la prova dell’elettrica spagnola su ghiaccio e neve

Nei gelidi territori dans le nord de la Finlande abbiamo alla frustrata la nuova Cupra Born, qui d’ici 2022 introduit le package e-Boost. Dynamique de l’orientation des vrais sportifs et sécurité même dans des conditions extrêmes, cette qualité de l’exclusif Formentor VZ5 de 390 Cv

Luca Frigerio

– Rovaniemi (Finlande)

Ogni notte a cavallo tra il 24 e il 25 décembre, Babbo Natale monte sa sua slitta trainata dalle nove rennes volanti per consegnare i regali ai bambini di tutto il mondo. Une impression magique, qui est très compliquée par le leggi physique et qui ancre oggi non trova spiegazione. La tradition negli Stati Uniti soutient qu’elle est en Alaska, au Canada invece dans le nord du Pays, alors qu’elle n’est pas en Laponie, précisément à Rovaniemi. A l’intérieur du Circolo Polare Arctico, les nouvelles hivernales durent 24 heures et le ciel est plongé dans le vert par les aurores boréales, ma, dans cette partie incantata de la Finlande avvolta di neve, s’il y a aussi la piste de collaudo dove Cupra met a Ça dure pour tester la dynamique de son avenir que si je distinguais tant per stile, quanto per sportività.

CUPRA NÉE : LA COMPATTA INASPETTATA

È proprio in questi inospitali territori, dove il grip si avvicina allo zero, le condizioni della strada diventano estreme y ei movimenti della vettura sono molto percepibili ache a basse andature, che abbiamo testato la nuova Born, la prima 100% elettrica del brand ramato. I modelli Cupra prendono vita nel cuore della Catalogna, avvolti dal caldo e dal sapore di mare, ma ache when the temperature vanno in negative riscono a far it will feel at home it guidatore. Infatti, sous un design sophistiqué avec une teinte suggestive et des détails contrastés, s’il trouve une mécanique efficace et approuvée par le pilote du calibre de Jordi Gené, qui a envoyé la signature de ses derniers modelli sfornati à Martorell.

CUPRA BORN : DYNAMIQUE COMMUNICATIVE

Guidare sulla neve come se la strada fosse asphaltata è quasi contro natura per chi non è abituato : all’inizio è fondamental andarci cauti, ma plus si fanno chilometri plus si prendenza confidenza per are il rhytmo e godersi il perfetto bilanciamento della Born. Avec tutti i controlli accédez à la vettura rimane semper composta e, grâce à un sterzo progressif qui sentira la règle précédente à travers le mani, si vous risquez de voyager en toute sécurité et senza la paura di finire fuori strada.

CUPRA BORN : L’ÉLECTRICITÉ QUI SURPREND

Le centre de gravité bas et le poids d’environ 1 800 kg peuvent avoir la science inférieure, mais la différence est la gestion électronique de la trazione qui, nous en convenons, est exclusivement postérieure. En besoin de courbe et dans la pièce dans la pièce, le système de guidage est intervenu en réduisant et en gérant la puissance avec une grande précision et, sans me sentir loin, me permet de me renseigner sur la situation difficile, sans avoir besoin de monter la catène. Dans le tracciato di collaudo abbiamo messo alla frusta la Born con esercizi mirati per capire di che pasta è fatta. Le premier package e-Boost est disponible dans sa version 204 Cv qui offre des performances d’ancrage qui augmentent et augmentent la possibilité de désactiver l’ESC. Dans cette configuration, le guide est libre de s’amuser et de loin « scodare » le dos avec une précision digne d’un sportif : en jouant avec l’accélérateur et le sterzo, le voile maintient comme son binaire la trajectoire que s’il se fixe et, aussi dans le freinage d’urgence plus impegnative, l’électronique active au minimum est prompte à intervenir pour rimettere in asse le ruote. Une expérience de test unique, confirmée par l’esprit qui, du bouillon ibérique au Freddo Polare, combine tous les modèles et Cupra dall’esclusiva Formentor VZ5 da 390 Cv alla Cittadina Born.

CUPRA FORMENTOR VZ5 : PUR PLAISIR

Je sais que l’électricité de la maison Cupra a tellement surpris son asphalte, combien son neve, avec le Formentor VZ5 il sensazioni sono exalte all’ennesima potenza. Il Suv plus sportivo della gamma è mosso della trazione integrale intelligente, che distribuzione della coppia e l’intervento degli assistantenti alla guida based on the modalità inserita. Le moteur cinq cylindres de 390 Cv est enragé et volant, avec la réponse linéaire des gaz soutenue par une électronique affinée qui transmet également une contrôlabilité surprenante. La vetura segue la traiettoria impostata e tra le mani sembra di avere un rasoio che con sua lama intaglia traiettorie pulitissime. La spinta delle quattro ruote motrici donne tellement de confiance et trazione même colombe sembra di non trovarne : con l’Esp su ON bisogna impegnarsi per far muovere il posteriore, mentre in Modalità Sport ci si può destreggiare in lunghi traversi di potenza, always affiancati da un contrôle de traction bientôt un non farvi se transformera en testa coda. Per godersi al massimo l’experienza, però, bisogna spegnere tutto y inserire la modalità Drift, que trasferisce la coppia sull’asse posteriore. Dans cette configuration, le Formentor a traversé avec une facilité désarmante et, contre toute attente, s’il risque ad avere un contrôle de glissement supérieur alla spinta integrale. Un contrôle qui s’accumule en raison de sa diversité comme le VZ5 et le Born et confirme une forte prévalence de génie sportif dans l’ADN de Cupra.

CUPRA BORN : PREGI ET DIFETTI

Lieu: son système de voie et d’assistance alla guida intervengono senza essere invasif ; le sterzo est précis et aussi avec peu d’adhérence l’itinéraire précédent rispondono avec reattività ai commando del guidatore; Dallo slalom alla freiner votre strade innevate permanent un sentiment de contrôle et de sécurité.

Sans pitié: avec l’Esc Off l’elettronica rimane comunque toujours actif, forse troppo quando si tu prends confiance avec lui derapate.

CUPRA BORN : SCHÉMA TECHNIQUE

Moteur: électrique synchrone à aimant permanent; puissance maximale 204 Cv (150 kW) à 4 900 et 8 000 tr/min ; coppia massima 310 Nm à 0 et 4 200 tours/min. Modification : rapport unique.

Capacité de la batterie: 58 kWh.

Autonomie: 424 km (Wltp).

Suspensions : type antérieur de McPherson avec bracci transversale inférieure au triangle et barre stabilisatrice ; Arrière multibras, avec cinq entretoises transversales et barre stabilisatrice.

Freni : antérieur au disque ventilé 330 mm ; après Tamburo.

Itinéraire: 215/55 R18 95T-7.5J; 215/50 R19 93T-7.5J; 215/45 R20 95T-7.5J

Dimensions: longueur 4 322 mm ; longueur 1 809 mm ; hauteur 1 540 mm ; pas 2 766 mm ; capacité bagagliaio 385 litres.

Performance: vitesse maximale 160 km/h ; accélération de 0 à 50 km/h en 2,9 secondes ; accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes.

Consommation d’énergie: 15,5 – 16,7 kWh/100 km (cycle combiné Wltp).

Masse: 1 736 kg (par ordre de mars).



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