prova, come va, scheda tecnica e prezzo

Un nom lourd, une version dédiée à chi ama spingersi oltre. L’autonomie donne 500 km grâce au serbatoi dû. Suspensioni profondément rivista por una maggiore escursione e migliore generale performance

Tiziano Interno

Un nom qui évoque des origines mythologiques, un design féroce et agressif que richiama le emozioni delle Parigi-Dakar degli anni d’oro, une moto incroyable capable de créer une véritable tendance non seulement pour les clients, mais aussi pour la marque concurrent. Yamaha Ténéré 700, après 3 ans de rilancio, nous abordons un nouveau chapitre passionnant de l’icône japonaise : Ténéré 700 World Raid. Il est souligné que la version “de base” du T7 est désireuse de conquérir cette année le consensus de plus de 30 000 clients rien qu’en Europe, cette version World Raid si vous prédisez la portée de pénétrer plus tard le marché en marchant à Stuzzicare une ancre publique plus aventureux et senza confini .

Yamaha Ténéré 700 World Raid : quelle fatta

Dopo voir attentivement le format communautaire dai clients enthousiastes du Ténéré 700, gli ingegneri Yamaha ont près de synthétiser dans ce World Raid tutte le plus riche degli appassionati per créer une déclinaison della T7 ancre plus résistante, affidabile e polyvalent. Le World Raid garde intact l’aventurier de la version de base, mais il spingersi oltre avec de nombreux ajustements piccoli qui décrètent un comportement dynamique différent et une gamme d’utilisations ancrée par cela. La principale amélioration de la WR améliore certainement l’autonomie qui s’en sort bien à près de 500km. Le chauffe-eau unique de 16 litres a une capacité de 11,5 litres qui, en communication via un solénoïde, porte la capacité à un total de 23 litres. Contrairement à ce que je pourrais penser, cette scelta porte en elle l’ergonomie et la dynamique due vantaggi ben Marcati : i due nuovi serbatoi, grâce à un sviluppo più in basso, offrono a leggero abbassamento del baricentro et une autre centralizzazione delle masse ; inoltre la sella risulta ora più piatta et permet au pilote une avance supérieure dans le guide pied. L’altezza sella sort à 890 mm (20 mm en più della sorella entrée de gamme) tout en conservant la medesima triangolazione sella-pedane-manubrio. Cette variation n’est pas infatti da imputée à une nouvelle ergonomie, ma ad un share suspensioni profondément rivisto per ottenere maggiori performance ed escursione. La forcella rime a Kyb da 43 mm mais elle augmente 20 mm d’excursion supplémentaire giungendo così a 230 mm de corsa totale.

destination du désert

Les composants internes sont à la pointe de la technologie, la taille et le matériau fournis sont un support majeur et ils sont maintenant traités avec le traitement Kashima noté qui, après avoir donné une touche d’usine avec la couleur bronze caractéristique de l’anodisation, offre plus grand scorrevolezza riducendo sensiblement gli attriti. Il monoammortizzatore, toujours Kyb, a une nouvelle taratura, molla con K maggiore, tampon di fine corsa plus sostenuto ed infine une nouvelle cinématique du leveraggio che fanno guadagnare, analogue all’previouse, 20 mm di corsa giungendo così a total 220 mm. Le particulier plus évocateur de l’aventure et du désert est certainement l’ammortizzatore di sterzo Ohlins che, ancré avec un support en aluminium due meravigliosi parallèle au piastre supérieur, offert avec son 18 clic maggior stabilità si su strada che fueoristrada. Un autre détail important est les données du nouveau piédestal en aluminium qui, il était une fois, voyait un avion qui était définitivement plus large et stable, il était distant de 6 mm en offrant plus de trazione lorsqu’il était guidé en piedi en force. Le moteur ressemble au moteur bicylindre CP2 d’environ 689 cm3 et 73,5 Cv, avec l’ajout d’une nouvelle boîte à air équipée d’un conduit d’aspiration étudié pour empêcher l’entrée de poussière et de débris dans des conditions extrêmes de fuoristradisiche. Avec le pack de l’équipement technique du World Raid, le paramoteur en aluminium en 3 parties et la protection aérodynamique avec le nouveau plexiglas de 15 mm de haut.

Plus technologique et moderne

L’instrumentation LCD du T7 est remplacée par un écran couleur Tft lumineux de 5 pouces équipé de la connectivité et de la température. N’arrivant pas en mode conduite, contrôle trazione ou virage Abs, le World Raid rimane infatti volta all’affidabilità ed essenzialità: per lei exclusivement un Abs en 3 modità (activez votre voie d’entrée, uniquement précédente ou désactivée). Le nouvel équipage d’inspiration rallye a apporté au World Raid une augmentation de 8 kg, pour un total qui dépasse les 220 kg avec le fioul. Disponible un vaste catalogue de forfaits et d’accessoires pour personnaliser le World Raid sur sa propre moto pour voyager avec un compagnon de voyage dû ou non accompagné pour de longues excursions seul.

Comment se passe le Yamaha Ténéré 700 World Raid

Appena saliti in sella si vous remarquez immédiatement la nouvelle ergonomie: c’était infatti avec le T7 en configuration standard la sensation était de se sentir si à l’intérieur du vélo, avec la braccia qui était très distese dans le guidage de seduto, maintenant la perception en sella est très più « féroce » et confortable. Le nouveau piano de seduta, più piatto e snello, consent à avancer de quelques centimètres au point d’accorder au pilote un plus grand contrôle et une plus grande liberté de mouvement s’il est guidé in piedi che in quella da seduto. La rivista impostazione dei serbatoi, unita all’arretramento e all’ingrandimento delle pedane, porte sensazioni di guida inaspettatamente nuove e piacevoli. L’anneau serbatoi de 23 litres, observant la moto de manière statique, vient bientôt dimenticato un retour que s’il sort en étanchéité grâce à une manipulation invariante et à un centre de gravité qui sème en plus più basso rispetto alla version standard. La vraie surprise de ce World Raid est certainement la force du Kyb qui, malgré la couleur bronze du traitement Kashima, a aussi tant de stabilité et de soutien avec progressività et scorrevolezza supérieure addirittura a molti kit aftermarket presenti oggi sul mercato. Il monoammortizzatore migliora, probablement grâce au nouveau levier de 20 mm di corsa in più, ma non giova di un change così tangibile ed apprezzabile soprattutto nella guida fueristrada.

question de copia

Le comportement du bicylindre 689 cc rimane esatmente il medesimo: une copie sincère et omniprésente en termes de plaisir et de performances senza mai mettere in difficoltà. Piccola note de démérite pour la gestion de l’Abs qui est légèrement mécaniste en désactivant le processus d’instruments menù respectant les meilleures pratiques de la version standard. L’écran Tft avec connectivité intégrée, attaché au commando rivisti au guidon, donne au WR un look résolument moderne qui est également agréable à suivre. Intéressant et trois sujets du tableau de bord qui implémente, en mode Raid, également en raison de Trip contachilometri di chiara evocazione rallistica. Le nouveau plexiglas, associé aux déflecteurs maggiorati, risque désormais de garantir une protection aérodynamique optimale même à la vitesse du trafic routier.

Yamaha Ténéré 700 World Raid en synthèse

Le World Raid rime avec un Ténéré 700 : essenziale, simple et robusta, ma in questa declinazione strizza l’occhio ad un più audace, libero…senza confini motocyclist. La nouvelle ergonomie donne une sensation d’ancrage plus avec la précédente et met en évidence negli spostamenti sia in piedi che da seduto. I “muscoli” mostrati dai nuovi serbatoi e dal parabrezza maggiorato, il Factory a évoqué dalla bronzea forcella Kyb, la sella lunga e piatta fanno now sognare nuovi orizzonti e nuove mete anchor plus remote. La nouvelle Yamaha Ténéré 700 World Raid est une rivolta all’avventuriero (ou alla coppia di avventurieri) proche d’une moto polyvalente et essentielle, mais aussi fiable et économique. Avec un prix de 12 599 euros le World Raid gotta infatti il ​​​​gant di sfida alle “sorelle viaggiatci” di cubatura maggiore.

Pregi e difetti Yamaha Ténéré 700 World Raid

lieu: cure du dettaglio superiore alla standard; ergonomie snella; bilanciamento generale ottimo sia su strada che fuoristrada ; Erogazione facile et fruibile. sans pitié: effet on/off invasif nella guida a basse andature; monoammortizatore non all’altezza della forcella.



Leave a Comment