La Ferrari F1 è da Mondiale? I motivi per crederci

L’équipe principale Mattia Binotto a souligné sa stabilité, l’unité de puissance est au top et dans la boîte si elle vole: j’ai vu quelque chose avec le son du Cavallino à Bahreïn avec la doppietta de Leclerc et Sainz

Due anni di purgatorio per uscire enfin un « riveder le stelle ». La rincorsa degli uomini di Mattia Binotto est partita da lontano. La Ferrari si è risollevata dalle macerie del 2020, quand il était corollata al sesto posto fra i Costruttori vivant le peggiore stagione dal 1980, e un passo alla volta è tornata in vetta alla F.1. Ce n’était pas facile et neppure scontato. Le scelta di confermare l’ossatura della squadra, nonostante le critiche, è stata a personal sfida di Binotto, convaincu da semper che i cicli vincenti si Costruiscano sulla stabilità. Une blessure au moment du triomphe de Michael Schumacher, lorsqu’il était ancré par un motard de Maranello, et diventata il suo mantra. Les autres ont été fatto squadra, piloti e soprattutto a macchina enfin degna di porre il Prancing Horse sa carrozzeria. Adesso non è un’utopia sognare il titolo.

le projet Ferrari

C’était un simple appello, dopo en raison de l’anonymat, car le nouveau règlement offrait la possibilité d’élever le respect de gerarchie à Red Bull et Mercedes que s’ils n’étaient pas en mesure de faire le beau championnat all’ultima gara. La Ferrari a fait ingoiare bocconi amari, sacrifiant et risultati pour laisser à l’avance son accord sur le projet de la vettura 2022 et se présentant en première ligne à la via della nouvelle ère technique, comme c’est réussi. Bisognava ricotruire da zero competitività e credibilità, dopo i suspetti sulle power unit del 2019 e l’inchiesta Fia. Bisognava assicurarsi che la monoposto sfruttasse al meglio l’effetto suolo generato del fondo, il vero segreto per andare forte con le macchine attuali, e che il motore tourne al vertex dovendo essere “gelé” dans la performance d’ici 2025, comme la formule l’a décidé 1. Missione compiuta in entrambi i casi.

instruments de gli

Le parola chiave è stata « osare ». Non lasciare niente di intent, enflammer decisioni coraggiose. Le patron du projet Enrico Cardile et le responsable de l’aérodynamique David Sanchez ont essayé une sorte de solution dans la galerie du vent, valorisant divers strade, prima di scegliere quella qui a porté le F1-75 à être soudainement rapide, stable en courbe et facile da capire La corrélation des données de l’usine et de la piste, manque éternel du Cavallino, stavolta è stata subito perfetta. Le simulateur aventureux du guide impiantato l’anno scorso a Maranello (avec un gros investissement économique) promet de donner un autre moment décisif pour le sviluppo au cours de la saison.

l’unité de puissance

Ma è la power unit a rappresentare il vero riscatto della Ferrari. Il cuore della rinascita rossa. Les années de changement et de technologie ont modifié la partie hybride en introduisant des éléments qui représentent l’état de l’art, notamment un système électrique capable de fonctionner à 800 volts (anziché 400) et capable de fournir de l’énergie pendant tout l’arc de l’année tour . Il a fait un pas en avant dans le moteur thermique par rapport à la concurrence de Mercedes et Honda. Così il propulsore è estato intermente riprogettato, sous la direction du responsable Enrico Gualtieri, guadagnando cavalli e guidabilità. À tel point que le groupe motopropulseur a adhéré au livello delle rivali se nonaddirittura più forte, car ils n’ont pas montré les performances de l’équipe cliente Alfa Romeo e Haas (Persino Valtteri Bottas, ex Mercedes, a applaudi il lavoro di Maranello). Per non parlare dell’affidabilità : cinq premières machines motorisées Ferrari dix ans après à Bahreïn. Un smacco par la Honda-Hrc qui invece a causé des inconvénients alle Red Bull e all’AlphaTauri.

l’escouade

Adesso c’è davanti a lunghissima stagione and il Cavallino doit maintenir que ce voyage volera lottare per il Mondiale piloti e costruttori. Bisognerà utilizzare al meglio le risorse finanziarie concesse dal “budget cap” et azzeccare tout gli sviluppi prévu, en gardant un œil sur Mercedes et Red Bull non cerchino scorciatoie rispetto al tetto alle spese per recuperare sulla rossa e avvantaggiarsi. Leclerc croit au titre et a envoyé un message à toute l’équipe. Rimasto compatto nonostante le bufere e concentrato per migliorare i propri punti deboli. Un exemple? Le troisième arrêt au stand, à environ 2″5, auquel Ieri a consenti à Sainz di restare davanti a Perez e farsi trovare bientôt par la doppietta lorsque Verstappen est stato costretto a ritirarsi. Le Red Bull était primatista della especialità fine all’anno scorso, ma i ragazzi della Ferrari ont sudato pendant l’hiver, complétant plus de 1300 arrêts aux stands avec la nouvelle roue de grand diamètre, et il était difficile de le surmonter. Un capolavoro dans le capolavoro.



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