MotoGP, perché i marchi moto sono interessati a correre in Indonesia

Aprilia, Ducati, Honda, Ktm, Suzuki et Yamaha : le couple motard du MotoGP s’intéresse principalement aux courses en Asie, un continent où ils ont eu un poids spécifique très important dans les ventes totales dans le monde.

Matthieu Solinghi

@
TeoSic58

19 mars

Par capire che l’Asie est un gland géographiquement et économiquement stratégique pour l’avion moto et scooter il suffit de consulter le récent bilanci delle Case. Aussi, à vrai dire, je ne serais pas économiste pour vous dire comment le peuple indonésien a vécu l’épisode MotoGP sur le circuit de Mandalika. L’immagini della parata a Giacarta hano fatto il tour del mundo, con i piloti osannati della pubblico locale accorso in quantità industriale longo le life della città per vedere, in 20 secondi o poco più, transitare i protagonisti della top class nella estagione 2022. heat , que l’on montre dagli indonésien, d’où il est difficile de tourner à distance : vedasi Pecco Bagnaia (Ducati) courra vers un groupe de tifosi et battere loro il cinque ou Marc Marquez (Honda Hrc) exaltarsi donnant sgommate et burnout au public en visibilité.

le poids de l’Asie

Dietro questo caloroso bienvenue c’è però una spiegazione pratica. L’accoglienza in stile star di Hollywood ne date pas exclusivement du fait que pour la première fois le MotoGP se déroule sous le tracciato di Mandalika ou du fait que je pilote plus forti al frequentino quelle zone per le prime volte dopo 25 anni, ma par capire il legame tra Indonesiani e moto bisogna sconfinare oltre il motorsport e tele-transportarsi sul mercato delle due ruote. Già, perché il mercato indonésien – distorso che si può tende plus in generale a tutti y mercati asiatici – gioca un ruolo semper più fondamentale nell’economia di a motociclística house. Ou, dans le cas d’Aprilia, disons un groupe, comme Piaggio.

je sors avec

Per dare dei riferimenti, dans un pays qui compte 278 millions d’habitants (quatrième au monde seulement en Chine, en Inde et dans les Stati Uniti d’America), sa superficie est égale à 1 904 569 km² et sa capitale, Giacarta, sfiora gli 11 Milioni di abitanti , è ragionevole Je penserai qu’il devrait être régi par un mezzo di longue diffusion. Je coûte moins cher par rapport à une voiture et la pratique, la vitesse et l’agilité d’une moto ou d’un scooter sont en faveur de la route qui spingono gli abitanti de cette région pour s’orienter si verso conte mondo. Il y a une confirmation de plus de 5 millions de ventes de scooters et de motos en 2021 en Indonésie (+38,6% par rapport à 2020, avec des prévisions pour 2022 pour atteindre 6 millions), un marché qui représente le troisième pôle mondial par l’Inde et la Chine.

Le Case moto : Aprilia et le groupe Piaggio

Je penserai qu’en 2021, en Indonésie, le groupe Piaggio a augmenté ses propres ventes de 61% par rapport à l’année précédente, et en 2022 le réseau commercial aura ses 50 derniers points vendus dédiés à la présentation et à la marche Aprilia, Moto Guzzi, Vespa et Piaggio. Soulignant l’importance du marché indonésien dans la stratégie de croissance du Groupe en Asie, en conjonction avec le Grand Prix, le Groupe Piaggio présentera le nouveau scooter Aprilia SR GT sur le circuit du marché asiatique. Un véhicule qui unit la pratique du scooter allo spirito avventuriero – con le dovute proporzioni – alle moto da fuoristrada leggero. Ecco che dans une réponse comme celle indonésienne, un produit de ce type – avec coût d’acquisition et de maintenance des contenus – pourrait avoir un succès discret. Ce n’est un secret pour personne que la rue asiatique est riche en motos et scooters 4T di piccola cilindrata, par via delle motivazioni sopracitate.

l’autre cas

Suivant cette logique, il est désormais facile de sentir et de durer que Ducati, capable de produire des motos haut de gamme à coût élevé et avec les accès les plus difficiles, et les marchés asiatiques sont habillés d’une autre manière par rapport à Aprilia. En 2021, 59 447 unités seront vendues si elles sont concentrées par la plus grande partie des Stati Uniti : l’Italie, l’Allemagne, la Chine, la France et l’Angleterre suivront. Les résultats de Pierer Mobility AG (qui contrôle et exploite Ktm, Husqvarna et GasGas) ont montré une augmentation de 56 % des ventes en Asie, avec 30 000 motos vendues. J’allumerai avec la broche en raison de la situation Covid, certain, mais un nombre non transparent à l’avant de 332 881 unités vendues dans le monde entier (249 200 Ktm, 60 801 Husqvarna et 22 790 GasGas), signalant qu’il enregistrera +23 % en 2020 et +18,8% dès 2019 des ventes mondiales. En Inde, face à une hausse générale des prix de 2%, Bajaj a vendu 60 000 Ktm et Husqvarna pour une part de marché de 7%. Yamaha, chantant le sien, en 2021 a vendu 15,5% de son propre total à son échelle mondiale en Chine, et 15,4% dans le reste du monde, avec le Giappone che si la grossa fetta (29%), il Amérique du Nord à 20,4 % et l’Europe à 19,6 %. Le marché asiatique est aussi un synode fondamental pour Honda, qui détient la primauté des parts de marché sur le marché indonésien et qui assiste Kawasaki, Suzuki et Yamaha, représentant 95 % des ventes en Indonésie. En cela, je réponds et vends quelque chose que je propose au Case giapponesi Honda, Suzuki et Yamaha all’interno della loro offerta a due ruote, è facile dedurre che l’interest, per tutti e per motive affini, è quello de affacciarsi con la ventrina della MotoGP in Paesi dove le due ruote hanno un peso spécifique notevole.



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