La MotoGP compie 20 anni: numeri, piloti, vittorie, storia

Le 7 avril 2002 à Giappone, la première victoire Motomondiale aura lieu avec le nouveau nom MotoGP. Changement de technologie, grand sponsor, superstar personaggi : le motocyclisme n’a pas perso la sua identità

Massimo Falcioni

– Milan

Vent’anni fa, il 7 avril 2002, dans le premier Grand Prix iridato stagionale sul circuit giapponese di Suzuka a fait ses débuts la nouvelle classe regina del Motomondiale, le MotoGP, en remplacement de la classe 500 présente à partir de 1949. C’est l’année des révolutions avec la ‘Abolition de la monnaie nationale pour la lire (d’une durée de 141 ans) et l’introduction de l’euro dans le motocyclisme, point, avec la nouvelle technique caractérisée par l’introduction de moteurs à quattro tempi “mille”, pour la précision de 990 cc .

les giudizio di rossi

La nouveauté divise le milieu et ne convainc pas tous les pilotes, à commencer par Valentino Rossi qui a dominé le championnat du monde 2001 (11 victoires) avec la Honda 500 NSR 2 tempi, qui était dernière en 2002 avec la nouvelle Honda RC211V 5 cylindres 4 tempi de la Maison de l’Aile d’Or. “RC” représente le préfisso sportif de Honda-Casa, “211” est pour la première moto du championnat du monde du 21e siècle, “V” est pour les moteurs V. pour la prima volta i tappi per le orecchie: i nuovi bolidi rispetto alle sibilanti 2 tempi “mezzo litro” non solo rombano da mandare in tilt l’udito dei corridori excitant les fans de gli du “vieux temps” chantant ma hanno plus potenza, plus accélératrice, plus velocità sul dritto. Lors du premier test à Barcelone, Rossi brucia tutti abbassando di otto decimi la sua pole dell’anno prima rifilando sul dritto 10 km/h ai suoi più diretti avversari. Valentino a gagné pour le sette GP consecutivi e ammetterà: “J’étais convaincu que le 500 était plus fort, sbagliavo de manière retentissante”. C’était le début d’une nouvelle ère.

le motogp et le numéro

La nouvelle Honda RC211V 5 est un bolide de 200 Cv, 145 Kg de poids et encore 330 km/h de vitesse maximale. Le NSR 500 2 températures 4 cylindres dernière version a 180 Cv avec un poids de 135 Kg et une vitesse maximale de 320 km/h. Il “Dottore” a donné, comme tous les pilotes, toujours diplômé du 4 fois vainqueur du Grand Prix avec la moto équipée de nouveaux propulsori en 76 GP (plus una gara su quattro disputate) davanti Marc Marquez (59 trionfi su 142 GP) ma avec un rapporto record d’une victoire ogni due gare, avec Jorge Lorenzo à la troisième place avec 47 GP vinti. Avec la moto de l’ère MotoGP, Honda est au top alla classé avec plus de 155 : en 20 ans, il a atteint une moyenne de près de 8 stations, ne laissant que de la bouche en 2020, avec Marquez sans dalla seconda gara. Suivez la Yamaha avec 122 trionfi e, plus lontana, la Ducati un quota 58 vittorie. Ses 20 titoli piloti, 17 sono andati au poker d’assi Rossi, Marquez, Lorenzo, Stoner. A questi si aggiungono altri tre, iridati au moins un tour : Hayden, Mir, Quartararo. En 2002, trente ont été stati et vincitori d’au moins un tour d’iridato. Le record absolu de Vittorie Stagionali appartient à Marc Marquez qui en 2014, à sa deuxième étape en MotoGP, est venu 13 ans, avec 10 lignes. Deuxième est Rossi, avec 11 victoires, Stoner troisième avec 10 succès.

duelli motogp

J’ai défendu più combattuti sono stati quello del 2013, je sais si vous considérez la distance finale après le premier classement dû (Marquez davanti a Lorenzo per soli 4 punti di vantaggio : 334 contre 330), et celle de 2016 si vous considérez le nombre de pilotes en degré de victoire au moins un gara (Lorenzo, Marquez, Rossi, Miller, Iannone, Crutchlow, Vinales, Pedrosa, Dovizioso). All’opposto, il 2012 est l’année avec le plus petit nombre de vainqueurs: seulement Lorenzo, Stoner, Pedrosa sul gradino più au sommet du podium. Affermare che, specie nella massima categoria, il Motomondiale, donner son origine ad oggi, è totalement changé sotto tutti gli aspetti, è ovvia chose.

la différence col passato

Basti je penserai, ad esempio, à certe stade de la fin des années 60 et du début des années 70 comme Giacomo Agostini sulle MV 500 (3 cylindres 4 tempi de 120 Kg, donne 90 Cv sur 280 Kmh) vinceva tutte le gare spesso doppiando anche il secondo Arrivé en même temps, au premier départ du MotoGP 2022 (moto 1000 cc de 160 Kg à faible puissance et 300 Cv et vitesse des 350 derniers Kmh) avec différents pilotes avec de nouveaux pilotes sur le podium. Dans la première année de ’70, le moteur 4 temps de 1949 aveva dominato nella 500, monte l’arrivée du nouveau multicylindre 2 tempi tant’è che a fine ’73 Agostini lascia la MV Agusta passant alla Yamaha sulla YZR500 0W20 , la 4 cilindri en ligne de l’autre 95 CV à 10 000 tours de 155 Kg. et vitesse supérieure à 290 Km/h. Augmentation des performances via via avec de nouveaux modèles, fin 2001. Pari cilindrata, s’il passait au moteur 2 tempi per maggior potenza e la maggior velocità, espèce en accélération, rispetto al 4 tempi, aussi 2 tempi n’étaient pas mécaniquement plus délicats e Il est difficile de le porter à la limite d’un véritable contrôle de la trazione (autre que le launch control et le wheelie control) et de ne pas ancrer les équipements électroniques. Poi, dopo vari “ritocchi”, avec des propulseurs diversement plurifrazionati (de 2 à 6 cylindres), à partir de 2007, le moteur 2 tempi est venu abbandonato, mais définitivement hors de la réglementation MotoGP même avec sa vague de la nouvelle spinta écologiste et alle esigenze dei mercati internationaux. Dopo il 2007 la scelta obbligata dei motori 4 cilindri 4 tempi con assetti a V o inlinea elimiti de peso o capacità del serbatoio in a ginepraio di regolamenti que hano l’obiettivo maine di “appiattire” techniquement el moto per abbassare i costi e , soprattutto , par avvicinare i contendenti rendant la gare plus compétitive e access, nella logica dello sport show-business.

motogp et spettacolo

Les trois premières manches d’iridati 2022 ont confirmé que le MotoGP est la classe reine de la Motomondiale avec une moto ultra-puissante et une vitesse de marche diversifiée, un show-rider et l’alternance de vincitori et de protagonistes. Mai, dans la classe supérieure de la moto, si je suis misurate moto ufficiali di sei Case (Aprilia, Ducati, Honda, Yamaha, Ktm, Suzuki) e mai i piloti hanno segnato in qualifica i tempi sul giro così ravvicinati, idem in corsa e mai, come già detto, c’è stata così so much alternanza di vincitori, idem sugli altri due gradini del podio. Fin’ora sono stati disputati solo tre Gran Premi ma i first 10 piloti in classifica generale sono racchiusi nello spazio di 25 punti, i primi 5 within 10 punti. Nei cinq premiers posti du championnat ci sono moto di cinque marche diverse, sulle sei partecipanti. Insomma, c’è un grand équilibre qui, probablement, continuera per tutta la estagione.

je giudizi sulla motogp

C’è chi dit que c’est le plus grand motocyclisme de tous les temps et chi, invece, dit que oggi le MotoGP est la copie du Moto3, avec une moto évidemment très grande et très puissante et la vitesse du 250 single- le cylindre est aussi « anonyme », pur se di Marche divers : bolidi senza carattere, oramai uguali persino nel sound. Insomma, une classe super technologique (longue utilisation de matériaux précieux tels que le titane et la fibre de carbone et l’aérodynamique aéronautique) et super puissante et en même temps plus sûre (également en raison de la formation du circuit de barrière privée et avec un large spazi d’évacuation ) ma di scarsa identità. Pour produire ce type de course et ce type de championnat sont principalement des règlements limités avec moto techniquement “uguali” (oggi rispetto ai propulsori la différence plus significative sta nel 4 cilindri in linea o a “V”) soutenu par le système électronique “unici” da Je consentirai à effrayer au sol l’énorme puissance du moteur et tant de pilotes, si je ne le fais pas, je porterai à la limite ce sophisticatissimi bolidi. Je sais si l’imposiizione della monogomma et le système delle “concessioni” tecniche (si vous privilégiez le régime pour récupérer l’écart), si vous arrivez à la situation actuelle, tous les cas présents en MotoGP ne sont pas venus au moins un jour. Il n’est pas vrai que cette moto vanno… “da sole” e que tutti possono vicere un monde tant’è che i due campioni-leader di questo ventennio sono stati Rossi e Marquez. Communque, l’interrogatif s’impose : est-ce la « classe regina » migliore o peggiore della top class del passato ?

je profite du motogp

Depuis 20 ans, le MotoGP est au centre d’un processus évolutif fort où tous les aspects de la technologie moto (moteur, tissu, matière, électronique, aérodynamisme, caoutchouc) font partie et le volant d’un nouveau système-corse synthétisé dans le concept de la show-business sportif. Le promoteur Dorna deus-ex-machina del Motomondiale, avec i “poteri” qui a avuto dalla FIM, fa e disfa come vuole pro domo sua. Ma già da anni, di fatto proprio dallo spartiacque del 2002, Dorna non è “subìta”, bensì accettata, lorsqu’il n’est pas ouvertement soutenu, da tutti i protagonisti del Circus – cas, équipe, piloti, organizzatori dei singoli GP, sponsor – che usufruiscono come mai in passato de Benefit finanziari e supporti vari nonché di forte couverture médiatique volano di quello show-business mai goduto prima dal motorciclismo. I dati del public present sui world circuit and di quello davanti alle tv, noche la presenza delle aziende sponsor, we show that this MotoGP has a sense and tossing a business as a prime. Messo sulla bilancia con i suoi pro e ei suoi contro, ce motocyclisme, et en particulier ce MotoGP, n’est pas peggiore né migliore dei decenni del ‘900 : è un motocyclisme diversifié perché è è divers tutto lo sport è è divers tutta la società . Dallo show-business, dans cette société globalisée et hyper-technologique, pas s’il peut et forse pas s’il faut s’en servir, même si ça arrive ce n’est pas à éviter. Case mai une demande est imposée : i regolamenti tecnici attuali creati per offrire corse-show non rischiano alla fine di appiattire gare e campionati offrant un spectacle “finto” e quindi, a lungo andare, répétitif, slavato, senza caratterizzazione, identità, senza cuore e senz’anima? Pour questa domanda saranno i fatti, già dal mondiale 2022, pour répondre.



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