Lancia Thema, Alfa Romeo 164 e Fiat Croma: come sono nate

Hanno dominato il mercato negli Anni 80. Utilizzavano la stessa base, la piattaforma Un su cui a également été construit le Saab 9000

Claudio Pavanello

– Milan

Ai giovani sarà forse un peu difficile à croire, ma décennie fa le ammiraglie italiane erano ambite alla pari di quelle tedesche. En particulier, à travers les années 80 et 90 tutte et notre cas automobilistiche représenté par Lancia Thema, Fiat Croma et Alfa Romeo 164 s’ils ont contesté le classement européen contre Mercedes Classe E, Audi 100, Bmw Série 5 et Volvo Série 7. Forse pagovano qualcosa in termini di affidabilità, ma avevano charactere, personalità e doti tecniche da ventare. Pas tous probablement ricordano que ces trois automobili straordinarie sono frutto di a fortunatissimo progetto comune, chiamato type 4 pittaform. Pour vous en parler, nous sommes partis d’Anni ’70, lorsque j’ai communiqué que la voiture italienne avevano, seppure a fasi alternate, a loro réputation nell’alto di gamma.

Alfa Romeo

Nous sommes partis d’Arese, une fois entre 1968 et 1977, le point du diamant était le 1750/2000, dérivé de l’imposition technique de la chanceuse Giulia, un allungata de 25 centimètres avec la tenue sage de Bertone. Pour apprendre le témoignage était un vetura di straordinario successo, l’Alfetta. Nel 1984 arrivò invece la pochissimo apprezzata Alpha 90, che riciclava grande partie de la mécanique et aussi des lamierati dell’Alfetta. Da ricordare aussi l’Alfa 6, la chance “super Alfetta” 2000 e 2500 cc, crème vecchia e passata alle cronache plus che altro per essere stata la vetura con cui ebbe a grave incident allora célèbre comédien Gino Bramieri.

lancia

Lancia, donne sa part, en 1976 a présenté le controversé gamma, avec les cylindres 2000 et 2500, qui brilleront à la grande maison Chivasso dans le settore di vertice, tournant et fasti della Aurelia (1950-1958) et della Flaminia (1957-1970). Nata dopo l’acquisizione da part della Fiat, pour avoir présenté des solutions innovantes, pas seppe scaldare i cuori, également à cause de l’absence du classique 6 cylindres, que j’ai préféré à un 4 boxer. Dans otto anni ne furono prodotte seulement 22 000. Anch’essa vient talvolta ricordata en raison d’un grave incident, dans lequel un autre personnage de télévision d’allora, Corrado, a été impliqué. Per carità di patria, tralasciamo di parlare della Trevi, la Lancia Beta avec la coda ed il cruscotto a buchi tragiquement vissuta dall’80 all’84.

décret

Fiat aveva provato la strada della super ammiraglia, il segment della Mercedes serie S per intenderci, con la 130, construcita de ’69 al ’77 e spinta a V6 2800 e 3200 assetato. good success dalla 132, produite de 1972 à 1981. Erede della 125, c’était une “2000” brillante, bien finie et avec un excellent rapport qualité/prix. Ad essa seguì l’Argenta, tragica 132 camuffata con nuovi interni e tan plastica. Le cas italien s’ils ont présenté metà Anni 80 avec ammiraglie vecchie ou posticce proprio perché era stato varato quel progetto type 4 pittaform, qui segnerà une page importante nella storia dell’automobilismo nazionale. Su finire degli Anni 70 Fiat e Lancia, cui si aggiunse la svedese Saab (que aveva a stretta partnership con Lancia, vendole le vetture con il suo marchio nei paesi nordici), a signé un accord par sviluppare a common project wanted ad ammiraglie a trazione anteriore . Little dopo anche Alfa (not ancora enta nel gruppo Fiat, cosa che accadrà il primo gennaio 1987) vi aderì.

un poker extraordinaire

Le résultat du lavoro dei tecnici furono le vetture che ap punto rappresentarono la migliore formazione italiano di tutti i tempi nel settore del lusso, ap punto Thème Lancia (1984), chrome fiat (1985) et infini Alpha 164 (1987), cui si aggiunse l’altretanto fortunata Saab 9000. Nonostante telaio, suspensioni e parti del lamierato e degli interni comuni (en particulier tra Lancia e Fiat, Alfa invece personalizzò le suspensioni ed il taglio padiglione), le vetture risultavano all’occhio dell’automobilista molto differenti e non confondibili tra loro. Thema (poi declinata également en break) était élégante, Alfa (disegnata da Pininfarina) sportive, Fiat pratica con il suo portellone. Il successo sui mercati internazionali a été instantané.

moteur

I progettisti italiani furono abili ache nello scegliere i propulsori giusti : Alfa aveva il classico 2000 doppia candela, ed il glorious V6 3000 “Busso”, cui si aggiunsero poi i 2000 turbo (ricordiamo che siamo negli Anni 80), prima 4 cilindri e poi 6 cilindri da 210 Cv e 240 Km/h. Il turbodiesel était un 2500 della VM, très en vogue à cette époque. Lancia a commencé avec le 2000 aspiré et turbocompressé de Fiat, le 3000 V6 PRV (sviluppato da Peugeot, Renault et Volvo) et le 2.4 turbodiesel de 100 Cv qui est maintenant célèbre 8.32, l’otto cilindri di derivazione Ferrari, che avec 215 Cv rese l’auto a trazione anteriore plus puissant del mercato. Le plus popolare Croma non aveva il 3000 cc (oui c’était 2500 cc) et était le seul avec 1600 cc. Pour le reste, j’ai partagé et motorisé avec le Thema, aggiungendovi un certain 2000 Cht cette garantie consomme particulièrement ridotti à l’avant des services inférieurs.

Quel numéro

Le succès de ce projet est nei numeri : 270 000 164 (de 1987 à 1997), 370 000 Thema (de 1984 à 1994), 440 000 Croma (de 1985 à 1996), quand le million moyen des Saab 9000 (1985-1998). En fait, de manière exhaustive, cette période a été présentée grâce à tous les piattaforma 4 quello di maggiore successo delle ammiraglie italiane, apprezzate in tutta Europa comme alternative valable au tedesche, molto di più delle francesi, in caduta libera con modelli scialbi dopo i fasti delle Citroen DS e CX et Peugeot 504, et l’ormai anglais via d’estinzione.

je refuse

Purtroppo, dopo seize ans de gloire le cheap est arrivé vite. Alors que Fiat décide d’abandonner ce segment, la plate-forme successive laissera place à un modèle un peu plus innovant et techniquement moins équilibré, dont la Lancia K (1994-2001, 100 000 exemplaires produits autour de la production) et l’Alfa 166 (1998-2007, également 100 000 esmplari circa prodotti), incapable d’appréhender degnamente il testimone.

provisoire

Il successivo è anchor peggio, scompare l’ammiraglia di Arese, tandis que Lancia si affida alla sfortunatissima Thesis, qui dans sette anni dépasse largement 15 000 vetture, per mettere come pietra tombale sulle proprie aspiration di ammiraglia la “Nuova Thema ”, une Chrysler 300 rimarchiata . Du reste, Fiat Aveva a également pensé en quelque sorte à sciagurato di riutilizzare en 2005 le nom glorieux Croma pour un break.



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