Porsche 911 Carrera RS 2.7, la prova della madre di tutte le speciali

Au volant d’un modèle mythique qui a fortement pris de la valeur au fil des décennies. Alleggerimento e cura per l’aerodinamica, questa è la ricetta che da decenni contraddistingue le 911 più spinte della storia

Alberto Pellegrinetti

– stoccarda (Allemagne)

Chiunque firmerebbe per arrivare 50 anni como la Porsche 911 Carrera RS 2.7. L’un des cultes de l’automobile, une voiture capable d’inspirer l’intérêt générationnel et d’influencer scelte stilistiche e tecniche une décennie après sa naissance. Anchor, une voiture que Porsche a tellement présentée, non seulement dans le corse, mais aussi dans l’appropriation du design, car la RS 2.7 au début n’était pas bien vue à l’intérieur du magasin. I suoi numeri di lì a little sarebbero bastati per far ricredere praticamente chiunque, ma andiamo a vedere come è è nata questa leggenda a quattro ruote, qu’abbiamo avuto la possibilità di guidare nei pressi di Stoccarda per questa so special occasion.

Porsche 911 Carrera RS 2.7, Perché ci voleva lei

All’inizio degli Anni 70 la Porsche 911 a un gros problème. Sur la piste, la Ford Capri RS 2600 est complètement battue, et le pilote regrette le galleggiamento dell’auto, dû à une ligne qui aérodynamiquement n’est pas troppo sviluppata. Tutto questo è inaccettabile per i vertici di Zuffenhausen e per risolvere il problem comes interpellato Tillmann Brodbeck. All’epoca Tillmann est un ingénieur giovanissimo qui travaille peu chez Porsche et est addetto agli elements di carrozzeria. Questi s’il était reso conto que le maintien de la 911 di profilo la partie supérieure assomiglia al profilo alare di un velivolo, qui au lieu de générer deportanza, génère sollevamento. Ma come risolvere un problème aussi complexe. L’intuition arrive à Tillmann après avoir acquis sa deuxième Fiat 850, en l’occurrence la version Sport Coupé, caractérisée par un aileron arrière prononcé différent de celui du modèle standard. Secondo lui i 5 CV di extra potenza pas assez pour giustificare il miglioramento dell’auto e alora si mete a soluzione simile per la 911. Struttura sul posteriore dell’auto finché i riscontri non evidenziano numeri soddisfacenti. Eurêka ! Esclamerà Tillmann, son enthousiasme s’est réchauffé peu à peu et ses collègues n’étaient pas convaincus que sa solution pouvait fonctionner davvero. Après l’autre, la 911 était già stata oggetto dans cette période d’un examen technique chiave sul paraurti anteriore, riprofilato pour éviter l’effet de portance avec l’augmentation de la vitesse. Je remercierai toute la bonne volonté du collaudatore Gunter Steckkonig qui a décidé d’essayer l’aile sur piste, convaincant toute la bonté de la trovata.

le gros problème più

Du point de vue de la dynamique, la 911 adesso aveva risolto ogni problem ed devait bientôt revenir sur les rails du tirage au sort. Purtroppo il distribué design e vendite n’était pas troppo d’accordo. J’ai d’abord vu stravolgere une ligne considérée comme pure perfection et secondi l’idée de cette version à la fois extrême non piaceva per niente, à tel point que per loro non avrebbero venduto più di 3 o 5 auto. Porsche vendra 500 véhicules pour homologuer la voiture en Groupe 4 (la GT modifiée) et en septembre 1972, je décide de présenter la voiture au Salone di Parigi, malgré le scepticisme du concessionnaire dû mentionné. Au cours de cette seule année, Saranno a vendu 50 voitures et seulement 15 ans de successivi les 500 unités ont fourni saranno piazzate a loro volta. Bingo, dira Tillmann. Il bello, però, doveva anchora vivere. Nei mesi successivi if aggiunsero richieste per altre 500 unità, number that will allow alla casa di homologare the car ache per el corse del Gruppo 3 (GT di serie) e altre 580 saranno prodotto per soddisfare a richesta febbrile. Le steso Tillmann lors d’un atelier a déclaré: “Nous savions que la voiture était avrebbe avuto successo su tutti i piani, le casting et le design étaient super, forse troppo, conservativo, ma noi avevamo vu un futur fatto di queste sportive nude e raw , che gli appassionati amano ancora oggi nelle versioni odierne ».

Porsche 911 Carrera RS 2.7, gli interne

Le soin dimagrante que ce modèle pèsera 100 kg en moins de respect pour all’car di partenza prévoit le renoncement à presque tout type de confort. Niente sedili posteriori, via i materiali fonoassorbenti ei rivestimenti, cristalli e finestrini più sottili, internal porta ridotti all’osso, niente aletta parasole per il passeggero e per alcuni pannelli della carrozzeria e l’intelaiatura dei sedili si scelgono resine plastiche invece di materiali in métallo. Grâce au fait que l’augmentation de puissance n’est pas excessive, la Carrera RS 2.7 aura la voiture de série la plus rapide de cette période, grâce à l’accélération de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et une vitesse maximale de 245 km/h .

Porsche 911 Carrera RS 2.7, manger après

C’è un minimum de timore nel je garderai la voiture da fuori et je penserai à quelque chose de fossé en degré de tarif. Ci si domanda : “Ma come fa a stare insieme ?”, “guarda quelle ruote sarà pas très précis” et une autre ancre. La vérité est que la Carrera RS 2.7 est forse l’une des grandes expériences au volant qui fait rêver. La seule position du guide suffit pour farvi capire à livello fossero i maghi que la girouette à la limite, avec la pédale décentralisée rispetto le volant, non réglable en profondeur, et une ergonomie non exclusive sur place manger direbbero gli inglesi. Questo, però, fa part della her personalità, del suo essere qualcosa di complètement divers da tutto il reste. Une fois le moteur allumé, il s’allumera dimestichezza avec i command per azzeccare bene le change and capire quanta pressione apply sul pedale del brake (niente Abs qui), ma nonci vuole molto prima di capire che alla fin dei conti è molto amicchevole . Lo sterzo ad esempio è lontano dai sistemi odierni, ma non è per niente pigro o slow. Il surprend dans la façon dont il est sur son chemin, le roulis est contenu et qui l’est s’il imagine un ensemble de suspensions piuttosto rigido, tandis que l’invece est tout le contraire, car lorsqu’il fait face à une affaire de ville, la voiture est délicate et douce avec ses sconnessioni. Le secret c’est la leggerezza, qui peut aussi permettre à la voiture de fonctionner loin avec des atouts relativement bons, un exemple récent est l’Alpine A110. La livraison du 6 cylindres est très douce et linéaire et son gain de poids est surprenant avec une sensation d’accélération rapide et rampante. Seul le changement accélère un peu le rythme, étant donné qu’après un rapport et l’autre la came doit être un peu plus loin et évidemment pas dans le cas du spingerlo troppo. La pédale de frein, incinérée à mesure qu’elle brille sur le trottoir, s’étire et soulève le pied pour l’actionner et la sensation semble bien loin de ce que j’ai vu dans une usine moderne. Il faut se concentrer sur sa pédale ou se dire qu’à un certain moment ça n’a pas d’importance si on la fait tourner encore une fois, faire attention à la voiture et à la vitesse qui diminue. Qui ci me rappelle une célèbre phrase de Schumacher qui bien si je m’adapte à cela je réponds : « Essere un bon pilote je dirai je sais si la voiture sera capable de faire le virage à une certaine vitesse ». Lei vi trasmette tutte le sensazioni, non ci sono filtri è onesta e sincère, esta a voi farla lavorare come si deve, ma il bello è che qui si gode so much ache ache piano, perché per cepire la sua essenza no importa spingere al limit viennent ses nombreux modelli di oggi. Confidenza con tutti i sistemi appena menzionati, ma la cosa che colpisce è il suo essere amichevole, per niente scorbutica, analogique.

Tarifs et devis

La nouvelle Carrera 2.7 était proposée dans la version extrême, la RS, et la Touring, qui offrait un ancrage tout confort pour tous les jours. Pendant le lancement et prezzi erano compresi tra i 7 e gli 8 miloni di lire, ma da lì in poi le cifre sarebbero solo cresciute. À la fin du 90e anniversaire, la cotation était fixée à 80 millions de l’ancien conio, tandis qu’en 2013 un spécimen a été vendu pour un chiffre qui a augmenté autour du mezzo million d’euros.

PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7 fiche technique

  • Moteur : 6 cylindres boxer 2 687 cm3 ;
  • Puissance : 210 ch à 6 300 tours ;
  • Coppia : 255 Nm à 5 100 tr/min
  • Transmission : manuelle 5 points
  • Poids : 960 kg à sec
  • Dimensions : largeur 410 cm, longueur 165 cm, hauteur 132 cm, pas 227 cm



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