MotoGP, l’assolo di Quartararo a Portimao e quel segnale “da mondiale”

Costanza et le travail certosino ont permis au champion du monde de “domare” et saliscendi dell’Algarve et rimettersi in vetta alla classifica piloti. Ecco il verdetto di Portimao, avec le français présent più che mai avec la “vecchia” Yamaha

Massimo Falcioni

– Milan

Dopo i first quattro round extra europei tra Asia e America, alla prima tappa nel Vecchio Continente est un circuit difficile comme celui de Portimao, le MotoGP revient de la plus haute marche du podium avec le champion du monde en Carica Fabio Quartararo (qui le cronaca du GP ), également nouveau leader de la classifica iridata avec 69 points, également en cohabitation avec Alex Rins. “Je suis dans mon meilleur GP de tous les temps” commente Quartararo avec radiance dopo le trionfale cavalcata, juste un sbavatura, avec un premier tour de l’incorniciare et poi avec un “passo-martello” ammazzatutti. Un bouillon Fabio fait l’éloge de la sua M1 : “Oggi mon vélo était très rapide.” Ma è stato davvero così, se per “rapide” si intende chi va forte sul dritto ?

Question de Costanza

Venant du départ précédent, ainsi que de son ancien tracciato, la Yamaha a “payé dazio” en vitesse de pointe: Quartararo è avant-dernier ajout, en 23esima posizione (339,6 km/h) contro i 351,7 delle Ducati di Bastianini e Bagnaia e della Honda di Aleix Marquez, i tre plus veloci. Addirittura aussi le Yamaha di Dovizioso (341,7 km/h), Morbidelli e di Binder (340,6) sono state più veloci della M1 del fuoriclasse francese, che dopo essere passato dalla quinta posizione in griglia alla terza nei primi tre giri il a emprisonné la tête de la corsa au quatrième passaggio en le gardant avec apparente facilitatà fin sotto la bandiera a scacchi. Quartararo s’il était dans son milieu au dixième passage (tour record 1’39″435) mais c’est d’abord qu’il a fait un “coup de marteau” avec en plus le chrono “monotone”, toujours avec ce rythme. Seul Quartararo a volé sous lui’ 1’39.5 (1’39.435 au dixième tour) sur les 11 autres piloti girano fra l’1’39.5 e l’1’40. Otto piloti girano sull’1 e 40 ei rimanenti quattro piloti (Darryn Binder, Bezzecchi, Di Giannantonio , Savadori) sull’ 1 e 41. Que dirai-je?Le résultat final de la roue Portimao, confirmant à nouveau la qualité du “numéro un” de Quartararo, ridiculise la critique de la Yamaha considérée comme “dépassée” par le “quattro en ligne” moteur “, ritenuto un handicap.

le “vieux” yamaha

S’il dit : aussi Quartararo bien à la veille de la manche de Portogallo était content de sa Yamaha. Véro. Ma qual è il pilota che non si lamenta del mezzo lui-même ? Dans ce cas, peraltro, il campione d’Oltralpe « scalcia » aussi ou soprattutto per questioni contrattuali che peu de temps si chiuderanno – jouer du fer – avec la maladie. En MotoGP ogni corsa fa storia a sé: niente è automatico e Riptersi non è mai scontato. Dopo Portimao sarà però difficile dire ancora che questa Yamaha (di Quartararo) vada messa in soffitta. Nella MotoGP di oggi, potenza e velocità conno, ma conta ancor di più l’équilibre complet du mezzo, son guidage, la sauvegarde du caoutchouc. Dans ce cas, le M1 est extra dur, notamment dans le freinage au centre de la courbe, basé sur l’accélération, un point décisif pour augmenter le tempo du virage et faire la différence avec la vitesse d’avancement. Sui continui saliscendi dell’Algarve dove è difficile centere le staccate con il rischio di arrival lunghi in discesa e di brake in advance in salita quel che conta è l’equilibrio pilota-moto ed è su quest che l’artista Quartararo sulla M1-orologio Il a pennellato traiettorie “uniche” faisant la différence de courbe, en particulier dans le dernier set et dans la courbe qui précède le traguardo. Un autre désaccord pour l’autre Yamaha, avec Dovizioso 11e à une demi-minute (+29 029) et avec Morbidelli 13e à +33 354, évidemment il y avait des problèmes de poids, pas seulement de sensation, qui sont allés à la cavalcature dilà delle rispettive.

le message de portimao

Que vais-je dire, dunque, dire ce gara di Portimao? Avec le sguarde superficiel, un peu corsa avvincente au moins rispetto alla lotta per il primo posto, data l’assolo di Quartararo. Di certo è stata una gara di “qualità” que ridisegna i valori in the field, with awards, rimandati and puniti, mettendo anchor più pepe to a Championship in ebollizione, but in close to identity. Che non vuol dire retour à l’époque du “unico dominator” ma pas loin passare l’idea che tutti ogni gara sono davvero “number one” e possono vincere in quanto tutti fuoriclasse. Già i prossimi tre round, avec trois circuits tosti quali Jerez, Le Mans, Mugello, potranno dire quali è il vero estato della Salvaje. Jerez, circuit per palati e manici “fini”, è già qui, in attesa di conferme e smentite. Une fois je ne perdrai pas per chi, comme Miller qui est allé à Portimao a été sur la terra Mir e per altri comme Bastianini, Martin, Binder, vogliono Je ne perdrai pas le train qui compte. Sarà, soprattutto, la volta buona por la resurrrezione di Pecco Bagnaia e la Ducati ufficiale e il ritorno in vetta di Marc Marquez?



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