problema tempi di consegna, Giorgetti promette proroga

Le ministre de l’Économie Sviluppo a participé à l’ouverture de la journée des concessionnaires automobiles. Avec in tasca gli incentivi auto appena approvati Giorgetti ne a spiegato la logica. Sul vincolo di 180 giorni tra richiesta del bonus e consegna dell’auto a promis de modifier la norme

Nous invitons Andrea Tartaglia

-Vérone

Il world dell’auto revient à trouver en présence et fa all’Automotive Dealer Day à Vérone il giorno successivo l’entrata in vigore dei new incentivi auto. Dans le panneau d’ouverture, dans lequel les associations de la catégorie ont été divisées pour le moment, leur problème et leur opportunité que le compartiment automobile a à l’avant, a honoré le statut du ministre du Développement économique Giancarlo Giorgetti, qui est l’auteur de le décret qui a introduit une nouvelle prime. Le ministre n’a pas encouru de frais car la disposition abbia a établi un “lunga gestazione” et comme “no sia estato facile sollecitare l’attenzione sul setore auto”, mais ce varato est un programme pluriannuel qui ne préfère pas soutenir non seulement le demande plus tard que je soutiendrai un settore industriale ritenuto strategy a livello nazionale : « Anche in chiave geopolitica », a chiosato Giorgetti. Un provvedimento, celui avec lequel incentivi sono stati varati, non esente da critiqueità que la dei limit dei 180 tra la contratto e l’immatricolazione date, pénalise la baisse de la prime. Une limite troppo stretto dans un moment où il l’a consigné sonnait fortement dilaté à cause du manque de composants. “Nous allons faire une extension”, a déclaré Giorgetti, convenant que c’est un problème que la rischia di tagliare était une importante fetta di clients.

giorgetti, rivedere la fiscalità sull’auto

La clé de lecture du régime incitatif est double : il donne un gros pourboire pour soutenir la vente de voitures électriques et hybrides rechargeables, mais il n’exclut pas que les hybrides et les termiches et les émissions de base comme jamais auparavant dans d’autres pays européens. “Je suis un adepte de la neutralité technologique” chiarisce Giorgetti. L’autre élément qualificatif du provvedimento appena varato è la pluriennalità : “Abbiamo voluto dare delle certezze sia sul lato della demand che su quello dell’offerta”. Sur le deuxième point, cependant, pour le soutien du secteur industriel, un autre décret sera nécessaire d’accord avec le ministre de l’Economie Franco. Après avoir cousu ce mancano au piano pour le soutenir, il exclut volontairement le public bénéficiaire : « Nous renouvellerons cette partie du parc en circulation avant l’Euro 4 qui est vraisemblablement la propriété de la famille à basso reddito, dobbiamo spingere questo ricambio par décarbonation préférée ». Je soutiens le passare potrebbe professionniste et imprimé à travers la révision de longue date de la fiscalité dell’auto aziendale en l’alignant sur la moyenne européenne, en abolissant qu’il abroge que l’Italie utilise ormai da anni. Permettre à toute l’impression de traiter la TVA et durer et coûter au veicoli sarebbe di stimolo de le changer plus fréquemment en alimentant également le canale dell’usato avec du produit frais. Ma per farlo occorre trovare nuove risorse: “C’était très spinto aussi dans ce sens probablement une grande partie du stanziamento ne sarebbe stato assorbito” a spiegato il minister.

auto elettrica : infrastruttura per la ricarica o diventa bene di lusso

La boîte Veronese du Dealer Day est aussi l’occasion pour Giorgetti de dire sa voiture électrique, qui est devenue un réseau riche non seulement numériquement, mais aussi avec une puissance élevée pour consentir à s’enrichir rapidement et vraiment rivaliser avec le moteur termico in quanto a fruibilità . “Il est nécessaire une intervention qui passe par le Pnnr a regardé all’infrastrutturazione delle colonnine, altrimenti l’auto elettrica diventa un avantage di lusso per famiglie agiate da uso in città”. Nell’ottica di ridisegnare il comparto industriale automobilistico va stimolata ache l’offerta e nell’intervento de Giorgetti trova posto la giagafactory che Stellantis sta realizzando a Termoli, capace di riassorbire part de quella forza lavoro che giocoforza verrà ridotta with the progressive riduzione della filiera thermique dell’auto. « Je vois in altri paesi, ad esempio en Allemagne, une sensibilité aussi de la part des syndacati très diverses. J’irai de l’avant et je considérerai l’implication économique et sociale pour provoquer une catastrophe ».

matière première, l’implication géopolitique

Ma not sono solo le scelte di politica nacionale a catalizzare la plataa, il setore auto deve fare i conti ache con le scelte europee in termini taglio alle emissioni, scelte che oltre alla connotazione scientifica sono di nature politica : “Tutti condividiamo le preoccupazioni per La salute del pianeta, ma le azioni che mettiamo in campo por tutelarla hanno ricadute sulla vita e sull’economia reale, dai consumtori ai vati attori della filiera. Dobbiamo quindi capire intendiamo par transition et décliner à la fois son industrie italienne et son industrie européenne ». Et dans une réponse internationale mai così turbulente, Giorgetti lance une question sur ce qui se passe : « Que signifie une transition de ce type en termes géopolitiques ? Domanda qui soutient de manière neppure à la fois implicitement que servono scelte “laiche”, sur la base de ses preuves scientifiques et qui n’est pas idéologique, ne peut pas déterminer une dépendance du pays qui détient le monopole de la matière première, l’attribution des voitures électriques et la Chine n’est pas sûr un mystère



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