la Suzuki Gsx-S1000GT sfida la sorella V-Strom 1050 XT

Dynamique et activant le Gsx-S1000GT, agile et tuttofare le V-Strom. Abbiamo messo alla prova le due traveler di Hamamatsu, caractérisé par un ADN très diversifié et accumulé dalla grande voglia di macinare chilometri. Ecco come è andata la sfida à la maison Suzuki

Andrea Brambilla et Luca Frigerio

– non (lc)

Negli ultimi anni il mercato delle due ruote è estato a littéralement conquis tous les enduro stradali et la confirmation arrive ì dai numeri: au premier trimestre 2022 et six modèles en haut alla classifica hanno il cerchio anteriore da 19 “ou 21”, caractéristiques techniques de ce segment d’aventure. Moto qui a conquis le cœur de tant de voyageurs, mais aussi appassionati affascinati dallo stile dakariano e dalla nature “tutto fare” di questi mezzi divertenti su asphalt e adatti al fuoristrada leggero. La mode et la qualité dynamique du maxienduro ont été à l’ombre du règne qui a dominé la rue dans la première décennie du vingt-septième siècle, avec le lancement de la nouvelle Gsx-S1000GT, la marche de Hamamatsu a montré qu’il arborait avec guidon haut et valigie hanno ancora molto da dire. Pour découvrir le véritable potentiel de cette catégorie de machines, nous avons ouvert une sfida chez Suzuki : la quattro cilindri sport tourer contre la V-Strom 1050 XT Pro, l’ammiraglia giapponese alte ruote. En raison de la grande diversité de l’ADN, accumulé mais de la grande voglia pour voyager de tant de façons, jusqu’à présent et le prix est exactement le même : 15 890 euros fc

SUZUKI GSX-S1000GT 2022 : COME È FATTA

Design moderne et lignes aiguisées pour les nouveaux arrivants, qui peuvent être remarqués par la coloration Blu Miami, elettrico e sportiveggiante (alternativement la liste propose également le Blu Las Vegas, plus élégant, et le classique Nero Dubai). La disposition est véritablement sportive et sous la carnature s’il y a un tissu en aluminium dérivé de la superbike sorelle et un moteur quatre cylindres en ligne mis à jour avec de nombreux composants, pour optimiser la distribution et améliorer la norme Euro5. Sur le plan technologique, la Gsx-S1000GT est l’un des modèles de Hamamatsu qui a évolué : le pack ricco, qui comprend trois cartographies moteur et un antipatinage réglables sur ses cinq vies, est configurable via un nouveau bouton et un TFT couleur 5″ panneau en grade dire se connecter avec votre propre smartphone. Chiudono il pacchetto le borse rigide in ink, disponibilité de la série avec le régulateur de vitesse, la transmission électronique bidirectionnelle, le Suzuki Easy Start System (pour accélérer le moteur avec une touche rapide) et le Low Rpm Assist (qui augmente le régime en phase di rilascio della frizione).

SUZUKI V-STROM 1050 XT PRO 2022 : COME È FATTA

Un vrai full optionnel per chi non si vuole far mancare niente. Rispetto alla XT, la Pro aggiunge di serie le valigie laterali in alluminio, le sweep laterali, il paramotore e delle pedane poggiapiedi maggiorate e regolabili. Le look “aventure” est riche en détails, rétro comme le phare avant Led, dans une forme rectangulaire et dans un cadre tubeless à raggi pour mettre en valeur le style et la dynamique à la lumière. Pour éviter le minimum de stress, le V-Strom 1050 est équipé d’un antipatinage et d’une cartographie moteur, ainsi que d’un régulateur de vitesse et d’un saute-vent réglable en hauteur.

MAXIENDURO VS SPORT TOURER : ERGONOMIE

Dans le V-Strom 1050 XT Pro si vous dominez la route : il y a une distance de 850 mm entre le plan assis et celui du terrain non rendu, il est facile d’y appliquer le pied, il est sous le mètre et c’est, heureusement, c’est Possibile ridurli di 20 mm sans changer le joint. Le réglage du guide maintient la structure rigide et le large carénage frontal offre une excellente conduite pour la route : un excellent point en faveur de parcourir autant de kilomètres sur l’autoroute, ainsi que l’imbottiture rigide qui pourrait se tenir au-dessus du guide . Sulla Gsx-S1000GT, invece, le buste est plus caricato sui polsi : une triangulation parfaite pour répartir le poids de votre guidon, joint et pédale avec le meilleur confort et soin pour votre roue avant. Le carénage étudié dans la galerie du vent dévie une grande partie du flussi lontani du pilota, c’est aussi le dôme en série (qui peut être remplacé par un grand disponible en option) jette un peu de scoperte le spalle et la partie supérieure de la coque, colpita Donne toute turbolenza à plus de 100 km/h.

MAXIENDURO VS SPORT TOURER : IL MOTORE

Le tourer sportif de Hamamatsu atteint le minimum : le quatre cylindres en ligne donne 152 Cv à 11 000 giri/min a un tonalità cupa et une distribution fluide et corps au moment où s’il insère la prime et s’il souffre de la frizione . Piacevole a basse andature ea a più rythme sostenuto, la Gsx-S1000GT s’exalte lorsqu’elle traverse l’avant sur une courbe droite : le changement électrique bidirectionnel facilite le guidage de l’ancre et lorsque la poignée est serrée derrière la rotation, elle décide toujours contrôlable. Ce type de fractionnement est peu indiqué pour le maxienduro, infatti le V-Strom 1050, car le plus souvent c’est mossa donne un deux cylindres à L, plus snello et moins de performances en termes de puissance pure. Infatti, même s’il est évalué à 107 Cv, la puissance maximale de 100 Nm est disponible à 6 000 giri/min, une valeur idéale lorsqu’elle est rencontrée pour conduire l’asphalte. Dans uscita dai tornati l’endurona giapponese si riscatta con decisivee e, nonostante vicino alla rossa zona le enduit la grinta della sorella carenata, le caractère frizzante du propulseur invoglia giocare con change per trovare il rapporto ideale.

MAXIENDURO VS SPORT TOURER : TRA LE CURVE

Lorsqu’il s’agit d’essayer de prendre de la vitesse en courbe, la Gsx-S1000GT n’a pas rivalisé : l’atout rigide, le centre de gravité bas et la jante de 17″ avec gomme sportive créent un excellent équilibre qui se traduit par une sensation agréable pour le conducteur. Le premier est solide et vous invite à forcer l’insert, soprattutto lorsque l’asphalte est lisse comme un tavolo da bigliardo. Sullo sconnesso, invece, le suspensioni tendon rigide pour le trasmettere asperità chi è in sella, brisant quell’equilibrio dinamico que cette moto pourrait offrir dans des conditions idéales. C’est sa propre quête que, encore une fois, le V-Strom me donne le meilleur des connaissances : je l’ai suspendu à corsa lunga assorbono avec disinvoltura lui sconnessioni et le précédent più leggero permette di rimbalzare après une courbe et l’autre avec une grande agilité. Dans le stretto mixte c’est amusant et ça risque de retourner impegno, mérite du barycentre haut qui donne plus de reattivi et change ma direction, je le contrôle, quand je l’accélère si je lève cette caractéristique, ça ne permet pas d’être une lamelle comme le carénage 999 cc.

MAXIENDURO VS SPORT TOURER : EN CONCLUSION

À parità di prezzo, questi due modelli riescono ad offre les deux agli amanti dei viaggi. Plus dynamique, plus efficace et résolument plus sportive la Gsx-S1000GT, qui a une marque en plus lors de la conduite sur asphalte. Le V-Strom est un véritable « tutto fare », qui est fructueux et son asso dans le manica per estendere gli orizzonti même lorsque la route goudronnée est terminée. Entrambe so much pregi, ma no so much da envidiare l’una all’altra : le maxienduro est un scelta obbligata per chi è alla ricerca dell’avventura ma, se non seven fatti per lo sterrato, la sport tourer saprà décidément farvi reviendra pour loger avec le sourire.

SUZUKI GSX-S1000GT 2022 : PREGI ET DIFETTI

Place: moteur avec tant de caractère et un allungo infini ; instrumentation et connectivité de dernière génération ; cyclisme stable et communicatif nei tratti veloci.

Sans pitié: le frein est moins incisif que celui qui peut être aspettare ; Le cupolino di serie incline un peu la partie supérieure de la coque ; sullo sconnesso l’assetto rigido costringe ad abbassare il rhythm.

SUZUKI V-STROM 1050 XT PRO 2022 : PREGI ET DIFETTI

Place: ciclistica reattiva e molto agile su strette strette e con tanti tornanti; Protection aérodynamique optimale et saute-vent réglable ; la suspensioni assorbono senza difficoltà le asperità dell’asfalto.

Sans pitié: la seduta dritta potrebbe stancare schiena e sedere dopo minerai alla guida ; l’altezza da sella elevata rende difficili le manovre da fermo.

SUZUKI GSX-S1000GT 2022 : SCHÉMA TECHNIQUE

Moteur: quatre cylindres en ligne; quatre tempi; 999cc; Dact distribution ; raffreddamento au liquide; alesaggio x corsa 73,4 x 59 mm; Homologué Euro5 ; puissance maximale 152 Cv à 11 000 g/min ; coppia massima 106 Nm à 9 250 tr/min.

Transmission: passer à 6 rapports avec changement rapide bidirezionale di serie.

Telaïo : doppia trave en aluminium avec forcelone une banane.

Suspensions : antérieure forcella a steli rovesciati Kyb da 43 mm complètement réglable; monoammortizzatore postérieur réglable en extension précaire ed.

Freni : double disque avant de 310 mm avec étrier Brembo à quatre pistons; disque unique plus tard.

Itinéraire: ancien 120/70 ZR17 M/C (58W) ; arrière 190/50 ZR17 M/C (73W).

Dimensions: longueur 2 140 mm ; longueur 825 mm; hauteur 1 215 mm ; interface 1 460 mm ; hauteur du 810 mm; angle sterzo canotto 25°; pas de 100 mm; capacité serbatoio carburant 19 litres.

Lester: 226 kg (par ordre de mars).

Prix: donne 15 890 euros fc

SUZUKI V-STROM 1050 XT PRO : SCHÉMA TECHNIQUE

Moteur: bicylindrique à V di 90° ; 1 037 cm3; raffreddamento au liquide; alesaggio x corsa 100 x 66 mm; puissance maximale 107 Cv à 8 500 giri/min ; coppia massima 100 Nm à 6 000 tr/min.

Transmission: passer à 6 rapports.

Suspensions : forcella télescopique antérieure à steli rovesciati complètement réglable; Plus tard monoammortizzatore réglable dans la molla précaire et en extension.

Frény : disque doppio avant da 310 mm; disque arrière simple da 260 mm.

Itinéraire: ancien 110/80 R19 M/C (59V); arrière 150/70 R17 M/C (69V).

Dimensions: longueur 2 265 mm ; longueur 940 mm; hauteur 1 510 mm ; Intersection 1 555 mm ; hauteur du 850 mm; sterzo canotto angle 30°; avance 109 mm; capacité serbatoio carburant 20 litres.

Lester: 247 kg (par ordre de mars).

Prix: donne 15 890 euros fc

SUZUKI GSX-S1000GT 2022 : ABBIGLEMENT

Casque: Caberg Avalon, couleur Blast bianco-blu-rosso.

testeur: hauteur 1,84 m ; poids 77 kg.

SUZUKI V-STROM 1050 XT PRO : ABBIGLEMENT

Casque: Acerbis Reactive Graffix, couleur nero/grigio.

Giaccia : Acerbis X-Tour, couleur gris clair.

Pantalon: Acerbis X-Tour, couleur gris clair.

Gant: Gants Dainese Mig 3 Air.

testeur: hauteur 1,81 m ; poids 73 kg.



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