prova, prezzo e scheda tecnica dell’enduro media italiana

La nouvelle rue d’enduro à Bolognese confirme que sa route est vraiment rouge et lorsque l’asphalte est terminé, elle surprend par ses performances et son accessibilité élevées. Plein d’accessoires d’origine disponibles pour mettre en valeur le personnage : disponible à l’époque, le prix de la pièce DesertX de 16 290 euro fc

Luca Frigerio

– Olbia (OT)

Dans le monde de l’automobile, une seule couleur risque de soutenir le concept de performance, d’élégance et de raffinement : le rouge. Rosso mange Ferrari, je sais si je parle de quatre rues, mais une fois par i motociclisti rosso est un lâche. Ducati. La marche de Borgo Panigale a toujours été un héritage fort avec le corse et, avec des années d’expérience et de victoire dans le championnat du monde de la série et près de 20 étapes en MotoGP, les produits de la série sont également passés à la forte influence de savoir-faire accumulés dans un environnement sportif. De la Multistrada à la Panigale V4, en passant par la Monster, la Scrambler, l’Hypermotard, la Streetfighter et la Diavel : toutes les rosse dues à la route sont prévues et planifiées pour exciter votre route et votre piste. Gli orizzonti dell’azienda bolognese, però, ora non si fermano più dove l’asfalto finisce: avec le nouveau DesertX, une nouvelle aventure commence pour Ducati, une aventure qui peut être riassunta in due numeri, 21-18. Pas si c’est une donnée, bensì della misura dei cerchi di questo modello né a Borgo Panigale. Attesissima dagli appassionati fin dal primo debutto del concept à Eicma 2019, l’enduro italien stradale di medio cilindrata punta dritto al cuore degli appassionati del fuoristrada, offrant la qualité technique et la dynamique typiques de la rosse.

DUCATI DESERTX : COME È FATTA

Ligne où, une coloration blanche frappante (la seule disponible) et au-dessus un double phare circulaire qui donne un aperçu du temps. Le passé n’est qu’une source d’inspiration pour le DesertX, qui conquiert le style Anni 80 abbinato ai numerosi dettagli moderni. I gruppi ottici sono full Led e la firma luminosa frontale la rende être riconoscibile même lorsqu’il n’est pas c’è plus luce. Il serbe de 21 litresque l’on peut fixer sur un second bidon de 8 litres pour l’essence à monter à l’arrière, c’est volumineux après le problème, et les techniciens ont travaillé de manière très précise pour proposer une ergonomie adaptée au débit et au temps, cela rassurera votre transfert pulmonaire.

la grandeur du sceau

Le gambe est venu ripate molto bien dall’aria et le cupolino snello lascia scoperta seulement la partie supérieure de la coque qui, quand il est du type fuoristradistico, vient facilement mosso donne une turbolenza leggera. Son guidon, parfois, est incisé par la tachchette pour faire varier l’inclinaison en seconde utilisation et le levier de vitesses et le frein arrière n’ont pas de configuration “plug&play” lorsqu’il est guidé au pied ou seduti. In sella c’è tanto spazio e, grazie alla seduta uniforme, si risce ad arretrare e avance librement. gli 875mm Nécessaire de poser et de piedi a terra potrebbero essere abbastanza impegnativi per chi è sotto il metro e ottanta, ma grazie ai profili laterali snelli nella zona del caballlo s’il risque facilement ad avere un bon appoggio. En più, Ducati a préparé un sceau de rallye d’environ 2 cm de haut et un più bas qui réduit la hauteur à 865 mm. Pour les soddisfare i motociclisti meno spilungoni est également proposé un kit de ribassamento delle suspensioni par descendere et un minimum de 845 mm.

DUCATI DESERTX : LE MOTEUR

Tra le gambe pulse il bicilindrico a L da 937 cc raffreddato un liquide, partagé avec le Monster et le Multistrada V2. Sulla DesertX, mais, sono state accorciate le prime due marce e la rapportatura finale, proprio per rimarcare il forte legame con il mondo dell’offroad, dove è indispensabile avere la massima spinta also sulle salite più impegnative. La puissance est de 110 Cv à 9 250 giri/min et la coppia arrive à 92 Nm, en raison de la valeur idéale pour laquelle vous avez fait l’expérience avec le parcours dû et alternativement accessible pour cela si elle est d’env. Le vibrazioni sono quasi trascurabili, soprattutto ad andature costanti, dove si può apprezzare un’erogazione fluid e un good spinta ai bassi regimi. Le vrai caractère de Testastretta 11°, cependant, émerge au-dessus de 5 000 giri/min, quand la voix change de tonalité et l’allungo diventa explosif. Di serie, inoltre, è aussi présent il changement rapide bidirectionneltrès vite s’il se retrouve en zone rouge et c’est très utile pour s’amuser en même temps à simplifier l’utilisation de cet endurona en fuoristrada.

DUCATI DESERTX : CYCLISME ET ÉLECTRONIQUE

Le tissu de traliccio en tubi d’acciaio est entièrement nouveau et soutenu par une part de suspensions signées Kyb à corsa lunga. La forcella à steli rovesciati da 46 mm et le monomoammortizzatore sont complètement réglables et risquent de garantir un équilibre parfait s’il est retiré de son sterrato. Le système de freinage est signé Brembo et, contrairement à ceux qui sont habitués à voir ce type de moto, les disques précédents mesurent 320 mm et moins. collier M50 et attache radiale. Je tecnici delle due aziende sono però riusciti pour créer une sensation ottimo in tutte le situazioni: en tout-terrain il mordente no è troppo deciso, ma quand si tu insistes sur ta came et si tu fermes le frein sport sur ton asphalte si tu peux compter ton la faiblesse des freins ridotti. Questa novità Italiana è una media a tutti gli effetti, che non teme le avversarie più grandi ache sul fronte elettronico. Sous le nez du guide se trouve un écran TFT couleur de 5 pouces en position verticale pour le richiamare et le road book utilisé par la moto de rallye. Di serie ci sono ben six modes de conduite: quattro indicati por l’utilizzo stradale (Urban, Sport, Touring e Wet) e due (Rally ed Enduro) étudié pour s’amuser en ville avec la sécurité maximale. Avec le soutien de la plate-forme inertielle, d’autres puissances et réponses de l’accélérateur, si l’intervention du contrôle de traction, de l’anti-impennata, du Cornering Abs et du frein moteur peuvent varier.

DUCATI DESERTX : COMMENT VA VOTRE STRADA

Il suffit de courber dans un gas manate par capire que le DesertX n’est pas un simple enduro stradale, mais un 100% Ducati. Nonostante i cerchi a raggi da 21″ e 18″, une mesure dédiée à la moto de la force spécialisée, ce nouveau venu risque de surprendre son asphalte. Che siano courbe strette o veloci, oui può je dirai toujours votre un cycliste svelte et communicatif, qui accorde un changement de direction rapide et peu imprégnant. Le précédent et le caoutchouc semi glandulé Pirelli Scorpion Rally Str nous invite à forcer l’entrée et, aussi quand s’il est en retard ou s’il allonge légèrement la trajectoire, l’équilibre de l’actif me permettra de retourner la ligne simplement en la pointant , je le garde à chaque fois que je marche. La corsa delle suspensioni è abbastanza lunga e si percepisce questa soprattutto caractéristique dans le freinage d’une dritta moto, per poi ritrovare un grand équilibre pas appena si iniziano a rilasciare i freni. Inoltre, buche e asperità dell’asfalto vengono assorbiti con disinvoltura per godersi al másimo la strada e viaggiare senza stress.

DUCATI DESERTX : VENEZ EN FUORISTRADA

Un così rouge efficace même lorsque la finition en asphalte n’était pas visible. Senza je vais changer un seul clic en mono et forcella, le DesertX risque de divertir les amateurs de gli del tassello ea mettere a proprio agio chi invece ha moins d’expérience dans les conditions de prise en main scarso. Il a été suspendu en fonction des imperfections de la route afin de maintenir un acquis stable dans ses propres conditions et la seduta le prive d’ingombri pour lui permettre de se déplacer et de répartir et peser sa vraie moto d’enduro. Cette grande connexion avec la moto, mais c’est aussi un mérite du partage électronique affinato per ogni esigenza. En mode Enduro la puissance maximale monte jusqu’à 75 Cv, maintenant però une réponse de gaz rapide. Cette configuration permet la disponibilité de services qui ne sont pas disponibles et, en même temps, donne la possibilité de s’amuser sans risque. Infatti, en plus d’activer le contrôle de traction et l’ABS, est équipé d’une structure personnalisée et dédiée à ces conditions, afin qu’il puisse se voir accorder des déplacements fluides en aidant la courbe et trouver la meilleure confiance pour affronter de nouvelles aventures.

DUCATI DESERTX : EN CONCLUSION

La maison de Borgo Panigale entre sur le marché dans le segment de l’enduro stradali avec un produit qui est plus maturo ma al tempo stesso accessible aussi da chi ha moins d’expérience avec le ruote tassellate. Le prix commence à 16 290 euros sans le concessionnaire et est répertorié il y a de nombreux accessoires et quatre packs à louer et geni da adventuriera ce novembre 2022. Inoltre, Ducati confirme également la version dépowered à 35 kW par chi a le brevet A2 e, par incitation i giovani à monter en sceau, cet allestimento est en vente à 1 000 euros en moins rispetto alla pleine puissance.

DUCATI DESERTX : PREGI ET DIFETTI

Lieu: eccellente dinamica di guida sia su strada che in fuoristrada ; elettronica completissima e molto be affinata por l’utilizzo in fueoristrada; soin des détails et style personnel.

Sans pitié: moins de 5 000 giri/min la spinta è meno corposa di quello che ci si aspetterebbe ; toute leggera vibrazione sulle pedane a velocità autostradali ; prezzo impegnativo rispetto alla concorrenza.

DUCATI DESERTX : SCHÉMA TECHNIQUE

Moteur: bicylindrique à L Testastretta 11° ; 937cc; raffreddamento au liquide; Distribution desmodromique 4 soupapes par cylindre; alesaggio x corsa 94 x 67,5 mm; approuvé Euro 5; puissance maximale 110 Cv à 9 250 g/min ; coppia massima 92 Nm à 6 500 tr/min.

Changement: Six rapports avec di serie bidirectionnelle à décalage rapide.

Telaïo : traliccio en tubi d’acciaio; biberon forcelone en aluminium.

Suspensions : forcella antérieure Kyb à steli rovesciati da 46 mm complètement réglable (route d’excursion 230 mm); monoammortizzatore arrière Kyb entièrement réglable (excursion de route de 220 mm).

Frény : avant double disque semi-flottant de 320 mm avec étrier Brembo monobloc M50 à quatre pistons et fixation radiale; monodisque arrière de 265 mm avec étrier Brembo semi-flottant à deux pistons.

Itinéraire: cerchi a raggi tangenziali tubeless; avant 90/90 R21 x 2,15″ ; arrière 150/70 R18 – 4,5”.

Dimensions: hauteur joints 875 mm; Intersection 1 608 mm ; avance 122 mm; angle d’inclinaison canotto di sterzo 27,6°; capacité serbatoio carburant 21 litres.

Consommé : 5,6 l/100 km.

Masse: 202 kg (sec); 223 kg (par ordre de mars).

DUCATI DESERTX : ABBIGLEMENT

Casque: Agv AX9, couleur mono carbone.

Giaccia : Dainese AlligatorTex.

Gant: Gants Dainese Mig 3 Air.

Pantalon: Dainese Drake Airtex.

testeur: hauteur 1,81 m ; poids 73 kg.



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