la prova dell’elettrica più economica da 16.850 euro

Abbiamo messo alla testa la citycar elettrica, tra le plus économique auto a batteria del mercato. Grâce aux incitations de l’État pour allestimento Comfort est proposé à partir de 16 850 euros avec rotation, le Comfort Plus à partir de 18 350 euros

Andréa Tartaglia

@
andrea_cake

– Milan

Si può essere rivoluzionari cassant gli schemi, favorisant le support dans luogo dell’apparenza. À moins d’un an du lancement et en un peu plus de six mois du début du service client, Dacia Spring a changé la concession d’une voiture électrique d’élite, considérée comme un giocattolo complexe et coûteux, en un simple produit Il donne l’usage et le prix accessible, en ligne avec la stratégie qui a décrété la fortune de la marche romaine. Siamo ben oltre il concetto di “low cost”, nous pouvons le définir comme la révolution de la semplicità, fatta di modelli pratici e pragmatici, proposition et un coût accessible et durable auquel correspondono prodotti e servizi soddisfacenti. Une philosophie qui a permis au Printemps de la rue d’occuper le quatrième poste de la voiture électrique classique vendue en 2021 avec 5 496 unités, après ses débuts en septembre, et la deuxième place au cours des deux mois de janvier à février 2022 avec 717 immatriculés. Véhicules. Un seul moteur de 45 Cv et 125 Nm alimenté par la batterie de 27,4 kWh pour 230 km d’autonomie. Le prix de la liste est de 21 850 euros pour la version Comfort du billet, mais s’il est de 23 350 pour la version complète de Comfort Plus, on aimerait essayer d’améliorer la qualité. Merci pour nos nouveaux incentives statali et prix respectivement à 16 850 avec rotation (18 850 single) et 18 350 euro avec rotation (20 350 single)

Dacia Spring, com’è fatta: esterni

L’utilitaire zéro émission de Dacia a un look sobre, mais il renonce à tout détail de style, comme son rétroviseur couleur specchi, et des solutions intelligentes telles que le borchie de route en plastique de 14 pouces qui simulent efficacement la conception d’un cerchio en lega. L’impression est celle d’un crossover piccolo, de la ligne de taille haute, et passaruota massicci et avec 151 mm de hauteur libère la terre qui arrondit sicuri et passaggi ses fondi stradali sconnessi. Gli ingombri sono perfetti per la città grazie ai 3 734 mm di lunghezza per 1 365 di larghezza, l’altezza segna 1 516 mm e il passo 2 423. Il a protégé son paraurti et passaruota proteggono la Spring dalle piccole “toccate”, inevitabili nei parcheggi urbani, le sweeps portapacchi al tetto aggiungono originalità e praticità mentre i fari anteriori sono divisi su due livelli: à haute voix la signature lumineuse de Led che funge da luci diurne , tandis que dans basso è collocata la fanaleria avec des lampes traditionnelles. Au centre de la frontale, nous trouvons la calandra piena che nasconde le barrage de la ricarica. Il ne pèse que 970 kg résultant en la meilleure rivalité, un avantage qui permet d’équiper un moteur de puissance relativement faible et cinq moins “assetato” actuel. Dunque, également batterie più piccola e leggera.

Dacia Spring, com’è fatta: interne

Même l’intérieur de la Dacia Spring parle le langage de la semplicità. L’abitacolo présente un design classique et une grande variété d’utilisations de plastique, également rigides, mais dans le complexe qu’il sert vraiment avec n’importe quel détail économique, comme le poteau pulsé sur l’écran – qu’un tour sert par azzerare i contachilometri un tamburo – utilizzato per échange les informations affichées sur la croix numérique. Non moltissime, a dire il vero. Le changement est le geste d’un label qui n’a que 3 réglages : advance, indietro et folle. Sans la position “P” classique, il remplace un frein à main hydraulique pour utiliser un patch torsadé. Au centre du plan se trouve le système d’infodivertissement compatible avec Apple Car Play et Android Auto et basé sur l’écran tactile 7″, qui permet de gérer les fonctions de la radio, du lecteur multimédia et du navigateur. L’habitabilité est bonne pour vous et quatre occupants grâce à toute l’utilisation intelligente de l’espace disponible, avec une capacité de bagages de 290 litres (620 avec la banquette arrière inclinable).

Dacia Spring, avec fatta : moteur et batterie

Le Spring monte une batterie lithium-ion de 27,4 kWh située sur le plancher sous le siège arrière, connectée au moteur électrique de 33 kW (45 Cv) qui déplace la roue avant. L’autonomie dite en cycle Wltp est de 230 km qui arrive en mode “Eco” à 305 km. Dans ce mode, mais la puissance est limitée à seulement 31 Cv et la vitesse maximale est de 100 km/h. J’ai une température qui varie de 4 heures à 51 minutes de la wallbox à 7,4 kW par interrupteur pendant 1 heure et 30 minutes avec courant continu à 30 kW et grâce à un câble disponible via option à 600 euros. Dalla prey di casa i tempi di ricarica salgono, arrivant à 14 heures pour un ricarica complet. Un utilitaire électrique comme le Spring ne fonctionne pas correctement pour ses performances rapides, préférant l’efficacité de la Romena Scatta piccola de 0 à 100 km/h en 19 secondes et atteignant une vitesse maximale de 125 km/h, compensant le bon ripresa , mérite également della massa contenuta, permet un guidage fluide dans le trafic urbain.

Dacia Spring, com’è fatta : allez

Le printemps est une auto-pensée pour la ville qui trouve dans le contexte urbain son habitat idéal, si les dimensions sont compatibles avec l’autorisation du mouvement avec désengagement à travers le code, parcheggi ridotti et vicoli du centre, si l’impostazione technique rende difficili i lunghi trasferimenti autostradali. Alle andature elevate, infatti, la necessità di ggiare con l’accelerator premuto a fondo porte le richiesta di potenza à environ 20 kW ou 100 km percorsi, qui, combiné avec la batterie di potenza ridotta, limite l’autonomie à environ 150 km. En ville, au contraire, la massa ridotta et la possibilité de récupérer de l’énergie en phase de rilascio ou de freinage vous permettent de parcourir de manière réaliste plus de 200 km avec un pied de courant, potentiellement avec soddisfare le choix de mobilité d’une longue fetta d’utenti. Son chemin vers le printemps est guidé de manière fluide, la possibilité de régler l’intensité du freinage régénératif et avec cette récupération d’énergie n’est pas prévue, mais s’il s’agit d’un peccato véniel. C’è però le mode Eco, qui limite la vitesse maximale à 90 km/h et l’accélération, portant l’autonomie en ville fine à 305 km calcolati da Dacia secondo il cycle Wltp. Aussi le sterzo est l’idée pour l’usage urbain, morbide et leggero – un peu troppo et autostradali de nature – ma parfait en phase di manovra grazie alche un angle sterzo de 4,8 metri. Il ridotto épaisseur delle lamiere e le guarnizioni delle non certo generose non filtrano del tutto i rumeuri di marcia, en autostrada – poi – lorsque si vous voyagez en hiver, l’aria qui entre par effet dynamo est à la température extérieure, et ce n’est pas un radiateur Cela donne la chaleur du moteur (car il vient après le temps endothermique) la seule façon de fournir un confort dans le flux est d’accéder au chauffage et à la bobine électrique relative, réduisant ainsi l’autonomie. Dans le complexe, le Spring se guide facilement et la faible puissance ne pose pas de problème.

Dacia Spring : tous les accessoires et cadeaux

J’ai toutes les informations disponibles dans la liste : Confort et Confort Plus. La version de base est un point de départ valable avec un équipement standard qui comprend la climatisation manuelle, 6 airbags, le contrôle de stabilité et le freinage d’urgence automatique. La version Comfort Plus est mise à jour et détaillée dans les couleurs de la carrosserie et de l’intérieur, navigateur à écran tactile 7″ avec Apple Carplay et Android Auto et capteurs patch avec caméra arrière. Je prezzi di listino recitano 21 850 euros pour le Comfort, 23 350 pour le Comfort Plus. Avec l’aide de l’État, ils s’élèvent respectivement à 16 850 avec rotation (18 850 seulement) et 18 350 euros avec rotation (20 350 seulement). La batterie est garantie pour un rendement supérieur à 75% pendant 8 ans ou 120 000 km.

DACIA SPRING : PREGI ET DIFETTI

Lieu: rapport qualité-prix imbattable, consommation et taille perfette per la città.

Sans pitié: climatizzazione migliorabile, cruscotto “gourmand” di informazioni.

DACIA SPRING : SCHÉMA TECHNIQUE

Moteur: électrique triphasé

Dimensions: Lunghezza/Largezza/Altezza m 3 734/1 662/1 516 ; col : 2 640 m

Puissance maximum: kW 33 (44,8 ch), copie maxi : 125 Nm

Batterie: l’ion dilithium donne 27,4 kWh; temps di ricarica : 4 heures et 51 min à 7,4 kW ; Puissance massive de Ricarica : 7,4 kW en courant alternatif, 30 KW en courant continu

Frény : anteriori dischi autoventilanti; après tamburi

Performance: vitesse maximale 125 km/h

Accélération: 0-100 km/h en 19,1 secondes

Autonomie: 230 km (cycle Wltp), 305 km en milieu urbain et en mode Eco

Capacité bagagliaio : litres 270/620

Poids par ordre de mars : 970 kg

Prix: 21 850 euros pour le Comfort, 23 350 pour le Comfort Plus. Avec l’aide de l’Etat, c’est respectivement 16 850 avec rotation (18 850 seulement) et 18 350 euros avec rotation (20 350 seulement)



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