la prova in pista, come va, velocità massima

A l’occasion de Gts Media Drive, l’essai sur piste des 911 et 718 Cayman. Ecco come la tra i cordoli la 911 “di mezzo”

Alessandro Pinto

– campagnano (rm)

Trois lettres à indiquer pour raconter une histoire commencée en 1963 avec la 904 Carrera ed ogi estesa a tutti i modelli della gamma Porsche : Gts. Conçu par Ferdinand Alexander Porsche avec la masse “Ogni Porsche è pronta per la corsa”, le coupé due post à moteur central a fait ses débuts à la Solitude di Stoccarda le 26 novembre 1963, pour le succès de l’édition 1964 de la Targa Florio en Sicile. Le témoignage venne racccolto dai Carrera modelli de la série 924, qui suggérait l’efficacité de l’architecture de la boîte-pont pour raggiungere picchi également en exclusivité avec la 924 Carrera Gts de 1981, la Porsche de la série la plus chère de tous les temps. Les 928 successives, propulsées par le moteur V8 de 5,4 litres de 350 Cv, ont commencé à définir la position actuelle de la Gran Turismo Sport, encore une fois pour indiquer l’équilibre parfait entre performances et utilisation quotidienne. A l’occasion du Gts Media Drive, nous avons pu tester les 911 Carrera Gts et 718 Cayman Gts sur la piste romaine de Vallelunga, effleurant le caractère polyvalent de la sportive di Zuffenhausen.

Porsche 911 Carrera GTS : Caractéristiques

Barycentre d’une gamme qui compte encore une vingtaine de modèles, la Porsche 911 Carrera Gts se positionne face à la S et à l’extrême GT3. Il est disponible en combinaison avec la boîte de vitesses Pdk manuelle ou entièrement automatique, avec ou à quatre roues motrices comme le Cabriolet, tandis que la variante Targa 4 Gts est uniquement avec trazione intégrale. La série 992 est évidemment inchangée et traitée tout au long de la dynastie 911, avec l’eccezione delle finitura en nero lucido del pacchetto Sport Design, presenti paraurti, prese d’aria, sul diffusore e sulle minigonne. La carrozzeria nasconde nuovi deviatori di flusso nella anteriore del sottoscocca per ridurre la portanza, le suspension adaptative Pasm Ils sont en série, l’actif est ribassato di 1 cm rispetto alle versioni plus tranquille et le molle sono plus rigide. J’ai un châssis avant de 20″ et un châssis arrière de 21″, avec une prise centrale, sans le système de freinage de la puissante 911 Turbo S.

moteur et intérieur

Semper al suo posto il sei cilindri 3.0 litri da 480 ch et 570 Nm de copie. Il y a 30 dans più rispetto alla Il y a une fenêtre dans più rispetto alla serie 991.2 qui a remplacé, ottenuti avec intervention sur la turbine. À tel point que j’entrerai dans la sphère de la GT3, dont le cavalli n’a pas 510. La série est également le sport scarico impianto pour l’entrée acoustique maximale, mais si cela ne se produit pas, l’option est disponible dans le Pack léger, qui est disponible l’ago della bilancia di 25 kg. Gli interni représente le point d’équilibre idéal entre analogique et numérique, élégance et sport. Un exemple sonore et sedili sportivi, rivestiti en Alcantara comme le volant, annonce impreziosire un environnement qui rimane piacevolmente sobre, omaggiando il buongusto senza alcun eccesso. Dietro c’è il quadro strumenti con quadrante centrale a lancetta affiancato del display dell’infotainment, désormais compatible avec l’App Track Precision qui me permet de vérifier et de données de la télémétrie au support du smartphone.

venez en piste, la préparation

Pour une expérience GTS tout le temps, l’arrivée à Vallelunga est fatto en utilisant toute la gamme Gran Turismo Sport di Porsche: Cayenne, Macan, Taycan, Panamera, 718 Boxster e 911, y compris la variante Targa. Quest’ultima montava il manuale change, an inno al piacere di guida anche nell’era dell’automazione di massa. Cam court, innesti perfetti ed il rombo della doppietta que si je me sens en scalata. Oggi ancor più di ieri in Grado di trasmettere what sensazioni di guida authentique amate dai puristi Porsche, e si capisce perché. Dans la boîte corsia on retrouvera bientôt une 911 Carrera Gts avec une boîte Pdk à deux rapports, moins traditionnelle que le chronomètre, donnée en main : accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes (4,1 secondes avec boîte manuelle) et vitesse maximale de 309 km/h.

viens sur la bonne voie, tutta

Ligne et point de staccata ideali vengono indicati dalla 911 Carrera Gts guidata Jörg Bergmeister, ambassadeur de la marque Porsche et vainqueur des 24 du Mans, de Daytona et de Spa. La lèpre ne s’arrête pas à l’entrée d’une grande courbe, probablement à cause du tissu, de l’atout et de la capacité soprattutto du guide, dans mon cas il suffisait d’avoir la voiture et le cordoli. Ma la Gts ci mette peu à prouver de meritarsi l’appellativo di 911 perfetta. solde, puissant ma non brutale, rigide à quel point c’est suffisant pour la piste mais pas à quel point l’extrême GT3, difficile à utiliser au quotidien. Il entre comme un lama senza scomporsi, distribuant une misura immediata fiducia inégale et un enthousiasme inégal. Une grande partie du mérite va également à all’impianto freinage et alla modulabilità del pedale. Ciò permette di ritardare al másimo la staccata alla Cimini curve, with il beccheggio quasi del tutto assente, se non nella funzionale a dare aderenza all’anteriore. Il vous invite à planifier, aussi rapidement, à tel point que dans le virage final successif longtemps besoin de Cimini 2, avec l’électronique invite à intervenir le premier de ma correction tardive avec le troisième. Dans la rettiline qui précède la tornante della Campagnano, la 911 Carrera Gts sfiora i 225 km/h, mais dans ce cas, la staccata est gérable avec une relative facilité. L’assetto ne va pas mai in crisi, il vient aussi messo alla prova dans l’un des tratti più insidiosi di Vallelunga, sur la staccata del Semaforo, une autre tornante avec une légère querelle en discesa dans laquelle il est facile de marcher longtemps en uscita . Qui riemergono le qualità dello sterzo, communicatif et précis, à tel point qu’il suffit de garder et de birilli positions per le traiettorie ideali per sfiorarli. Sensazioni da pilota, offrez-vous la 911 Gts aussi pour chier sur la piste de la capitale de temps en temps. Gli errori però vengono successivamente evidenziati da un diavoleria tecnologica studiata per exaltare gli habitué dei Track Day. S’il s’agit de l’application Porsche Track Precision, elle est capable de communiquer avec la voiture en temps réel et en temps de virage et d’enregistrer le temps d’ouverture des gaz, la pression de la pédale de frein, la force gravitationnelle et le degré d’ouverture de celle-ci sterzo, dans oltre 200 circuits sparsi per il mondo.

718, taycan et panamera

Dans le lecteur de médias Porsche Gts, nous avons également testé le modèle ainsi que le moins incliné sur la piste par rapport à la 911. Comme Panamera, Taycan et 718. Le prime due, pour représenter le présent et l’avenir de la marque, si nous se comporter bien omaggiando la già a mentionné la philosophie du père de la première 911 “Ogni Porsche è pronta por la corsa” a dispetto dell’orientamento al comfort ovviamente più marcato. note de mérite pour le 718, présent à Vallelunga nelle varianti Cayman Gts e Boxster Gts. Le réglage est forcément moins sportif par rapport à la 911, et les cavalli sont à 400 contre 480, avec le plus gros poids en faveur de l’entrée de gamme : 1 420 kg contre et 1 520 de l’aînée. Le résultat est une voiture plus nerveuse tra i cordoli, avec la voix du 6 cylindres de 4,0 litres aspiré qui urla dietro le orecchie del guidatore per il massimo co-involgimento. À l’appui, rispetto alla 911 Gts si va più piano con la sensation di ara più vece, por un divertimento più accessibleibile.

Porsche 911 Carrera GTS : fiche technique

  • Moteur: 6 cylindres essence biturbo.
  • Cilindrata: 2 981 cm3 ; puissance maximale : 480 ch ; coppia massima : 570 Nm.
  • Trazione arrière; transmission : automatique doppia frizione otto rapporti.
  • Dimensions: longueur : 4 533 mm ; longueur : 2 024 mm ; hauteur : 1 301 mm ; pas : 2 450 mm ; poids : 1 520 kg.
  • Performance: accélération 0-100 km/h : 3,4 secondes ; vitesse maximale : 309 km/h.
  • Prix: à partir de 150 003 euros.



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