La bici della Roubaix come una F.1: ora si può variare in gara la pressione delle gomme

La formation néerlandaise DSM fera ses débuts samedi avec le test féminin et dimanche avec gli uomini un système intégré sur le mozzo du vélo qui permet d’augmenter et de réduire la pression des pneumatiques : tutto oui réguler avec alcuni pulsanti sul manubrio. Ma il corridore avrà il tempo di pedalare?

L’exemple de Matej Mohoric alla Sanremo a fatto scuola. Rappelez-vous la paix de la discesa slovène que la Classicissima est venue avec une reggisella télescopique qui si elle se soulève et si elle fait six centimètres de large pour l’ajuster en discesa ? Abassare il centroid dans une picchiata très technique comme celle de la Classicissima est fondamental, pour trouver un atout idéal et mieux contrôler le vélo. Si vous aimez la «tige de selle télescopique», elle coûte cent centimes d’euro, c’est un système en usage à l’époque dans le VTT et adesso, grâce au balcon de l’un des cinq monuments classiques, ça vaut le coup l’oggetto du desiderio aussi dell’ appassionate. Dalla Sanremo alla Roubaix, che si run sabato per le donne e domenica per gli uomini. Un altra corsa qui negli ultimi trent’anni est un laboratoire infini d’idées et de tests pour le cas construit et l’aziende della componentistica. Nous avons pensé alla victoria di Franco Ballerini en 1995, primo telaio in carbonio, avec forcella curva, a trionfare sul pavé. Poi sono arrivati ​​​​i telai con mmortizzatori stile mtb, por aiutare a rendere plus confortevole il corridore. De plus, la ligne est celle de travailler soprattutto sulle gomme: pneumatique avec une longueur plus généreuse, tubeless da 30 millimètres, avec une pression de 4,5 à 5,5 atmosphère qui aiutano il corridore un “galleggiare” meglio quanto dovrà affrontare otto milioni di pietre distribuite in 30 sets et d’une longueur totale de 54,8 km avec 252 achevés.

Technologie

Non seulement je freine le disque et un ordinateur de bord qui reçoit les données istantanei de la demande : un horaire téléphonique est inséré dans l’ordinateur, le couloir peut aussi parler ou recevoir l’email… Le conte de Livello de sophistication et de recherche technologique est comparable à un F.1. Aussi, la nouveauté que Roubaix présente à la formation néerlandaise DSM, qui a une équipe féminine et un maschile : qui dirige le tedesco John Degenkolb, que Roubaix a remporté en 2015. Domani la gara donne, domenica quella uomini. Le propre vélo de Sulle Scott sera un système de rotation et de rotation du geste de la route directement depuis le couloir. Si chiama Scope ATM est disponible sur le marché au prix de 3998 euro. Elle est devenue l’ok dall’Uci, la fédération mondiale : toutes ces innovations, per essere usate, devono essere disponibili a tutti, e non essere prototipi réalisées ad hoc. Dans une communication du premier avril, l’Uci lit : « Le système est conforme à l’article 1.3.004 du règlement technique. Le système de contrôle de la pression du tuyau vient de la simple pression d’un bouton sur le guidon et utilise une valve mécanique pour réguler le débit de l’aria à travers le serbatoio qui contient l’aria stessa e gli tacticali. Le système n’altère pas l’intégrité structurelle de la route et ne contient pas de pièces mobiles ni de compresseurs. Conformément à l’article 1.3.006 du règlement technique, ce système de contrôle de la pression est disponible dans le commerce pour ceux qui pratiquent le cyclisme ».

Comment ça fonctionne

Quindi i punti sono due per dare il via libera au système : chiunque può aquistarlo sul mercato e non devono esserci parti in movimento. Comment ça marche? Le système Scope Atmoz est intégré aux mozzi avant et arrière de la route et possède sa propre batterie et son propre système de transmission. Nei due mozzi c’è a serbatoio qui contient dell’aria compressa et è collegato con valvole e tube (type qui contient le liquide pour le fonctionnement du frein à disque) alla valvola dello pneumatique tubeless. Avec le système Bluetooth Ant+ (ce système avec lequel on demande par exemple dialogue avec l’ordinateur de bord au guidon, et transmission en temps réel et valeur de puissance, cadence, vitesse, etc.), et le mozzi “parle” avec l’ordinateur et le couloir peuvent voir instantanément et évaluer la pression avant et après, et décider de la changer : en più. en moins.

la raison

Perché sono importanti i valori di pressione ? Perché nella Roubaix est à environ 58,4 km de pierre, mais aussi 200 km d’asphalte. Et allora avere qualche atmosphère dans più sull’asfalto aiuta il rotalamento dello pneumatiqueo: secondo la maison hollandaise, si possono guadagnare également l’équivalent de 30 watts de puissance. Un aspect qui, bien, a été résolu avec l’utilisation de la pneumatique tubeless pendant longtemps avec des garanties, une assistance et une technologie, une meilleure scorrevolezza également sur asphalte. Ce n’est pas secondaire au poids du système, mais plus précisément la publicité mondiale que le système est opérationnel dépasse de loin tout centenaire des Grammi in più. Dernière annotazione : La Roubaix est l’un des endroits où l’on est le plus stressé, à cause de la tête et du corps du couloir. To lui il compito di restare lucid per poter agire sui tastini del manubrio e I will change the pressione. Glielo ricorderà également le directeur sportif dall’ammiraglia, ma quand si un volata a 65 all’ora per prendere nelle prime posizioni la Foresta di Arenberg forse la dernière chose à laquelle je penserai est de réguler la pression du caoutchouc…

.

Leave a Comment