prova, consumi e prezzi del nuovo B-Suv coreano

Un an après le lancement du nouveau Suv coréen sur le marché italien, il étend l’offre en garantissant un nouveau moteur Gpl pour l’essence et l’hybride léger. Il lancera également une nouvelle fonctionnalité appelée XTech. Le test tra le tortueux strade della Franciacorta

Salvatore Amoroso

– Milan

Dans un monde de la voiture toujours orienté vers tous les équipements électriques qui sont ancrés par des constructeurs qui décident de garder, dans leur propre gamme, la motorisation alternative se tourne vers un certain nombre de clients qui sont ancrés avec décision à une telle technologie. C’est le cas de Hyundai Bayon, le B-Suv de la société coréenne qui, un an après son lancement sur le marché italien, est arrivé avec un nouveau moteur combiné à l’essence/GPL au détriment de la présentation de l’essence et de l’hybride doux. Fa il debutto également une nouvelle alimentation d’entrée, l’XTech, dédiée à chi sceglie il new motore a doppia alimentazione. Je vais guider la décision de pointer vers le GPL, selon Hyundai, il y a une tendance du marché qui a vu la richesse des voitures avec de tels carburants augmenter l’année dernière, de 4 à 6% du marché en une seule année (avril 2021 -Avril 2022). Une tendance liée à l’augmentation récente de l’essence et de l’essence, si elle donne un héritage au chi avec sa propre voiture, elle tourne l’ancre semble être chilometri. Ecco quindi il behavior della new Bayon Gpl nelle tortueux strade della Franciacorta.

HYUNDAI BAYON gpl, COME È FATTA: esterni

Longueur 418 cm, longueur 177 et hauteur 150, le Bayon se place directement dans le segment des B-Suv, cette catégorie de voiture à “alte road” lui donne des dimensions compatibles et adaptées aux moltepici utilizzi : de telle ville à telle extra urbain. Le design est vraiment percutant, avec une façade très personnelle et un traitement futuriste dans lequel il est spiccano et les concepteurs disposent sottement de son dû, une solution conceptuellement partagée avec sorella Kona. Au centre, une grande calandre vernissée, en contraste avec la carrosserie, offre un motif entrelacé qui lui donne de la personnalité et adoucit la ligne. Mosse le fiacate, avec la venature que la senza musclée ronde apparaît pesente, il tutto raccordato avec a posteriore che raccoglie une ligne stylistique partagée avec le reste du gamma. Fait intéressant, l’étiquette du rétroprojecteur, contrairement à l’i20 avec lequel le plan est divisé, n’est sviluppo que verticalement et harmonisée avec une fine ligne qui donne la corniche à la lune et la partie inférieure qui maintient une verniciature contrairement à la précédente . Le modèle original monte l’ancien cadre 16″ avec passaruota verniciati noir, une solution disponible dans toutes les XLine. Le design dans le complexe apparaît cohérent, courageux et distinctif, un élément essentiel pour se différencier de la majorité du segment.

HYUNDAI BAYON GPL, COME È FATTA : interne

All’interno spiccano parecchi elementi condivisi con la sorella a “ruote basse” i20, un design essentiel et rationnel – forse fin troppo – qui permet d’agevolmente di trovare propre posizione di guida. A spiccare sono i due schermi digitali – di serie sugli allestimenti XLine e XClass – une solution bien congegnata avec le système d’information posto leggermente al disopra rispetto alla line della strumentazione, un mode qui permet au conducteur de ne pas distraire du guidage. Physique je commandé du climat, inglobati in basso e separati dallo schermo dalle bocchette di areazione. La conception originale du volant est posti et commandée pour gérer les paramètres de l’infodivertissement et personnaliser le tableau de bord, ce qui est la dernière simplicité dans la lecture. Le spazio a posteriore n’est pas eccessivo, ma due persone viaggiano confortablement et, avec tout sacrifice causé par le tunnel central, possono accogliere même un troisième passeggero. Par quanto riguarda il bagagliaio du son 393 i litre di capienza, 18 litres en moins rispetto alle gemella benzina ma ben 72 litres en più rispetto alla hybride doux. Meritano une mention à la partie i sedili, comodi et étonnamment contenu que donano un guide rilassata également face à strade miste e tornanti di montagna. Dans le complexe, l’habitat est concret et complet dans ses composants. No mancano le prese (sia Usb che Usb-C) and vani per stipare oggetti come il portafogli o le chiavi. Nell’esemplare della testa presente alche il caricatore a induzione per gli smartphone.

hyunday bayon : le moteur

Sous le cofano della Bayon se trouve un 4 cylindres en ligne de 1 197 cm3 de cylindrée, un propulseur en grade de 81,8 Cv. Dans ce moteur spécifique – je le partage avec l’i20 – profitez des deux alimentations essence/GPL, une combinaison qui, d’autre part et depuis la maison, vous permet de parcourir une distance supérieure à 650 km en utilisant uniquement l’essence, un fait fiable également merci pour 47 litres de serbatotoio. Si vous considérez une fois un voyage combiné benzine/GPL, la portée augmente à environ 1 300 km avec une entrée complète et un servo. Si vous essayez de le remarquer, réduisez la consommation de carburant, vous réduirez les émissions de CO2. Il tutto, infine, è abbinato a manuale change a 5 rapporti piacevole da uso grazie ad innesti decisi e una corsa not eccessivamente longa.

HYUNDAY BAYON : allez

Le strade qui coûte Lago di Iseo et le dintorni della Franciacorta sono state il Banco di Prova della Bayon Gpl, un parcours de 60 km qui s’il est dipanato principalement son strade extraurbain secondaire – environ 80% du trajet – ma che a consenti di face aussi tratti urbani. Touriste le style de guide adottato, avec une utilisation fréquente de la marce basse à cause du trafic et de la conformation du strade. Dopo aver selezionato l’alimentazione Gpl del tasto posto in basso a sinistra del steering wheel abbiamo iniziato ad apprezzare la spinta de quattro cilindri, perfetta a suo agio nei tratti pianeggianti. L’accélération n’est pas brutale – après la transmission, le Bayon scatta de 0 à 100 km/h en 14 secondes – le débit est fluide et provient comme une seconde d’une boîte manuelle à cinq rapports précis et confortables à utiliser. Cependant, le motorizzazione est prévu de ne pas montrer cedimenti, c’est dans la salle que le Bayon montre tout écart, colombe s’il est très coûteux de giocare avec le changement et son di giri sortira pour poter face à tornanti ou voyageant lentement. En ce moment, le rêve du cylindre quattro entre avec force nell’abitacolo, chose qui tuttavia non rappresenta nécessairement une différence. Ma è sul lato dei consomme le B-Suv mostra i muscoli. Au cours de notre voyage, infatti, l’ordinateur de bord a montré une consommation moyenne totale de 5.8l/100km, près de 18 km par litre, avec picchi di 7l/100km nei tratti urbani. Si c’était une donnée qui semblait positive, alors je sais si vous considérez le type de percorso, pour essayer de l’affronter avec le climat d’accès. Pour autant qu’il régit la dynamique du guide, cela arrive à cause de l’accent aussi mis sur son système suspensif. Les techniciens de Hyundai ont travaillé sur l’adaptation du système de suspension de la i20 à un SUV : le résultat est un atout neutre qui est asperità della strada plus surprenant dans les courbes, quand le roulis semble contenu.

HYUNDAY BAYON : conclusions et tarifs

Sulla Bayon, Hyundai a scelto de abbracciare la richiesta de un mercato che, seppur non esteso, richiede a vettura dalle prestazioni normali ma avec des coûts de gestion extrêmement bas. Le scelta di adottare a motore a Gpl rappresentas, infatti, quasi unicum dans un marché où les principaux rivaux étaient le Renault Captur et le Kia Stonic. Le Bayon Gpl quindi rappresenta valida scelta per chi preferisce bassi consumi alle prestazioni, senza renonce à un produit de conception fraîche et avec une technologie di tutto rispetto, sia per combien les composants internes sont régis, sia per gli ausili alla guida. Dans la nouvelle base allestimento XTech, la partie Hyundai Bayon Gpl da 20 100 €au cœur de l’éco-incitation et du sconti, alors qu’il s’est passé 21 850 € per l’allestimento XLine, nous semble le scelta migliore per dotazione di serie.

Hyundai Bayon : pregi et difetti

place

  • allestimento: hors forfait de base, si vous optez pour l’option XLine ou XClass ou si vous ramenez à la maison un produit complet avec une liste d’options à un prix extrêmement bas qui ne réduira pas excessivement le prix.
  • Confort: le Bayon surprend soprattutto par le compartiment suspensif, neutre sui tratti en pavé ou dissestati, rigide combien il suffit d’éviter le Suv s’il “corichi” latéralement en courbe. In questo i sedili contenitivi sono a leato in più e una piacevole surprise.
  • j’ai consommé: l’association benzine/GPL est un alliage qui existe depuis longtemps. La possibilité d’affronter plus de 1 000 km sans jamais soutenir le distributeur est ormai une rareté.
  • Allestimento XTech: debut insieme alla new motorizzazione Gpl ma appare eccessivamente scarno in termini di elementi di serie.
  • plastique interne: l’habitacolo présente un aspect plus rationnel s’il poteva fare di meglio ses alcuni elementi como le handle delle portiere in plastica ou alcuni elementi della plancia.
  • repose en paix: le motorizzazione Gpl va un peu en crise et ne s’occupe pas de la salle où il est costretti de scalare spesso di marcia pour faire face et faire face à più pendenza. La performance n’est pas son fort mais il faudra sbagliato prétendre le contraire.

Hyundai Bayon Gpl : fiche technique

  • Moteur: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes DACT ; cylindrée : 1 197 cm3 ; alimentation: essence / Gpl.
  • Puissance: essence : 61,8 kW (84 Cv) à 6 000 giri/min – Gpl : 59,7 kW (81,8 Cv) à 6 195 giri/min.
  • Copie: benzine : 120 Nm à 4 200 giri/min – Gpl : 109,4 Nm à 4 255 giri/min.
  • Serbatoio: essence 40 l; GPL 47 l.
  • Changement: manuel à 5 ​​rapports.
  • Performance: vitesse maximale : 165 km/h ; accélération : 0-100 km/h 13,5 secondes
  • Dimensions: largeur : 418 cm, longueur : 177 cm, hauteur : 150 cm
  • J’ai consommé de l’essence de dichiarati: 5 483 – 5 706 l/100 km (cycle mixte moyen Wltp).
  • J’ai consommé du dichiarati Gpl: 6,9 – 7,2 l/100 km (cycle mixte moyen Wltp).
  • Prix: donne 20 100 euros (éco-incitations applicables).



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