prova, prezzo e scheda tecnica della 718 da 500 Cv

La dernière évolution de la 718 est le fruit d’un six cylindres boxer partagé avec la 911 GT3, qui conquiert par sa propre voix et ses performances sur circuit. Précise comme une lame et excitante comme une supercar, la GT4 RS démarre au prix de 147 471 euros

Luca Frigerio

Porsche est le parfait connubio tra sportività ed eleganza, ma nel Dna del marchio tedesco ci sono ache i geni delle corse. Gli stessi geni che no data vita all’adrenalinica famiglia delle 911 GT3 e, nel 2005, alla Cayman. La plus compatta delle sportive de Stoccarda est toujours différente en raison de sa nature de piste, valorizzata dalla configuration a due posti, dal propulsore centrale et donne un tissu très précis et super impliquant. Une voiture de sport quotidienne a tutti gli effetti avec un potentiel de GT. A distance de 10 ans de la naissance de ce projet est l’arrivée de la version GT4 qui, en 2019, avec les débuts récents de la génération, a complété le stesso plat six aspiré de la sorella avec le moteur de pantoufle arrière. Au cours de son histoire quasi-ventennale, la Cayman est l’héritage de sa philosophie technique, mais pousse aussi profondément à mettre en avant toute la plus grande potenza du pourcentage d’adrénaline dans le sang du chi au volant. Elle est née avec le meilleur de la famille : la 718 Cayman GT4 RS, que je remarquerai du coup à cause du look racing et des nombreux composants qui l’ont léguée à la 911. Un’auto da corsa a tutti gli effetti, omologata Mais pour la route, il s’agit de se déplacer à travers un circuit et l’autre et bruciare l’asfalto dei più emozionanti passi di montagna. Pour assaporare le potentiel de ce “produit de sport automobile”, tel que défini par Porsche, nous sommes stati sul tracciato portoghese di Estoril.

PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS : VENEZ FATTA

Sotto serait extrêmement corsaiole si on ne tolérait pas tant de mises à jour techniques pour exalter les performances de cette supercar. Par rapport à la GT4, son poids RS il est stato ridotto di ben 35 kg, maintenant un 1 415 kg, mérite des composants moltissimi en fibre de carbone, tels que le cofano, i passaruota e l’alettone più grande (ma non più pesante) régule ses ben trois positions, ou dittagli como i loghi del marchio adesivi e non dans les trois classiques- format dimensionnel dans Metallo a cui si è abituati. Les techniciens ont étudié en profondeur l’aérodynamique, ajoutant la présence de l’air et les appendices ajoutés, soutenus dans la zone frontale, pour augmenter l’appui de 25% et augmenter la stabilité dans les courbes à haute vitesse.

PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS : LE MOTEUR

L’esprit de cette voiture de course avec targa et frecce est le moteur boxer six cylindres de 4,0 litres à aspiration naturelle. Il blocco è condiviso con la 911 GT3, ma a difference della sorella maggiore, sulla GT4 RS è position centrale, dietro ai sedili e davanti all’asse posteriore. Ceci est le système riprogettato di scarichi et le circuit di raffreddamento di aqua e olio, et pour maximiser la performance sono state aggiunte delle prese d’aria aggiuntive nella alta della scocca, al post dei piccoli vetri posteriori, così da raggiungere un picco di potenza massima di 500 Cv à 8 400 giri/min avec un incroyable allungo fin à 9 000 giri, valori mai raggiunti c’est un 718. Gli ingegneri tedeschi hanno profondément sfruttato il savoir-faire de la marche dans le monde de la corse per lavorare sul Boite de vitesse automatique PDKle seul disponible sur la GT4 RS, qui a un ratio de plus en plus court et un ratio qui se rapproche de celui du Clubsport qui court et divers championnats nationaux et internationaux.

CAYMAN GT4 RS : ASSISTANCE ÉLECTRONIQUE

Que compatta ad alte prestazioni è un’auto da corsa fuori, ma anche sotto alla scocca dove si nascondono numerosi interventi por migliorare la dynamique de guidage et la sensibilité tra le courbe. Le suspensioni abbinate a uno schema MacPherson sia davanti che dietro hanno molle più sostenute ei carbocéramique de frein Crescono di dimensions all’anteriore rispetto alla GT4, de 380 mm à 408 mm par mozzafiato staccato. Ensuite, le carrossage est augmenté de 0,25° et le troisième inoltre dérive de la 911 GT2 RS, il s’avère donc une réponse plus directe et précise en suivant la vitesse plus élevée. Tra le novità anche i Cadre 20″ en aluminiumque possono però essere sustituiti da un treno en magnésium che abbassa l’asticella du poids d’altri 10 kg.

PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS : INTÉRIEUR MINIMAL

À l’intérieur, vous porterez si vous respirez l’aria di competition : tant d’Alcantara, sedili rigidi un guscio en fibre de carbone, ceinture à cinq points par étoile bencorati al mezzo e arceau de sécurité à l’irrigidimento della struttura. Je conforte le son ridotti au minimum car c’est un moment pour s’amuser, analogique, jusqu’à assaporare la mécanique dure et pure qui est toujours moins perceptible dans les voitures modernes. Pour souligner ce concept, sous le nez du guide se trouve le cruscotto classique avec une contagion centrale bien en vue et la lancette physique qui dessine un arc de circonférence sans fin toujours accompagné de l’urlo pénétrant des six cylindres.

PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS : GUIDE SUR PISTE

À bord de ce dû poste extrême non si è mai soli : le boxeur dietro alle spalle il sei cilindri chante fin dal minimo, produisant la note de musique che colpiscono dirette il cuore. Plus si affonda l’accélérateur plus la tonalité diventa cupa e l’allungo sembra infinito. Seulement sur piste si je possono profite de tous les 500 i cavalli, ammaestrati donne un changement très rapide e un’elettronica toujours prêt à intervenir pour beaucoup de plaisir senza timore même chi ha moins d’expérience. Que de vitesse ou de lentille de courbe siano, avec la GT4 RS aucune différence : avec le support de la gomme du premier équipement Michelin Pilot Cup 2 s’il y a une adhérence infinie et l’actif est toujours stable. Merci aussi à un sterzo molto reattivo Si trova confidenza fin dai primi metri, raggiungere il limite però è cosa da piloti. Si vous pouvez sauter votre cordoli ma lei rimane sempre composta et si vous pouvez dire que c’est un freinage impianto degno di un’car da corsa, potentissimo e con un mordente deciso no appena si fa a bit di pressione sul pedale sinistro.

PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS : ALLEZ-Y

La libidine pure la guide également sur la route, soprattutto se l’asfalto è un tavolo da biliardo: nonostante un’indole orienté piste, s’il y a une grande connexion et la distribution corporelle (ma lineare) cela aide à gérer la demande de la courbe et godersi la strada. Pour la première fois, un 718 est inséré dans le système par Je vais élever la muse, ainsi que da passare sopra i dossi avec moins de préoccupation, mais aussi quand je ne trouve pas l’asperità bisogna avere riguardo, pour confirmer que la GT4 RS appartient au monde de la supercar. Infatti, seulement quand vous trouvez et cordoli que cette novità di Stoccarda sort son caractère, qui conquiert toute la vitesse d’un fulmine l’animo di chi è au volant.

PORSCHE 718 GT4 RS : EN CONCLUSION

La dernière évolution de la Cayman n’est pas une simple sportive, mais c’est aussi l’autre concept de supercar. Lei è un’auto nata per mangiare i cordoli e per fare divertire tra le curve, soprattutto quelle dei circuiti. Un’auto da sogno e il prezzo rispecchia l’incredibile lavoro che è estato fatto per dare vita a questo most tedesco : si parte da 147 471 €ma nella gamma accessori ci sono tanti pacchetti per extrapolare tutto l’anime racing di questo progetto e interessanti personalizzazioni che fanno soulève facilement le chiffre final.

PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS : PREGI ET DIFETTI

Demandé: il motore excite la fin du minimum et conquiert avec il suo allungo interminabile ; Dettagli esclusivi e curati, a conferma di un’auto nata per macinare chilometri en pista ; Le sterzo est précis comme un rasoio et crée une grande connexion avec le vettura.

Sans pitié: Certains détails sont de l’ancienne génération, comme le navigateur imprécis et la clé “non sans clé”.

PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS : SCHEMA TECHNIQUE

Moteur: boxer six cylindres aspiré; 3 996 cm3; alesaggio x corsa 102,0 x 81,5 mm; puissance maximale 500 Cv à 8 400 g/min ; coppia massima 450 Nm à 6 750 tr/min.

Transmission: Pdk automatique à vitesse réglée avec vitesse dédiée.

Suspensions : anterior e posteriore avec schéma MacPherson.

Freni : antérieur dischi carboceramici da 408 mm; postérieur dischi carboceramici da 380 mm.

Route: ancien 245/35 ZR20 8.5J ET 61; arrière 295/30 ZR20 11.0J ET 50.

Dimensions: longueur 4 456 mm ; longueur 1 882 mm : hauteur 1 267 mm ; interface 2 482 mm ; capacité bagaglio 125/136 litres (avant/arrière); capacité serbatoio carburant 54 litres.

Performance: vitesse maximale 315 km/h ; accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes.

Consommé : 13,2 litres/100 km (cycle mixte Wltp).

Émissions de CO2: 299 g/km (cycle mixte Wltp).

Poids: 1 415 kg (par ordre de mars).



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