Triumph Tiger 1200, la prova della maxi adventure inglese

L’Anglais entre dans le segment touché de l’aventure, s’établissant comme un nouveau point de référence. Più leggera, plus puissant, avec une raffinata elettronica che gestisce al meglio la meccanica. Tante versioni adatte a tutte le esigenze

David Calzolari

-Albufeira (Portogallo)

Avec la nouvelle Tiger 1200, Triumph entre de manière arrogante dans l’aventure combattutissimo settore delle maxi et le fait avec l’aplomb anglais classique : un mélange de padronanza, de nonchalance et de sécurité. Partant d’une base bien connue, la direction intrapresa est celle qui réduit le poids. Je suis à 25 et kg par rapport au nouveau Tiger 1200, qui conserve le moteur trois cylindres qui est également entièrement riveté : plus léger, plus puissant avec la caractéristique du moteur T-Plane blanc et avec le nouveau tissu, pour un meilleur mix livello gestito donne une électronique particulièrement évoluée. Pour offrir une seule adaptation à un pilote, et les modèles disponibles sont au nombre de cinq ; Tiger 1200 GT, version d’entrée, suivie par la GT Pro et la GT Explorer, qui est équipée en dernier d’une capacité de 30 litres. Cette version est accessoirisée d’un châssis de l’ordre de 18″ à l’arrière et 19″ à l’avant, tandis que pour ceux qui aiment la fontaine, la version est disponible, la Rally Pro avec un chauffe-eau de 20 litres et la Rally Explorer avec un chauffe-eau de 30 litres, Support avec jantes 18″ et 21″ et raccords pneumatiques tubeless pour tous les offroad.

triomphe tigre 1200: ligne

Dans le projet du nouveau Tiger 1200 c’est très mauvais tout le support. Tutto è finalizzato alla guida e a la turismo nella most comodità with innumerevoli possibilità per cucirsi addosso la moto. Le sceau est cohérent avec son troppo morbide ou ennuyeux, avec un beau dessin qui, s’il enchaîne un vers en serbatoio, non e scivolosa e ha due semplici regolazioni per l’altezza. Aussi le guidon peut être ajusté ou allontanato dal busto e ruotato per adattarsi meglio alla corporatura e al type di guida. L’utilisation abondante de plastique n’affecte pas la qualité, avec seulement une petite combinaison qui varie de temps en temps. Tutte a laissé le tissu et le moteur lasciate a vista sono ricoperte da un pesso strato di vernice e nulla intralcia o è troppo sporgente nella guida. De plus, le passeggero n’a pas dit que je le regrettais, avec un joint confortable et une ampie manipulant son cui aggrapparsi. Vraiment, il est possible d’utiliser le pont de commande, moderne et intuitif, et de commander avec de légers ajustements dans un grand et lumineux écran Tft 7″ qui centralise vos soins si vous avez trouvé les informations et équipements de la connexion “My Triumph Connectivity System” système auquel vous consentez. Je vais recevoir des appels téléphoniques, écouter de la musique, naviguer et contrôler même une Go Pro. Mais je vais fan si j’ai opté pour une unité Led complète avec feu de position (Drl), alors que sa version actuelle est – après la 1200 GT – la fonction de virage est prévue Sensible à l’angle d’inclinaison dans la courbe appelée Adaptive Cornering Lights.Parabrezza regulabile également dans movimento protezioni motore e sovrastrutture, con paramani e manopole riscaldate, complète l’équipement pour un tourisme d’eccellenza.

TRIUMPH TIGER 1200 : technique

L’architecture du moteur ne change pas, elle rime toujours avec un trois cylindres plus ancien que le précédent et avec un nouveau modèle de moteur appelé T-plane, cette configuration prévoit l’accession des 3 cylindres à intervalles irréguliers ; 180°, 270° et le nouveau 270°, pour obtenir une alimentation robuste et toujours prompte à tutti et régime avec puissance et allungo d’une supersportiva. Je suis nouveau et Cv in più rispetto au moteur précédent, arrivant à la puissance maximale de 150 Cv à 9 000 giri/mi. Di pari passo è increata ache la coppia che raggiunge y 130 Nm a 7,000 giri/min. Le tissu est entièrement repensé, en action sur la jambe et avec la partie arrière bombée, entre le serbatoio et le forcellone bi-bracket arrière avec technologie tri-link et transmission finale sur le cardan si l’aluminium est utilisé pour le contenir et le peser. La version Rally Pro et Rally Explorer monte le cadre 21″/18″ sans caméra, tandis que les variantes GT, GT Pro et GT Explorer fournissent la version 19″/18″ avec cadre en forme de razze en aluminium, plus legggeri e adatti là guide sa strada. Toute l’électronique est contrôlée par une unité de contrôle avec une plate-forme inertielle Imu (unité de mesure inertielle), qui est étudiée par des algorithmes et des capteurs dans le moteur pour contrôler le système de freinage Brembo Style équipé de Cornering Abs optimisé pour obtenir la puissance de freinage maximale en considération de l’adhérence disponible et de la sécurité active. En dehors de cela, l’unité de contrôle est en charge de la modification du guidage et des paramètres relatifs, intervenant dans l’alimentation et la réponse à la commande de gaz, le contrôle de traction, et la modification et le paramétrage et la réponse hydraulique des suspensions électroniques. Avec la sortie du mode Off-Road Pro (dédié exclusivement aux variantes Rally Pro et Rally Explorer), il désactive complètement l’Abs et l’antipatinage, optimisant également les performances du moteur, tandis qu’avec le Rain, la puissance est limitée électroniquement à 100 Cv . Présente également la fonction Hill Hold – dans sa version standard la tranne la 1200 GT – qui empêche la moto de se déplacer à l’intérieur en cas de départ dans la pièce, si elle est activée lorsque le frein arrière est activé, se désactive automatiquement si elle n’affecte pas le moto si vous mettez en movimento. La version supérieure de la gamme GT Explorer et Rally Explorer fournit exclusivement le nouveau système Triumph Blind Spot Radar, fourni conjointement à Continental, qui comprend ses fonctions importantes : Blind Spot Assist – traite un radar monté dans la zone arrière pour avertir le conducteur du présence d’un veicolo che sopraggiunge occupando l’angolo cieco ; Lane Change Assist – alerte le conducteur de manière plus invasive en cas d’absence de fréquence de changement de voie lorsque la voie est imprégnée par un autre véhicule.

TRIUMPH TIGER 1200 : guide

Non si on peut dire qu’il sortira dans la boîte avec le Tiger 1200 sia avec le support, le poteau de guidage est de 850/870 mm pour les modèles GT, GT Pro et Explorer et 875 mm et 895 mm pour le Rally Pro et Versions Rally Explorer (disponibles aussi avec joint ribassata). En sceau si vous percevez le meilleur lavoro fatto livello di ergonomie, tutto è a portata de mano o del piede e si può finement régler je commande, grâce au poids du ridotto, alla bonne distribution et alla sella rastremata nella congiunzione del serbatoio, le Manovre sono facili e sicure. En mouvement juste un peu par capire que le style du Lord anglais fait partie de l’adn, du coup un excellent rapport de fiduciaire s’établit dans l’un de ses éléments, la position du guide et du frein, le changement et les suspensions , tout est parfaitement fusionné senza sbavature. La rue roule vite en ville, avec la suspension semi-active Showa qui a une logique d’intervention et de fonctionnement qui montre la perfection en filtrant et en signalant de manière télégraphique, à part le pilote, toutes les variations de la surface et le réglage sont minimes affecté le confort. Lasciata la città, le sensazioni non cambiano, anzi migliorano ancora, il dominio e controllo sono always presenti in ogni situazione e ci si può rilassare godendosi il paesaggio utilizazzando la mappatura Road, pennellando courbe morbide avec le moteur qui tourne dans la partie inférieure de la contagion, bientôt però à risvegliarsi à ogni impulse sul commando dell’acceleratore. C’est le bon fonctionnement de l’électronique, la partie dominante du guidage, la liaison à la main, l’accélération et le parcours, et la précision chirurgicale, avec un minimum de rotation, si vous percevez nettement une vrille sous les fessiers, soyez conscient de le ma mai sgarbata. Je sais que si vous volez, sélectionnez simplement la carte Sport et dites-moi si vous obtenez un coltello pointu, une suspension rigide très bien soutenue, bientôt pour entrer dans la courbe, l’avantreno mange avec un sportif, un appoggio sûr au centre et Un bon maintien maîtrisé donne une postérieure qui ne dépasse pas un millimètre, mais je ne sais pas si c’est correct avec l’accélérateur. Ils ne changent pas les sensations dans les conseils à l’avenir, anzi, si vous rimane stupiti, cela donne la quantité dont vous avez besoin et c’est facile aussi parce que vous ne mâchez pas sabbia fango et sassi. Malgré le poids, si vous rencontrez des problèmes dus à des difficultés notables, dans ce cas également, la connexion à l’accélérateur/voie arrière et le fonctionnement des suspensions semi-actives ne vivront pas correctement. Il new motore si fa amare, bien présent à tutti i regimi, senza spaventare, répond avec une force proportionnelle à la rotation de la commande, pour poi lanciarsi dans une progression enragée dans la partie supérieure de la contagion. C’est un moteur vivant, que je ne sentirai sa présence que si je l’utilise pour rapporter les poumons, avec des vibrations présentes mais pas gênantes, seule la voix allo scarico mérite un son personnel, mais l’Euro 5 fait semblant d’être silencieux. Un seul point s’il peut protéger toute la protection, la meilleure partie de la partie inférieure du buste avec le mou ben protette et schermate dall’aria calda en uscita dal radiateure, tandis que le dôme a également une extension massive en cuivre, seul le casque partie lacérante du buste et de la braccia en balia di qualche spiffero di troppo. Attingendo dal nutrito catalogo di accessori si solve agevolmente ogni problema riguardante il comfort.

TRIUMPH TIGER 1200 : pregi et difetti

lieu

  • Électronique: difficile chiedere di più mappature, suspensioni, controlli elettronici rasentano la perfezione.
  • Guida à fuoristrada: aussi chi non ha dimestichezza con il fuoristrada si può togliere ben più di una soddisfazione.
  • Guide sur la route: Je vais juste décider comment la guider, je pense que je vais lire la suite.
  • arrière peu impliqué: la perfection et la facilité de tourner possono essere dannose, non adatta a chi cerca emozioni forti.
  • Protection du dôme De la série : troppo esposta partie du buste et spalle, pour une moto également destinée au tourisme quoi qu’en più, si poteva fare senza ricorrere agli accessori.

TRIUMPH TIGER 1200 : planning technique

  • Moteur: 1160 cc, raffreddato liquide, 12 soupapes, double albero a camme in testa, 3 cylindres en ligne.
  • Puissance: 150 Cv (110,4 kW) à 9 000 tr/min ; coppia massima : 130 Nm à 7 000 tr/min
  • Telaio: tubulaire en action, avec stabilisateurs en aluminium. Sottotelaio posteriore en aluminium, imbullonato al telaio.
  • Suspensions: forcella all’antérieure Showa à steli rovesciati da 49 mm avec smorzamento semi-actif. Corse 200mm. (Corsa 220 mm.) À l’arrière Showa monoammortizzatore avec amortissement semi-actif et réglage précaire automatique. Corse 200mm. (Corse 220 mm.)
  • Freni: tous les précédents pinze radiali monobloc Brembo M4.30 Stylema, ABS cornering, due dischi flottanti da 320 mm. Pompe de frein Magura HC1 avec ouverture et interasse réglable, serbatoio séparé ; à l’arrière étrier Brembo monopiston, ABS cornering, disque 282 mm. Pompe de frein arrière avec serbatoio séparé.
  • Ruote: All’anteriore Fonte d’aluminium, 19 x 3,0 pouces (à rayons (tubeless). 21 x 2,15 pouces); à l’arrière en fonte d’aluminium, 18 x 4,25 pouces (rayons (tubeless). 18 x 4,25 pouces).
  • Capacité serbe: 20L
  • Poids: 240kg
  • Prix: donne 19 300 euros



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