“Le auto nuove costano 1100 euro in più”. Ecco perché

Je prezzi delle materie prime schizzati in alto fanno augmentera i costi di produzione. Entretien avec le vice-président d’Anfia Marco Stella pour faire le point sur son tutte le difficoltà auquel l’industrie automobile est confrontée, de la transition technologique à l’avenir du poste de travail

Gianluigi Giannetti

Stiamo traverse quella che è una économie de choc. C’est le professeur d’un observateur privilégié avec Marco Stella, vice-président et président du groupe de composants Anfia, l’Association nationale de l’industrie automobile qui est une partie intéressée et active en colloque avec le gouvernement dans la rédaction d’un plan pour l’automobile secteur en Italie, qui ancre manca. Ne va di decine di migliaia di posti di lavoro potentiellement un rischio, ma en plus du complesso di scelte che condizioneranno la mobilità nei prossimi anni. Il est possible, limitant et coûteux l’urgence d’être allégé, quelle que soit l’automobile.

Marco Stella siamo nella tempesta perfetta?

“La séquence a commencé par le bon bout de la journée, avec une transition écologique dans le secteur électrique, annoncée et imposée. Avec l’arrivée de la pandémie, suivie d’une période avec des problèmes de transport international, la crise des puces électroniques et certains matériaux de première Hanno reso la vita molto difficile al setore, que maintenant rischia di andare sérieusement en crise par effet de la portée de la guerre. , ma poi ricorrendo a vetture in stock e limit gli sconti per riallineare i listini al profitto. I fabbricanti di componenti sono andati invece chiaramente en sofferenza. En 2022, la situation pourrait sérieusement peggiorare, stavolta per tutti”.

Quel poids a tutto questo per gli automobilisti ?

“La production d’une autovetura montante d’une certaine série de voix différentes de coût. En ce moment tout est pratiquement dans une salle verticale contemporaine. L’inflation de la vie européenne croît de manière nette, l’augmentation du prix de toutes les formes de l’énergie C’est sous toutes choses, la logistique et les transports ne se sont pas remis de la crise de 2021. , suivi du Nickel et donne une liste d’éléments nécessaires à la composante. de 1 100 euros”.

E siamo solo all’inizio della transizione verso l’elettrico…

« Le constructeur automobile a produit et redistribué tellement de valeur dans notre société. C’est notre première priorité d’y faire face, et nous devons le faire avec pragmatisme, avec moins d’idéologie. Le législateur européen ne peut pas guider la transition contre un mur. est une Circolante clairsemée de 300 millions d’années, en Italie de 39 millions d’années, et il est inévitable que je pense à une transition de l’une à la prochaine puissance électrique, consigliata dall’enorme di scala di questa sfida. la vitesse d’adaptation de l’infrastructure ne suffit pas, et même cela impressionne toute la production d’énergie des sources innovantes.À partir de 2030, suite à la balise définitive de 100% à partir de 2035, vanno invece discuti en mode concret. , un vantaggio di tutti”.

Le gouvernement italien essaie-t-il de construire une stratégie automobile ?

“Il pacchetto di interventi arrivo intro il 31 March racconta qu’esiste da part dell’Executivo una consapevolezza che prima non c’era. Palazzo Chigi a messo i ministre pour coordonner son sujet de la qualificazione dei fondi en faveur de l’automobile, que sono bonne nouvelle, soprattutto per il segnale che mandano. Gli incentivi all’acquisto sono certamente use por sustene il mercato ei nuovi prodotti arrivo, ma logica è che non restino una estante del system e piuttosto decrescano con il tempo, in favor of di A great piano qui s’articule pour gérer la transition.Le personnel peut aussi accéder à 3 millions d’euros du projet financier depuis longtemps dans le Pnrr.Nous pouvons construire un nouvel écosystème et pour cela nous encourageons la recherche et le développement, les initiatives pour soutenir la formation des personal delle aziende nelle nelle tecnologie, et de belles incitations à leur investissement pour augmenter la production ».

L’Italia è anchor nell’auto che conta?

“La transition spinta in maniera così forte sta fando vedere i suoi effetti. I posti di lavoro a rischio nel nostro Paese sono ben oltre i 70,000 annunciati, perché i costruttori stanno riendoprend a fabbricare in proprio also quegli elementi della vetura che per anni era scontato Fossero richiesti a fornitori esterni. C’est une stratégie compréhensible pour récupérer profitti, ma per il world delle piccole e medie imprese della componentistica rischia diventare un tremblement de terre. Abbiamo tutti noi bisogno che in Italia si torni a fabbricare at least 1 milione di vetture ogni anno , cioè che la capacità produttiva ven sfruttata. Il 2022 è l’ultima treno che possiamo prendere, ed è quello della ricerca”.

Ma la strada dell’elettrico n’était-elle pas già scontata ?

“Avec le gouvernement italien, nous sommes stati chiari, dans le sens où nous participons à toutes les décisions de Bruxelles avec toutes les convictions. Cela fondamentalement s’il chiama neutralità tecnologica, cioè la necessità che esistano più opzioni di powertrain da utilizzare per accompagnare e poi raggiungere la transition énergétique. Esiste l “Électrique, mais inévitablement aussi hybride et dobbiamo Je penserai de manière structurée all’utilizzo dei biocarburanti a basso impatto, su cui l’Italia può avere une règle importante. Serve a così strategia così come serve chiarezza autour de toutes les nouvelles réglementations Euro 7 qui arrivent à forse luglio, dans un rythme énorme qui lui coûtera ad adeguare in tempi fin troppo rapidi i motori a combustione a vincoli sulle emissioni che anchor we don not know. L’électricien, je l’ai aussi dirigé de manière progressive, comme il arrive au début, c’était dû au diventare dei fatti”.



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