Ucraina, l’industria automotive tra “Fiat” e “Prinz” sovietiche

Dopo la Russia, l’Ucraina è il Paese che tra le repubbliche ex sovietiche può vantare il più sviluppato settore automobilistico. Tra i più significativi modelli, oltre alle piccole Zaz “Zaporozhets”, ci sono anche i celebri sidecar Dnepr, fierté de la production de motos à celle qui était la Cortina di Ferro

Il conflitto en toto a de nouveau attaqué i riflettori du grand public sull’Ucraina : un stato conosciuto dai più seulement marginalement, parfois à cause du compliqué (et sanglant) vicende geopolitiche degli ultimi anni. En réalité, la république indépendante née de la dissolution de l’Urss est, aux côtés de la Russie et du Kazakhstan, l’une des grandes entités souveraines issues du collasso de l’empire soviétique, et non l’un des più sviluppate de l’ancienne fédération socialiste.

production militaire soprattutto

Basti pensait qu’à la fin de 1991 l’Ukraine naissante, pays dans lequel elle concentrait 23 % de la production agricole soviétique, représentait aussi 16 % de l’imposant appareil industriel de l’Union. Et ce sera un tiers s’il s’occupe de la production militaire – qui est également excellent, par exemple dans le domaine des missiles – il a également été ajouté qu’il opère dans le domaine automobile, un secteur qui, également en questi ultimi trent’anni, a continué tracciare alti e bassi a tracciare il solco tra l’Ucraina e le altre ex repubbliche federate dello spazio post-sovietico.

LA PÉRIODE SOVIETIQUE

C’est évidemment à l’époque soviétique que s’il faut se moquer de la naissance de l’industrie automobile ukrainienne, c’est aussi per attendere sviluppi in senso « consommateur » – nei limiti dell’economia planificata, si intende – bisogna attendere il secondo dopoguerra. Même lorsque le conflit se déroule dans la capitale de la coda, également grâce aux Piani Quinquennali voluti da Staline, qui ont commencé à naître et aux constructeurs qui contribueraient au mettere in moto un’Unione Sovietica réduire la Grande Guerre patriotique contre les forces de Asses : KrAZ, Laz, LuAZ, HelAZ, Sarz, Lzaz, Larz, acronimi scioglilingua dietro ai quali si nascondono le parole Avtomobilebudivnyi Zavodcioè “fabbrica di automobili”.

une histoire qui continue

Nella maggior s’écarte que ce soit en realtà de camion, bus, véhicules militaires, poids lourds ou dédiés aux transports publics, mais celle de l’automobile dans la senso stretto de la fin. Alcuni di essi sono sopravvissuti fin ai giorni nostri, como ad esempio la Lzaz di Leopoli e la Kraz di Kremenchuck: quest’ultima, sull’orlo del caballo tra gli anni Duemila e Duemiladieci à cause de la crise financière, oui c’était ripresa anche Merci au partenariat avec le Canadian Streit Group et toute la commesse militaire du gouvernement de Kiev, qui en novembre 2014, suite à l’invasion russe de la Crimée, a commandé 1 400 veicoli pour plus de 64 millions de dollars.

LE ZAZ

L’industrie automobile, senso stretto, si sviluppa dans le Pays depuis la fin de l’année Cinquante, faisant de la RSS ukrainienne la seule république assieme l’homologue russe au degré de production de plus de 200 mille chaque année. A trainare il share a quattro ruote è la Zaz, un’azienda que affonda le sue addirittura a meta del XIX secolo: il suo fondatore, l’imprenditore di origine tedesca Abram Koop, si getta nel business delle attrezzature agricole, un setore nel quale le futur Zaz opérera sous le nom de Kommunar aussi dopo la Nazionalizzazione imposée par le régime socialiste.

Le modèle populaire

Arrivano così, alla fin degli anni Venti, le prime macchine agricole, talvolta ottenute per reverse engineering da progetti americani, che consentono all’Urss di bloccare le importazioni dall’estero. Ma è a metà degli anni Cinquanta che il Minavtroprom, le ministère soviétique des Transports, a commencé à chauffer la production d’un millésime populaire, très compatta e simple delle opulente Gaz e Zil di appareils électroménagers et nomenklatura. Nascono così le cosiddette “Zaporozhets”, l’équivalent soviétique de la Trabant dans le Ddr, de la Zastava en Yougoslavie ou, en traversant la Cortina di Ferro, de nos VW Coccinelle et Fiat 600.

LA 965

C’est la propriété de la maison Fiat et des techniciens de Moskvich, à qui le Minavtroprom a approuvé la conception, une partie de la production du premier Zaporozhets, du nom de la ville de Zaporizhzhya. Gli ordini du ministère sono chiari, la 600 è l’auto da cui prendere s punto, ma le differenze saranno troppe per parlare di clone vero e proprio. Pour le moteur, nous arrivons à évaluer diverses options et tout le bien, compte tenu du succès du boxer Volkswagen, si vous décidez d’opter pour un V4 Raffreddato quotidien, un propulseur de 746 cc già sviluppato par le véhicule amphibie piccolo à usage militaire LuAZ- 967. Accréditée comme 23 Cv de puissance et caractérisée par la portière à l’ouverture du conflit, la voiture est entrée en production entre 1959 et 1960 avec la nouvelle marche Zaz (Zaporiz’kyj Avtomobilebudivnyi Zavod) et le nom de Zaz-965. Il est également livré avec une version fourgon, destinée au service postal soviétique.

LE ALTRE “ZAPOROZHETS”

Ce n’est évidemment pas une fulmine, mais c’est simple, robuste et facile à déchirer, la caractéristique idéale pour un utilitaire. Nell’autunno 1962, proprement dit dans le monde entier et avec le dernier soupçon dû à la crise des missiles cubains, le Zaz-965A est également lancé, une version très puissante et puissante qui anticipe les débuts de la deuxième génération de Zaporozhets chaque année. Forte dell’perienza accumulata con eltre 300 mila 965 prodotte, en 1966 Zaz décide d’oser avec la nouvelle 966, une piccola tre volumi che recorda la tedesca Nsu Prinz. La cylindrée passe bien à 887 cc et arrive mais la radio, pour une voiture qui porte le nom de Yalta et Eliette sera également arborée dans certains pays occidentaux comme l’Autriche et la Belgique. Evolutasi prima in Zaz-968 e poi in Zaz-968M, la deuxième génération de Zaporozhets était en production jusqu’en 1994 et a également été présentée dans le film d’animation Voitures 2 (l’antenata 965, une fois, a ajouté une partie dans 007 Œil d’or). E’ stata aussi la prima auto di Vladimir Poutine.

DALL’URSS ALL’UKRAINA

En 1989, alors que l’Union soviétique écrivait, c’était son 1102 Tavria, un jour moderne, le premier compatta Zaz trazione anteriore che archivia aussi il raffreddamento aria avec un nouveau quatre cylindres liquides. La transition vers le système capitaliste, mais, si elle s’avère assez facile, et à la fin de 1990, une agence européenne influente a rencontré l’Ukraine first post tra gli stati dell’Urss in termini di potenziale economico, quattro anni più tardi heÉconomiste avrebbe scritto : “L’Ukraine est riuscita a raggiungere a risultato che in molti credevano impossibile da ottenere : j’inventerai un système économique ancré moins efficace que celui de l’Union soviétique”.

un passage difficile

L’inexpérience de la classe dirigeante est une corruption diffuse si nous sommes en difficulté avec les ereditati systémiques de l’ancienne fédération, rendant le passage à l’économie de marché ancré par le rispetto complexe d’autres realts post-communistes, portant le Pil à dimezzarsi in soli quattro anni (1991 -1995). C’est inutile de dire que la crise s’abbatte si dramatiquement même si je partage une voiture. En 1994, avec le Mémorandum de Budapest, Kiev renonce définitivement à toute sa « portion » de l’ancien arsenal nucléaire soviétique, une décision qui contribue certainement à accélérer la croissance de l’Europe et tout en faisant progresser l’importance de la collaboration ainsi que son plan industriel.

LE PARTENARIAT

La Zaz, que la belle agli Duemila fera partie d’une grande partie du statut, est la première à bénéficier d’une telle opportunité : en 1998, la joint-venture AvtoZaz-Daewoo est lancée, alliance qui permet au constructeur Zaporizhzhya d’acquérir le savoir-faire -comment et technologie fine pour avoir le seul constructeur ukrainien du secteur automobile à posséder un cycle de production complet. Negli impianti AvtoZaz s’il a commencé lorsque l’assemblage de Lanos, Nubira, Leganza et d’autres modèles, a également produit l’échec de Daewoo avec Zaz et Chevrolet. Acquisition de la holding UkrAvto, la Zaz avvia la collaboration avec d’autres marques d’importance internationale telles que Opel, Mercedes, Renault (Dacia), Tata, Kia et Chery et le russe Lada, qui possède les fabbriche de Chornomorsk, Illichivsk, Melitopol et Zaporizhzhya assemblano – o addirittura producono – alcuni dei propri modelli.

GLI ALTRI : BOGDAN ET EUROCAR

Dagli anni Duemila ad oggi la maggior parte dei construttori ukraini, riuniti nell’associazione di settore Ukrautoprom, a emprisonné la stessa strada di Zaz, il convient de dire que la production et l’assemblage “conto terzi” et la collaboration avec marchi europei, koreani et cinesi. Tra i più celebri, oltre a Electon ed Etalon che si dedicano principalement veicoli pesanti ou destiné au service public, si annoverano Bogdan ed Eurocar.

je tempi actuali

Le premier, né comme constructeur de bus et finement contrôlé en 2009 par le futur président ukrainien Petro Porochenko (2014-2019), est dans le monde des quatre ruote initialement comme distributeur Kia et di svariati marchi russi, mais il y arrivera à partir de 2000. La construction des modèles Hyundai, Jac et Lada peut avoir été vendue avec sa propre marque. Deuxièmement, fondée en 2001, faisant à nouveau partie du groupe Atoll Holding, elle a établi un héritage fort avec le groupe Vag : à l’usine Eurocar de Solomonovo, une usine moderne aux normes élevées, un peu voisine des frontières slovaque et américaine, si il a produit des modèles Volkswagen, Audi, Seat et soprattutto Skoda : sa chaîne de montage n’a pas changé, et continue de croître, des modèles tels que Octavia, Fabia, Superb, Roomster, Kodiaq et Karoq.

I SIDECAR DNEPR-KMZ

Pas si vous pouvez parler de l’industrie automobile en Ukraine, mais je mentionnerai Kmz, l’un des principaux fabricants de motos de tout l’assieme de l’URSS dans l’Oural. Fondée à Kiev pour le retour du gouvernement soviétique en septembre 1945, la Kyivskyi Mototsykletnyi Zavod a commencé à “cloner” quelques petits modèles tedeschi de piccola cilindrata, pour passer alle moto di più grossa cubatura e alla sua vera specialità: i sidecar. Dans ce cas aussi si je pars de l’inspiration des Bmw d’avant guerre, avec le M-72 de 1951, je prendrai la route vers divers modèles (K-750, MT-9, MT-10, MT-11 , MT16) alcuni dei quali prodotti en double version civilo-militaire.

la parabole

Rencontre avec le nom commercial de Dnepr apprezzate pour sa bonne capacité en tout-terrain, que cette motocarrozzette riscossero un succès discret même all’estero, et pas seulement nei Paesi satelliti: Kmz arrivò a produrre negli anni Settanta fin a 140mila moto l’anno , importer également dans le talvolta occidental avec il marchio cosaque. Malgré un conservatisme spiccato et les modelli construits en grande série, Dnepr-Kmz s’il se distingue de l’intérieur de la production soviétique par une certaine propension à l’expérimentation et à toute l’activité racing, a réalisé sia ​​dei sidecar da corsa che dei prototype a Wankel moteur. Purtroppo il calo della demanda e la crisi la finanziaria hanno costretto Kmz, negli anni più vicini a noi, ad abbassare le serrande : l’impianto di Kyiv a fonctionné sous un régime fin pour qualche anno fa, pour poi dedicasi alla single construction di ricambi accessoires. En 2018, le stabilimento s’est définitivement arrêté.



Leave a Comment