la prova del primo scooter “urban adventure” della casa di Noale

Ligne scolpite, look agressif, cyclisme raffiné et roue à pampilles, sont les caractéristiques qui font du fan de la nouvelle Aprilia SR GT un mezzo unique dans sa génération. De part la motorisation disponible : 125cc et 200cc et consommé environ 40 km au litre par version.

Andréa Brambilla

07 mars

Il n’existe qu’une seule catégorie de mezzi capable de se déplacer avec agilité et confort dans la grande métropole : le scooter. Ma dans ce vaste univers n’est pas simple d’en trouver un qui soit personnel et qui ne soit pas rappresenti un simple oggetto per spostarsi da un punto al’altro della città. Aprilia, avec la nouvelle SR GT, sera déçue et proche d’une clientèle diversifiée, technologique et dynamiquement guidée par le haut livello.

Aprilia SR GT. Conception et équipement

Mettez le nouveau SR GT dans une catégorie spécifique est assai difficile. Du point de vue stylistique, assieme molti stili diversion : un peu de racing grâce à l’avant avec le groupe optique Led à trois éléments (similaire à celui de la Tuono) ; un peu d’enduro sous la forme et nei dettagli; un petit scooter comme concetto et soprattutto “l’aventure urbaine” comme philosophie. Noale a conçu un mezzo qui attire l’attention et qui attise la curiosité et c’est le premier point en sa faveur. Si la frontale est la partie la plus sportive, la targa positionnée dans le basso sul parafango posteriore rend la coda più snella e altretanto particolare. Tous les ventilateurs sont équipés de la technologie Led entre l’instrumentation pour la confirmation de l’un des écrans LCD, les informations riches et les procédures de gestion et le contrôle du guidon. Le dessous de celui-ci peut offrir un casque jet avec plus d’espace pour la catena et d’autres piccoli oggetti. Le large guidon est dans le style nu et avec sa belle silhouette, un aspect qui n’a pas l’air bien.

Aprilia SR GT. Le cyclisme

L’Aprilia SR GT répond à tous les choix de ceux qui utilisent le scooter non seulement dans les zones urbaines mais aussi sur sa route rapide. Le cycliste gioca quindi a ruolo basice per riuscire rispondere tali richieste, du tissu au doppi tubi in acciaio studiato per this modello. Auparavant, nous avons trouvé une Showa forcella avec steli da 33 mm et avec 122 mm d’excursion, plus tard nous avons travaillé sur une coppia di ammortizzatori avec précaire réglable ses 5 positions. La suspensioni sono state sviluppate appositamente per l’SR GT e hanno una corsa longa per assecondare ogni type di strada e guida. Le poids pour la version 125 cc est de 144 kg avec une béquille qui atteint 148 kg pour la version 200, et elle est inférieure à 14″ à l’avant et 13″ à l’arrière. L’impianto de freinage a un disque de 260 mm avec un bord tranchant all’antteriore tandis qu’à l’arrière nous avons un disque de 220 mm. Reste que d’un point de vue mécanique, la SR GT n’a pas été utilisée dans l’affaire car elle est adaptée au style des motards et à son choix diversifié.

Aprilia SR GT. je motorise

Chez spingere il new Aprilia SR-GT troviamo due propulsori della famiglia I-get : un 125 cc avec une puissance maximale de 11 kW (par 15 Cv) à 8 750 gir/mini, et il 174 cc (chiamato 200) avec un de 13 kW (par à 17,5 Cv) à 8 500 tr/min et copie de 16,5 Nm à 7 000 tr/min. Parmi les modèles sont équipés de Start & Stop avec un système particulier qui prévoit l’élimination du moteur de l’avancement, au lieu d’une unité électrique installée directement sur le moteur. Le propulseur s’allume automatiquement fortement à chaque seconde, mais il peut s’allumer de manière très docile si le bouton de gaz tourne. La version du purtroppo 12 5cc n’est pas équipée d’Abs benì avec une combinaison de freinage efficace commune.

Aprilia SR-GT. Comment ça va

Abbiamo avuto modo di testare il new SR-GT prima longo il beautiful litorale ligure, poi tra le curve in collina, always with a view of the sea. Prima di parlare di prestazioni pure, l’aspect que plus ci a convinto maggiormente è estato l’agilità e le ottime dynamiche di guida. La position en sceau aussi par la personne plus alte est confortable, aussi il y a un peu d’espace vital par i piedi non sarebbe guastato, étant donné que la pedana n’est pas totalement piatta, un prix piccolo paie pour un style inconfondibile. Le motorizzazione 125 est parfait pour une utilisation plus citadine et pour percorrenze medie giornaliere non esagerate. La version 200 invece può macinare molta più strada e lo fa ache con più brio. Le moteur puissant est idéal car il doit être rapide sur sa vitesse rapide, même avec un passager derrière lui. C’est seulement 2 i Cv di differenza ma si senono soprattutto nello spunto al semaforo e quendo velocità e pendenze, proprio como abbiamo experimentato in terra ligure. Ottimo il lavoro svolto dalle suspensioni che riscono ad assorbire davvero bene qualsiasi imperfection della strada che si esta percorrendo ache privé d’asphalte.

Aprilia SR-GT. version et prix

Aprilia SR GT 125 a un prix de départ de 3 990 euros, qui a commencé à 4 190 euros pour la version 200. Une version Sport arrivera également en mars, qui aura un prix plus élevé de 100 euros par rapport aux prix standard. Pour profiter de la connexion via Bluetooth sur l’afficheur de l’instrumentation, il est nécessaire d’acheter en option le système de connexion Aprilia Mia. La liste des éléments optionnels qui offrent des poches supplémentaires, de grands parapluies più, des lumières LED anti-nebbia, une protection périmétrique et bien d’autres est également intéressante.

Aprilia SR GT 125/200 – Scheda Tecnica

  • moteur: monocylindre 4 tempi Piaggio i-get avec système « Start & Stop ».
  • Cilindrata :124.7 cc – 174 cc Alesaggio / Corsa 52mm / 58.7mm – 61.5mm / 58.7mm.
  • puissance maximale: 11 kW à 8 750 tr/min – 13 kW à 8 500 tr/min. Coppia max : 12 Nm à 6 500 tr/min – 16,5 Nm à 7 000 tr/min. Raffreddamento au liquide.
  • Aliments: Iniezione électronique.
  • Telaio: Struttura monoculla in tubi acciaio with rinforzi in lamiera stampata; passer 1350 mm. Poids dans l’ordre marcia 144 kg- 148 kg.
  • Capacité serbe: 9 litres
  • J’ai consommé du medi dichiarati de la maison : 40 km/l – 38,5 km/l.
  • Émission de CO2 : 60g/km – 61g/km.
  • suspension précédente: forcella télescopique hydraulique da 33 mm, corsa 122 mm.
  • suspension arrière: double ammortizzatore hydraulique à double effet, réglable sur la molla précaire ses 5 positions, corsa 102 mm.
  • Système de freinage : ouiSystème de freinage combiné Cbs – Système ABS monocanal Bosch.
  • Frein avant: 260 mm, avec étrier flottant à double piston 2x Ø 25,4 mm.
  • frein arriere: 220 mm, avec étrier flottant à double piston 2x Ø 22 mm.



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