perché sta succedendo. Lo stipendio ma non solo

La distance de la maison et gli stipendi sono tra le primer ragioni. Bon, si on paye avec d’autres variables, on pèse sur le transport grâce à son chemin vers le coût du carburant

Alessandro Conti

@
alfa_conti

– Milan

C’è fame di camionisti. Pas s’il est vrai de donner une nouvelle nouvelle qu’adesso mais cela peut s’avérer payant avec le coût du carburant et il serait difficile pour le secteur des transports de remercier son caoutchouc. Je connais la dynamique du prix du gasolio potrebbe aussi placarsi n’est pas investi, rimane il problem della mancanca di aututisti, a questione not certo only Italian. Tuttavia nel nostro Paese a particulièrement vu rilevanza che circa 3/4 delle merci mosso su strada. Et si j’essayais de donner un quota en augmentation. La demande de mobilité au premier trimestre 2022 a vu, en raison de ce que le transport routier gratuit a vu, une augmentation de 7%, par rapport à ce qui a été observé en cette période de 2021. Covid, il y a une règle importante.

Problème italien ma non solo

À qui manque le muniti autiste non seulement du brevet C ma également della Cqc, ovvero la lettre de qualificazione du conducteur, qui permet à un guide mezzi d’un poids supérieur à 3,5 tonnellated oltre i 45 km/h, potrebbe tradursi in scaffali vuoti nei supermarchés oppure in catene produttive ferme a causa dell’assenza di componenti essenziali. C’est vrai qu’il a du succès au Royaume-Uni pendant l’hiver. Le dernier généralement accepté est celui en Italie manchino autour de 20 mille ans. Traiter si un phénomène mondial peut être confronté: negli Stati Uniti le manque de camionnage est de 220 000 personnes, en Allemagne 40 000 personnes.

combien coute le brevet

Le coût pour le brevet C est d’environ un euro mile mais avec le Cqc s’il peut atteindre 3-4 euros miles. Divers travailleurs paient et comptent sur la formation et les finances non gérées publiées comme celle costituito da side della regione Lombardia qui bénéficie du Fonds social européen. Il bando però scade il 30 giugno. Alcune ditte chiedono, devant le paiement du coût du brevet, une taxe exclusive pendant un certain nombre d’années. Deuxième i dati dell’Albo, le imprese di autotransporto merci conto terzi au 31 mars 2022, il y en avait 99 196. Di queste però quasi la metà è costituita dai cosiddetti padroncini, ovvero proprietari e conducti di un solo mezzo.

distance et allocation

“Da lato oggi i giovani non sono interessati a fare metieri che li portano lontano da casa. Dall’alto lato c’è il topic de la cost de lavoro in Italia, il più elevato d’Europa” déclare Paolo Uggè, président de la Fédération Autotransportatori Italiani (Fai) qui rejoint Confcommercio. Che poi tocca il tema delle retribuzioni : “Un autista giovane (ma non solo, ndr) que s’il occupe la distribution locale, et qui rentrera chez lui, il arrivera à 2 mille euros nets par mois. Il nazionale arrive à 2 400-2 500 euros, chi va fuori dal Paese arriva vicino ai 3 mila euro net par mois”. Cifre per le quali, évidemment pas tutti, sono disposti a svolgere questo lavoro. “Sono 35 anni che non vengono toccati i limiti dell’indennità di trasferta non tassabili”, poursuit Uggè. Actuellement, le chauffeur qui se rend à l’estuaire paie à mi-chemin entre 47 et 48 euros par jour pour compenser le disagio de dovere essere fuori di casa. “Germania vit notre situation ma ha j’utilise autiste de Pologne” poursuit le président Fai. A cause du problème logistique : “Je dois respecter 10 heures pour la peine de grâce, autre que ce n’est pas très efficace, j’incite aussi l’ouvrier à ne pas payer ce mestiere. Par exemple, nous avons toujours créé un système en Allemagne qui accélère le slogan “merci”.

vieux circulant

Ci sono poi sul piatto altri temi non di poco conto. Primo tra tutti quello dell’anzianità du parc circulant. Au 31 décembre 2021 et plus de 3,5 tonnes en circulation en Italie, il y en avait 4 290 042. Disons que seulement 4,1% ont une année de vie et 3,5% donnent une année due. La grande partie est costuita da veicoli vecchi ; 17,4 % après 10 et 15 ans, 17,5 % après 15 et 20 ans, 16,7 % entre 20 et 30 ans, 9,8 % après 30 et 40 ans. “Gli interventi destinati dal governmento allo svecchiamento del parco negli ultimi ultimi 2-3 anni – continue Uggè – sono estati par environ 150 miloni di euro. tra i 130 e ei 150 mila euro”.

carburant cher

Un autre sujet brûlant est celui des carburanti. Le coût du gaz (hors TVA et hors accise) est majoré, de mai 2020 à mai 2022, de 273 % (passant de 0,41 euro/litre à 1,12 euro/litre). Les 5 premiers mois de 2022 sont en hausse de 156% (passant de 0,72 euros/litre en janvier à 1,12 euros/litre en mai 2022). Ceci si traduit en un pieno, ce poteva premium coûtera environ 1 300 euros et s’élèvera également à 1 800 euros. “C’è un thème espesso sottovalutato – conclure Uggè -. Posso produrre le migliori merci me se non arrivano nel minor tempo possibile, i miei prodotti rimangono sul piazzale e non sono plus competitivi”.



Leave a Comment