MotoGP, addio Suzuki, conseguenze e cosa succede ora nel Mondiale

La communication avec laquelle Suzuki a annoncé la demande de MotoGP met la nécessité de trouver une alternative pour garantir la santé du championnat. Ripercorriamo la vicenda e le motivazioni di alcuni storici addii del passato

Massimo Falcioni

– Milan

Avec une note de poche righe, Suzuki a confirmé la décision d’abandonner le MotoGP à la fin de cette étape afin de concentrer sa croissance automobile et sa nouvelle technologie. Dès que je ferme les cheveux, la très brève déclaration de Suzuki Lascia ouvre un spiraglio : “Suzuki Motor Corporation est en discussion avec la Dorna sur la possibilité de mettre fin à sa participation au MotoGP d’ici fin 2022”. Ma, ovviamente, i giochi sono fatti: adesso si treatment de questioni légat ai contratti, données qu’un peu plus de trois sept jours supplémentaires, le 20 avril, a été la signature de l’accord avec Dorna qui a confirmé la présence de l’équipe officielle de la Casa di Hamamatsu en MotoGP se terminant en 2026.

colpo dur

La dernière partie de la communication in cui si ringraziano lavoratori e tifosi non lascia spazi aperti a ripensamenti: une belle stagione Suzuki uscirà dalla MotoGP. Il ne reste pas, quindi, que je me tourne sur atto et que je rende l’honneur de l’armi à une Maison qui a donné tant d’alle di moto en l’attendant, qu’elle a accaduto in passato, prima o poi torni sui propri passi. C’est un colpo dur pour le MotoGP, un signe d’avertissement pour le Circus del Motomondiale et pour l’ensemble du secteur de la moto, depuis l’année dernière sous les effets de Covid et sous l’épée de Damocle dans une crise économique alarmante e sociale par la guerre en Ukraine , capable de réduire drastiquement l’utilisation de matières premières et de déstabiliser et de marché. Altre volte in passato ci sono stati addii alle corse di grandi Case che poi, a dire il vero, si sono dimostrati solo degli “arrivederci”. Ciò dimostra, se non a fragilità strutturale del motorciclismo e delle Case participati al Motomondiale, au moins une considération de scarsa sul valore e sul ruolo delle corse, considérez-le comme un outil de propagande nei periodi di vacche grasse e rami secchi da tagliare appena i mercati vanno en crise.

gli addii del passato

Stavolta, dans cette vicenda, parce qu’il est stata gestita, je ne connais pas bien Suzuki et Dorna, je suis incapable de trouver une solution, du moins temporairement. Nel Motorsport, Motomondiale et Formula 1, autre volte in passato è accaduto che grandi Case Avessero detto suffise le corse. I ritiri, au fond, étaient toujours avvenuti o perché la Casa dominava gare e campionati senza più validi avversari (qui était « officiellement » par Gilera, Guzzi, Mondial fin 1957) e quindi togliendo appeal e valore ai suoi successi, o perché , tous Opposto, pas de vinceva mai, stretta nel ruolo di “pecora nera”, ou à cause de difficultés budgétaires, ou à cause d’un changement de stratégie en transférant le rire pour se consacrer au noyau pour utiliser l’expérience de la compétition dans la série production. La Suzuki, en MotoGP, est au moins en raison de ses étapes compétitives (iridata 2020 avec Mir) tant investir et voir sviluppato un nouveau moteur, plus puissant, bien apprécié en entrant et en pilotant. Pour cette raison, la décision de l’autre est en faveur de l’autre aspect de la course, en investissant la stratégie générale du groupe japonais, démontrant encore que, pour dire le moins pour Suzuki, le MotoGP n’a aucune valeur stratégique.

valeur aujourd’hui

et bien? À la fin de 1957, les principaux cas italiens imprégnés dans le corse – Guzzi, Gilera, Mondial, MV Agusta – ont officiellement abandonné la compétition, d’autres coûts étaient toujours plus insoutenables, non-credevano que la moto avait un avenir. In tale prospective le corse diventavano non più un valore aggiunto e una risorsa, bensì un lusso non più sostenibile anche per grandi case: le vittorie non avevano più una ricaduta diretta sulle vendite, no fueno più il fiore all’occhiello ma un cappio al collo . De fatto n’ayant pas la capacité d’adapter le produit moto à tous les nouveaux choix du marché international et au rapport avec l’automobile tragique, et de ne pas valoriser appieno il “valore” delle corse dans la nouvelle réponse, pas seulement quale banque de preuves pour la production de séries , un instrument irremplaçable pour la promotion et pour l’identité du Marchio aziendale. Ce patto di astensione de 1957 était une sconfitta que l’industrie italienne a payé cher. Adesso, dans une réponse diverse assai, la storia potrebbe Riptersi. Oggi pour Suzuki. Domani chissa. A cette occasion également, vous pouvez utiliser le detto que “Gli assenti hanno semper torto”.



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