in Europa tanto dogmatismo e poco pragmatismo

Le PDG de Stellantis contredit et giornalisti à l’occasion de l’ePrix de Formule E de Rome rilanzando la sfida delle emissioni zero, ma mette under accuse la méthode : « Subito subito le auto più vecchie ci avrebbe consentito di guadagnare tempo a vantaggio di tutti, ma la politique n’a pas ascoltato. Ho parlato due anni dans le désert”

Gianluigi Giannetti

– ROME

Je vais résoudre un problème avec le maximum d’efficacité, cela signifie également que je vais activer la distance de celui-ci et que je n’aurai donc pas la plus grande opportunité de l’éviter. Carlos Tavares affronte les giornalisti italiens à l’occasion de l’ePrix de Rome de Formule E, avec le plus grand concours de monoposte électrique qui propose naturellement de maîtriser son piano industriel présenté le 1er mars par le PDG de Stellantis. Le manager portugais va cependant changer de stratégie à la fin de la vente à 100% en Europe et à 50% de la vente des Stati Uniti costituite da veicoli a batteria, entrant dans la fin de la décennie. Son plan pour rendre le groupe Stellantis capable de rivaliser à des niveaux élevés est la solution efficace pour arrêter toute vente de voitures à moteur à combustion à partir de 2035 dans l’Union européenne. Ça reste le problème, et ça bouffe l’affatto non ignorant de Tavares.

Le passage à l’électricité auto est-il un processus partagé, ou juste un imposteur ?

“Je constructeurs d’automobiles alignent leurs affaires. À l’heure actuelle, Stellantis a 19 prises électriques à vendre, et c’est maintenant plus de 15 ans plus tard. Le processus de transition, pour une entreprise comme celle-ci, est maintenant terminé. En exécution. À ce point et les clients dont nous ne sommes pas conscients, mais la diffusion et la disponibilité du point de Ricarica. C’est un problème d’infrastructure qui ne doit pas être résolu par les constructeurs automobiles, ma dagli Stati. voiture, qu’il y a insomma une stratégie dell’energia . Stiamo spiegando da oltre cinque anni che focalizzarsi solo sulle vetture sarebbe estato pericoloso. Si stratta di un ecosystem di cui fanno part ache le infrastrutture e le batterie. Indépendamment de la guerre en Ukraine, sviluppare energia pulita per supportare la mobilità pulita sera un sfida vera per our society. Ecco perché, surprendre, l’energia nucleaire è tor crée un argument di discussione. Si può ragionare si pulita, ma il nostro bisogno di energia reste. Allons-nous ouvrir la bonne stratégie pour une énergie propre d’ici 2030 ? C’est la demande du leader politique. Noi abbiamo già affrontato le nostre sfide le transformant en une séquence de décisions et d’investissements ormai ben avviata. Ora tocca ad altri”.

Il bando en Europe ne veut pas dire que l’amende des moteurs à combustion…

“Le changement climatique est un problème mondial, il n’est toujours pas limité. La demande à ce stade est qu’il sera éthique de vendre une voiture avec un moteur à combustion sur un marché différent de celui européen. Et il sera possible de produire une voiture à un prix favorable. Pourquoi l’équiper de produits automobiles en Europe, au coût industriel le plus élevé du monde ? , le condamnant à rester dans l’ancien monde et lontano de la technologie qui compte. Je préfère investir, qualifiez-vous et soyez indépendant et préparez-vous pour l’avenir, en raison des progrès auxquels nous serons confrontés à ce stade.”

Quali sono allora le richieste al mundo politico ?

“Existe-t-il une excellente méthode à long terme pour résoudre le problème climatique mondial, à un coût bien inférieur pour la société. Mon raccomandazioni ai est-il un dirigeant politique ? Très simple. 11 ans, avec un degré moyen d’émission de 170 g/km de CO2. Il est considéré comme une version moderne de l’hybride léger du segment B, qui peut être vendu à un prix accessible dans la classe moyenne, et sa valeur d’émission est d’environ 100 g./km de CO2. Il existe une route qui peut apporter tout le remplacement de l’ancien pour réduire l’émission de 70 g/km de CO2, ce qui garantit un impact positif et immédiat sur le climat à livello globale.La plupart des voitures sont vendues à un grand nombre de clients, avec un miglioramento nelle emissioni ea un prezzo soutenu ragionevole. Questa strada avrebbe portato ad una transitizione più ragionata e progressive. Perché non ce lo hanno concesso ? L’unica ragione è il dogmatismo, ovvero l’opposto del pragmatismo. La sol uzione era li, guadagnando tempo per construire un écosystème énergétique, rendant la vetture elettriche alla fin del percorso più avvicinabili en termini di prezzo. Heureusement, c’est ce à quoi l’Europe n’a pas voulu assister. Ho parlato nel deserto per due anni”.

Ora lo scénario è ancre plus compliquée ?

“Eletrificazione entraîne un coût supérieur de 40 à 50% par rapport à une motorisation traditionnelle. Le coût de l’action n’est pas ouvert au libre marché en Europe et alors que le prix de la voiture est destiné à sortir limitant la puissance de l’acquisition de L’Europe doit faire face au problème de la pénurie de puces Un plan de 40 milliards d’euros pour construire une industrie continentale du secteur ?

Impossibile je penserai qu’il s’arrêtera en 2035 potrebbe slittare ?

“Si l’Europe ne tranche pas bien en arrière-plan, on peut parler, il faut des solutions tonnelles, mais on ne peut pas être sûr qu’un contentieux s’impose. On est prêt à discuter de tout type de technologie, à un coût meilleur pour la société, plus pragmatiquement. , Migliore per l’ambiente e che ci consent di gestire la transizione in più mode progressif. Ci guadagnerebbero tutti e solo le personae dogmatiche ci muerterebbero. Quante sono, io no so”.



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