Incentivi auto e prezzi in salita: “L’attesa danneggia il mercato”

Marco Stella, vice-président de l’Anfia : “Gli incentivi sono diventati un mistero”. Adresse Sulle della Ue riguardo l’auto elettrica: “Servir le plus d’ouverture de votre più tipi di motorizzazione”. Sulla carenza di componenti : “Le thème est sopravvivenza delle aziende”

Gianluigi Giannetti

– Milan

L’incontro ravcinato après une pandémie, la crise mondiale des puces et la guerre en Ukraine déstabilisent les bases de la production et des ventes, qui en Italie depuis avril sont passées sous la règle psychologique des 100 000 nouvelles immatriculations, dans le feu de l’action de 32,98% rispetto allo ce mois de 2021. “Potremmo doverci abituare all’idea di una automobile più rare, e più cara”, qui est le premier scénario du très futur métier de Marco Stella, vice-président de l’Anfia, l’Associazione Nazionale Filiera Automotive Industry . L’augmentation du coût de l’énergie, des matières premières et des transports arrive au moment où la voiture risque une transition écologique forte. Quello in cui ache le promise non mantenute diventano a problem.

Quelle belle voiture incitative hanno fatto gli 2022 ?

“Capisco che la sequenza delle emergenze è diventata difficile da gestire ache per le istituzioni, mail novo plan di ecoincentivi è estato annunciato il 18 febbraio scorso e definito con un Dpcm il 6 aprile con a logical origin of application from the start of the Mese di maggio. Gli incentivi sono sulle pagine dei giornali da settimane, ma solo lì, e così stiamo danneggiando un mercato provato da mesi di attesa. Non c’è nessuna politique motivation per un simile ritardo. Ormai siamo oltre i tempi tecnici delle procedure di vérifie contabile, al di là di ciò che serve per allestre la piattaforma di prenotazione online. Gli incentivi sono diventati un mistero e qualcosa esta acccadendo. of CO2 compress between 61 and 135 g/km, bon colombe aiuterebbero in décisif way il rinnovo del parco circulante, con soluzioni accessibili”.

Gagnera pragmatisme? Aussi l’Europe a-t-elle débattu du dogme de la voiture électrique ?

“La Commission des transports du Parlement européen a voté pour autoriser 2035 et veicoli di new immatricolazione a réduit les émissions de CO2 de 90 %, et non de 100 % comme initialement proposé par la Commissione Ue. Per il 2035 dun que potrebbe non esserci un blocco ai motori a combustione, ache evoluti. Prendo ce vote de manière optimale, un premier couplet d’ouverture une nouvelle consapevolezza. Non credo che chambi la rezione verso l’auto elettrica, ma vogliamo che il percorso sia sustenibile, socialement ed industriellement. In Europa circolano Plus plus de 300 millions d’années, en Italie 39 millions, et dans une transition je suis et tempi che contano. , je le verrai. C’è bisogno della massima verso più tipi di motorizzazioni diverse, biocombustibili e idrogeno. Il pragmatismo met tutti nella condizione di accesore all’auto. Oggi sta di vendre un fatto non banal”.

Je prezzi salgono semper di più. Existe-t-il un moyen de le contenir ?

“La noizia c’è, e va spiegata, perché non è buona. Les perspectives d’augmentation de la liste changent, puisqu’il s’agissait d’une annonce à moitié terminée un più lungo. Au fur et à mesure qu’elle monte, ses altri gli analisti prévoyaient tempi molto plus dilatati. Il nichel destiné alla metallurgia e ala componentistica elettronica est augmenté de 40%, lithium e terre rare par batterie e motori elettrici stanno lettermente decollando, con la demanda que no accennerà certo a Scendere. Le prix est passé à 18 mois, le l’aluminium vaut 150 % en più. Pas le mois dernier, le coût de production d’un article à demi-ticket n’est pas de 1 100 euros. Nous l’avons prévu, mais nous n’avons aucune idée de la quantité d’ancre qui va croître. Sa taille va diminuer.”

Ma nessuno può intervenir ?

“C’è chi lo fa già da un anno e mezzo. Si en 2021 la crise des puces a taxé de la même manière sa construction automobiliste et ses composants composants, je suis le dernier à m’occuper de tout le matériel premier, Senza poterli riversare sui primi.I produttori hanno anzi liquidato le vetture in stock e poi anche au grato i listini, razionalizzando le catene di montaggio fino a produrre matériel et nous attendons le scénario peggiori. Le problème n’est pas un élément de coût de più, ma casemai che rischia di fallire l’azienda qui le produit”.

Ma non è ridicolo in tempi di mercato global?

“C’est le contraire. La pandémie et la tension géopolitique n’apprennent pas le verre de Pandore. Nous avons des données pour découvrir la mondialisation et la menace de la barrière. Ce saranno de ripensamenti molto importanti. La crise dans le port de Shanghai, avec des centaines de millions de Dollari di merce bloccata in rada, c’est un fatto impensable, geste d’une manière frustrante. Nous n’imaginons pas que ripercussioni sul commercio mondiale è inconcepibile. a donné une pensée et un design dans un luogo, ma prodotto dalla opposta part del mundo adesso è molto in discussione. Ci rende incredibilmente vulnerabili, tutti i settori industriali. Il nostro vero périmètre è l’Europa”.

Le programme communautaire de production de micropuces, qui est la bonne route ?

« Le chip act nécessite de la recherche pour pérenniser la production de semi-conducteurs sur notre continent et c’est un fait extrêmement positif, mais ce n’est pas suffisant. processus qui est également riche en acquisition systématique de matière première pour la batterie, et donc, une loi sur l’énergie est nécessaire, mais nous ne pourrons pas penser à aborder la question de l’énergie innovante pendant dix ans, jaillissant et créant à titre privé des campi eolici ou solari utilizando tecnologie e componenti prodotti altrove. Non possiamo affrontare la transitione con la cassetta degli attrezzi che abbiamo adesso. Quando ci sono”.



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