prova, prezzo e scheda tecnica dell’enduro premium

Husqvarna entre dans le monde de l’enduro à deux cylindres avec un vélo haut de gamme : design unique, moteur puissant de 105 ch, technologie volontà, étanchéité haute et un poids d’un peu plus de 200 kg. Ecco quanto costa e come va su strada e in fuoristrada

Matthieu Solinghi

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TeoSic58

Mai vient en ce moment dans le segment de l’enduro stradali connaît un succès quasi unanime auprès du public de la route due. Nous l’avons montré et dati di mercato degli ultimi cinque anni, au moins. Sono tante le novità presentete negli ultimi anni sotto questo fronte: chi già c’era ha portato sul mercato prodotti rivisti e aggiornati, chi si affaccia por la prima volta è ben consapevole di enter a segment as competition as redditzio. Et seulement, le chi entre s’il se présente avec un mezzo qui ajoute un tassello in più rispetto a quanto il mercato propose mais à ce moment-là. C’est le cas de Husqvarna, qui avec la Norden 901 fait son entrée dans l’enduro bicylindre, en présentant une moto haut de gamme, technologique, performante et au design inédit. Le prix catalogue commence à 15 090 euros.

Husqvarna Norden 901 : c’est fatta

Postée à l’Eicma 2019, la Husqvarna Norden 901 est arrivée en Italie à l’hiver 2022. Mécaniquement elle dérive de la Ktm 890 Adventure, son design, son raffinement, son ergonomie et son caractère sont autant d’éléments exclusifs. Une version R ou Rally n’est pas prévue, ayant un package très valable. La seule encre disponible est un mélange brillant de gris foncé, de blanc et de giallo, ainsi que la bordure verte et blanche de l’énorme logo Husqvarna et le nom Norden qui correspond à ses fianchetti en giallo. La frontale est un concentré d’architecture stylistique : phare rond full Led soutenu par le faretti en même temps qu’il fonctionne presque comme la fendinebbia. Molto d’impatto, merci aussi là route da 21″ tout’précédent. L’aluminium dans la partie inférieure du serbatoio, et para-radiatori e la protezione ai collettori di scarico sono tutti elementi che mettono l’accento sullo spirito avventuriero di una moto pensata yes per macinare km sugli asphalt più belli al mondo, ma ache por esplorare nouveau territoire sporcando le ruote di fango.

Husqvarna Norden 901 : la technique

Le moteur est une traction avant à deux cylindres avec deux fraisages anti-vibrations de 889 cm3 de cylindrée, 105 Cv de puissance maximale à 8 000 tr/min et 100 Nm de coppia à 6 500 tr/min. Quattro le mappe, avec l’Explorer (en option) qui vous permet de paramétrer le Traction Control de votre 9 livelli. La suspension est signée WP, avec Apex forcella da 43 mm réglable et steli rovesciati avec 220 mm di excursion (215 il mono, anch’esso réglable). Le frizione è a cavo, ma per change rapidement et précisément c’è il Quickshifter bidirectionnel de série. Et poi antisaltellamento frizione, Abs Cornering et régulateur de vitesse. Inoltre, pour arrêter tout ce que cette suberanza, je dois dischi da 320 mm all’anteriore et singolo da 260 a posteriore. Le vélo avait son traliccio de chrome molybdène en tissu d’action avec forcellone en aluminium. J’ai consommé seulement nell’ordre de 20 km/l : de cette façon si sfiorano i 400 km d’autonomie.

Husqvarna Norden 901 : affichage

En fait, Husqvarna Norden 901 arrive avec un package technologique qui semble avoir évolué par lui-même: il aide à guider sopracitati sono facilement gérable dal rettangolare display 5″ TFT Avec commande au guidon, en mesure d’afficher toutes les informations nécessaires pour un voyage en toute tranquillité et sécurité ou pour un port fuori également laddove l’asphalte fini. Éclairage optimal de l’affichage, facilement lisible et contrôlé au sommet de la grenade, et dans le tableau de bord entièrement intuitif, avec un menu clair et rationnel qui peut être combiné avec une disposition riche en forme et futuriste de ce bicylindre enduro.

Husqvarna Norden 901 : venez en strada

Appena si toglie il cavalletto si ha la sensazione di avere a seduta relativement faible : avec une hauteur de 84 cm, aussi je motociclisti dans le métro et settanta non faticano a trovare se sentant alle basse velocità, nelle fasi di manovra ou in tratti di fuoristrada notamment lenti. Un sceau large, bien défini, réconforté et non stagnant, dopo un’intera giornata alla guida. Un chi dépasse il mètre et ottanta consigliamo sella rialzata di 3 cm. La triangulation joint-pedane-guidon est azzeccata, avec une position ni relaxante ni agressive, simplement réconfortante. Il serbatoio protegge le gambe ad andature autostradali, mentre lo esteso no si può dire per il dopolino, que no ingombra la vista né strada né né quand il se lève sur le pied de son piéton en tout-terrain ma ripara légèrement dall’aria. Le tendon de suspension ad essere un bord morbide quand le manteau stradale est un peu sconnesso et si ça force le rythme, un petit truc grave en ce moment qui n’est pas réglable tout seul. Une rétroaction commune qui a compensé donne un super sensation avec le précédent quand il monte dans le pied sui passi di montagna, avec la moto qui suit gli spostamenti di peso senza estazioni. L’abs intervient un peu quand s’il sollicite le frein arrière, ça va me plaire. Le bicylindrique fonctionne de manière flagrante, avec un notevole piglio ai bassi regimi et une coppia qui sertta il pilota fuori dalle lentille courbe de manière optimale. Convaincre aussi l’allungo.

Husqvarna Norden 901 : entrée en force

L’apprezzata aerodinamica protezione alle gambe, fornita dal serbatoio da 19 litri e della quale si può godere su strade extraurbane o su tratti autostradali, ha contra un’ampiezza notevole tra le gambe quand je me lève en pied pour faire face à un sterrato. Lorsque l’asphalte termine ses dimensions supérieures à un enduro bicylindre de taglia moyen sinon, mais cela compromet l’utilisation à l’extérieur. C’est juste un peu plus massiccia e inombrante tra la gambe, ma una tabituatisi aciò, garantisce performance di livello. Il motore in fuoristrada sows infinity, 105 Cv sono davvero tanti mai mai difficili da gestire, qualsiasi sia la mappa selezionata. Que grâce à une distribution progressive et plus violente, je sais que si vous devez me guider par personnage, il suffit d’aller à a marcia, spalancare il gas e godersi il momento (probablement di traverso).

Husqvarna Norden 901 : pregi et difetti

lieu: fluidità di marcia : la guidabilità è ottima, scende bene in piega su strada e segue i movimenti del corpo del pilota ; moteur : total assenza di vibrazioni, corposo ai bassi regimi e allunga en mode progressif agli alti regimi ; dessin : può piacere oppure no, certo è che la si riconosce al primo sguardo, with a frontale di carattere ; Changement : le quickshifter fonctionne au mieux, avec un changement précis, rapide et sonore… scoppiettante.

sans pitié: Abs sutrada, ingresso di curve lens ou quand si vous allez vous arrêter de manière décisive, il a tendance à être un peu invasif ; cam frizione: si solitata a tendance à perdre un peu di smalto, ma grâce au changement quickshifter ce la si può dimenticare.

Husqvarna Norden 901 : en bref

Le monde diversifié de l’enduro stradale a une couleur : c’est le grand Husqvarna du Norden 901, qui combine la base mécanique du Ktm 890 Adventure avec ses propres différences d’ergonomie, de design et de caractère. Le moteur de 105 Cv est brioso ai bassi regimi e allunga en mode progressif et constant agli alti, senza mai mettere in difficoltà il pilota. Le joint est très confortable : large et bien défini, il est à 84 cm du sol, même s’il est aussi en dessous du mètre et qu’il est assez difficile de gérer la température. Valider la technologie sériedesign unique avec le grand phare rond tout ce qui précède soutenu par le faretti qui donne du caractère et de la personnalité à une moto haut de gamme, disponible au prix de 15 090 euros.

fiche technique husqvarna norden 901

moteur

Typologie moteur : bicylindre en ligne 4T, Euro 5, 889 cm3 ;

Puissance moteur : 105 Cv à 8 000 tr/min ;

Moteur de couple : 100 Nm à 6 500 tr/min ;

Transmission : 6 marques avec quickshifter bidirectionnel ;

Frizione : anticalage à commande mécanique ;

Tissu : utilisé avec du chrome-molybdène avec le moteur comme élément sollécitatif ;

Frein avant: grâce à la pince quattro pistoncini à attaque radiale, disque de 320 mm;

Frein arrière : étrier flottant à double piston, disque de 260 mm ;

Abs : Bosch 9.1 MP sensitive all’angolo di piega e modalità off-road désinseribile al posteriore ;

Suspension avant : WP Apex diamètre 43 mm, projection 220 mm ;

Suspension arrière : amortisseur WP Apex, projection de 215 mm ;

Hauteur minimale au sol : 252 mm ;

Poids : 204 kg sans essence ;

Capacité serbatoio : 19 litres ;

Consommation d’alcool : 4,5 l/100 km ;

Émission de CO2 : 105 g/km ;



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