la storia di un’icona del rally

Dopo di lei, il Mondial Rally est andato solo ad auto con trazione integrale. Un incroyable mélange d’excellence italienne qui a été très apprécié et collectionné. Ecco l’histoire brève et intense

Maurizio Bertera

L’hanno fatta rivivere vient Evo37, avec le livre Martini Racing qui marque la légende du rallye. Kimera, piccola casa di Ronchi (Cn) a fait du bon travail en créant un restomod de la Lancia 037 : en avril, j’ai vu dans sa rue le prototype qui a porté toutes les réalisations en série (piccola) de ce modèle, vendu à partir de 540 mila euro, e che sarà realizzato in soli 37 esmplari. Le prix ne peut surprendre que s’il n’est pas destiné: pour la mythique Lancia, sur le marché de la collection, s’il commence à 450 000 euros pour la version de rue et s’il se termine au chiffre d’un million de dollars pour cet officiel qui a couru et rallié. Basterebbe questo per far capire il valore di un modello qui a écrit la storia dell’auto sportiva italiano. Elles n’ont pas été construites à un peu plus de 200 exemplaires, étant donné que c’était le nombre minimum le plus riche pour la catégorie Groupe B, qui était irrémédiablement signée comme la première Anni 80 avec une voiture rapide et puissante – sinon 600 Cv – comme si elle ne l’était pas. prime. Aussi, vu en 1986, la FIA a décidé d’abandonner la catégorie pour une tragique série d’incidents.

UNE BATTAGLIA INFERNE

Perché la 037 est icona? En raison du fait qu’en 1983, lorsque la société est sortie, le titre de constructeur mondial est venu, battendo l’ancienne Audi Quattro qui a adopté la trazione intégrale. C’était la dernière fois à trazione après riuscirci, grâce à cinq victoires et de nombreuses places dans dix garages. Une équipe de trail serratissima battaglia Lancia et quelle della casa tedesca, divise alla fine da soli due punti. Les autres étaient au volant du plus vieux vétéran du rallye : leurs guides 037 Marku Alen, Walter Rorhl et Attilio Bettega, les Audi étaient portées par Hannu Mikkola (wincitore de la Mondiale Piloti), Michelle Mouton et Stig Blomqvist. C’était une Mondiale tra i più combattuti della storia. Nella classe le chiffre final en 65 pilotes avec au moins un point dans 16 cas.

débuts de salon

Le projet de la 037 est né pour répondre au changement de réglementation volontaire de la Fia pour la Mondiale 1983. I vertic Fiat a décidé de collaborer insieme Lancia, Pininfarina, Dallara et Abarth en arrachant l’évolution de la Fiat 030, construite par Abarth en 1974 et confirmant le projet all’ingegner Sergio Limone. Il a fait ses débuts avvenne au Salone dell’Automobile di Torino, en 1982. Grande a été la surprise quand il a vu qu’à l’appui s’il tentait un futur projet chez Abarth, sa base du tissu de la Lancia Beta Montecarlo Turbo, produite par Dallara et carrozzata à Pininfarina. Et au moment du lancement, non si sapeva con quale brand sarebbe stata immessa la versione stradale sul mercato. La tension était notvole: la 037 doveva raccogliere le lourd héritage de la Fiat 131 Abarth, vincitrice di tre titoli iridati Costruttori e due Piloti.

VOLUMEX

Si vous partez évidemment du moteur : un quatre cylindres en ligne de 1995 cm3, 16 soupapes, propulsé par un compresseur Volumex qui génère 205 Cv capable de propulser la 037 directement à 220 km/h supplémentaires de farle raggiungere i 100 km/ h de Ferma en moins de 7 secondes. Rispetto alla Beta Montecarlo était également montato longitudinalement anziché transversalement. Dans la variante pour la Mondiale la puissance initiale était de 260 Cv mais à l’occasion du rallye de Montecarlo elle a atteint 330 Cv. Un’unità leggera, consolidé e che poteva essere modifita senza tanti problemi, cosa che non sarebbe potuta accadere per esempio with a V8 Ferrari. Le scelta vincente était que j’ai utilisé un compresseur volumétrique et un turbocompresseur classique, qui ont consenti à non retardé: en pratique, “esplodeva” le potenza dans un attimo con i vantaggi conseguenti. Le trazione come detto était plus tard, le changement du type ZF modifié Abarth, ad innesti frontali.

LEGGERISSIMA

Le 037 mesurait 389 cm de long, 180 cm de long et 124 cm de haut. Alla scocca centrale in acciaio fu a appliqué un roll-bar complet à gabbia ed un tettuccio en résine de verre; Pour le support des groupes mécaniques qui sont imprégnés du tissu tubulaire qui a contribué à faire passer la mesure du passage de 2 300 à 2 440 mm : une valeur plus élevée pour une voiture de ce type. D’altronde occorreva fare spazio ai due serbatoi fuel sulle fiancate e al propulsore. Altra scelta coraggiosa : i telaietti wereo dotati di suspensioni a doppio braccio oscillante anteriore e posteriore with elicoidal molle, tandis qu’un seul ammortizzatore tubulaire utilizzato his ciascun lato anteriore, avec deux ammortizzatori utilizzati invece al retrotrenno. La carrosserie avant et arrière est en fibre de verre, qui contiendra le poids du voile à seulement 960 kg. Aussi gli pneumatiquei Pirelli est mort une contribution fondamentale à toutes les iridata della 037 victorieuses : une marque nationale historique différente qui ne poteva mancare dans ce pool extraordinaire de l’automobile made in Italy.



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