una delle 911 più folli di sempre

Svuotata di ogni comfort e con accorgimenti tecnici estremi, qui était la parfaite 911 aspirata per disintegrare cordoli. Nous avons essayé et vu les émotions que cela provoque

Alberto Pellegrinetti

– stockcarda (ALLEMAGNE)

La 993 est la dernière Porsche avec le boxer aspiré 6 cylindres raffreddato tous les jours et le RS Clubsport est la célébration de masse de ce concept sportif, ancré par più sur la piste. Un modèle davvero spécial que nous avons utilisé comme guide lors de l’événement pour la célébration du 50e anniversaire de la Carrera RS 2.7. Peu après 200 exemplaires produits entre 1995 et 1996 et une cotation qui dépasse les 300 000 euros, la Carrera RS Clubsport est une voiture avec laquelle je partirai de chez moi dimanche matin pour battre le record de son tour sur n’importe quel circuit, je pourrai compter sa 300 Cv et 355 Nm de coppia. Di fatto, une voiture da corsa avec la targa qui a soulevé l’asticella delle sportive ad alte prestazioni pensate por la pista ma capaci di circulare su strada. Caractérisé par son aérodynamisme maximal et son poids réduit, le Clubsport est également le dernier modèle de cette série à porter le nom de Carrera, qui sera bientôt remplacé par les GT3 et GT3 RS.

Porsche 993 Carrera RS Clubsport : quelle graisse

La première chose qui entre en collision lorsque je me retrouve dans la 993 Clubsport est l’énorme arrière qui domine la scène. L’apparence est ancrée et agressive, donnant un atout qui s’étend sur 40 mm et est proche du sol sur toute la Carrera RS dont il dérive, mais ce n’est pas suffisant car il existe d’autres solutions qui sont destinées par le Clubsport non scherza affatto . Basti je penserai au roll bar saldato all’interno dell’abitacolo qui augmentera la rigidité en torsion de 40%. All’esterno non vengono impiegati materiali composition, ma dimagrante diet cui è stata subtoposta le fa risparmiare ulteriori 50 kg rispetto alla version standard, pour un poids sec de seulement 1 260 kg. Nell’abitacolo, infatti, manca tout type de confort : non ci sono i sedili posteriori, niente tappezzeria o rivestimenti, non aria condizionata ou altro. Uniquement grâce au siège Recaro avec ceinture 6 points, volant, pédalier et levier de vitesses.

Porsche 993 Carrera RS Clubsport : les avancées technologiques

Son piano motorisé a la grande différence avec la base de la partanza sono i pistoni forgiati più bassi e trattati con Grafal, a rivestimento che abbassa l’attrito e migliora lo scorrimento. La roue est de 18″ avec gomme 225/35 à l’avant et 265/35 à l’arrière, le système de freinage dispose d’un jeu d’étriers monoblocs en aluminium à 4 pistons, dérivés de la 993 turbo, et de 4 disques ventilés de 322 mm. Le changement est un manuel au 6 mars avec une vitesse ajustée pour les petites accélérations, ce qui fait que le Clubsport smaltisce la pratique de celui-ci 0-100 en 4 secondes et le temps d’arriver à 280 km/h. Non mancano il differenziale autobloccante Sachs avec il 40% de blocage en accélération et il 65% en décélération et il volano monomassa.

Porsche 993 Carrera RS Clubsport : mangez si vous guidez

Le parola che décrit meglio quest’auto prima di sortir à bord est : intimidant. Ci si trova a fare i conti conti quella che all’apparenza è una vera belva, che at the wheel, però, si rivela diverse. Le 993 est très proche de tous les sportifs d’oggi, à partir de la meilleure position du guide qui a la possibilité de regolazione è en degré d’hébergement bene aussi chi è haut plus de 1,80 m. L’ergonomie est fantastique et la commande est facile et intuitive à utiliser. En particulier le changement, qui a degli innesti precisi e morbidi aussi se la corsa della leva non è tra le più corte. En général, heurtez l’équilibre dynamique très neutre, avec la voiture qui ne s’améliore pas en crise avec le guide : encore une fois confiant si vous pouvez profiter du package technique sans risquer des problèmes avec la courbe. Le poids du ridotto et la potenza non esagerata aiutano a godersela pratiquement ovunque, celle qui lascia littéralement sbalorditi è l’erogazione del boxer: lineare, pulita, senza strappi e dolcissima, avec la vitesse qui sort progressivement et une colonna sonore qui envahit l’habitat plus de 5 000 tours. Forse questa è la 911 que meglio definisce la filosofia degli anni ’90 e quasi 30 anni distance impartisce a lezione da cui imparare. Oggi troppo spesso ci si lascia ammaliare dai numeri, ritrovandosi à bord di talmente potenti da non goderti la velocità, perché tutto avvenida troppo rapidement. Le Clubsport donne ce point de vue insegna que i cavalli ne sont pas la chose la plus importante quand on parle de la piacere di guida.

Porsche 993 Carrera RS Clubsport : tarifs et devis

Désormais, la Carrera RS Clubsport dans sa version extrême était proposée pour l’équivalent d’environ 85 000 euros. Le quotazioni, vu le nombre ridotto di car prodotte e di quelle arrivate integra ai giorni nostri, sono salite e oggi per acapararsene a mettere bisgona conto una spesa dai 250 000 ai 300 000 euro.

Programme technique

Dimensions: largeur 4,25 m, longueur 1,73 m, hauteur 1,27 m – pas 2,27 m

Moteur: 6 Cylindre Boxer 3 746 cm3

Puissance: 300 ch à 6 500 tours – Coppia 355 Nm à 5 400 tours

Changement: manuale 6 marce Poids : 1 270 kg à sec



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