita e libertà di tutti”. “Merci à Unasca oggi sappiamo che i neopatentati italiani del prossimo futuro conosceranno i monopattini e sapranno comment se comporter”, commente Magdalena Krenek, directrice générale Italie de Voi Technology.



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