il sistema di scambio batterie è veramente il futuro?

Je change la batterie et la garde dans le futur pour une diffusion capillaire de la voiture électrique. La Cina ci punta molto et le gouvernement financent la recherche sur le Battery Swap. Ma i punti oscuri non mancano. Proviamo a fare chiarezza

Emiliano Ragoni

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emilianoragoni

Son thème est qu’il y a un dibattito, et il semble qu’il ait ajouté qu’il n’avait pas vu la bonne nouvelle concernant le système d’échange de batterie. Ce n’est pas un exemple Tesla, qu’un an était à l’occasion de son approbation en Chine, si c’était rifiutata di intraprendere il chemin alternatif du changement de batterie le définissant comme “J’ai un problème et je n’adapte pas tout’utiliser son long escalader”. Mail Governo di Pechino n’est pas d’accord, infatti la Cina dépense une grande partie de sa technologie en complément de la richesse du veicoli a batteria, finançant diverses sources qui ne sonnent pas différemment dans l’échange de batterie.

ÉCHANGE DE BATTERIE CHI HA PUNTATO SUL

No sono molte le compagnie che hanno puntato sul battery swap. Plus précisément, on peut citer l’affaire automobile Nio e Geely, le sviluppatore de batterie Aulton et le producteur de pétrole Sinopec. Cela a ajouté dicono di avere dans le programme un total de 24mila stazioni di échange in tutto il paese entre il 2025, da circa 1,400 ogi. L’échange de l’accumulateur permet au conducteur de remplacer rapidement le pack batterie scarifié par un autre complètement onéreux, qui reliera le véhicule à un point de richesse. L’échange pourrait aider à atténuer le “carico” sulle reti elettriche provocato da milioni di automobilisti possessori di EV, cependant, gli avvertono gli analisti avvertono que cette technologie ne pouvait décoller que la batterie dovessero diventare normalisée à livello industriale.

Sviluppo

La Catl (Contemporary Amperex Technology Company Ltd) basée à Ningde, le plus grand producteur mondial de batteries, a révélé à Reuters un programme de transfert de services d’échange non seulement pour les Chinois, mais “pour nuire à la demande du marché mondial”. “Nous accumulons de l’expérience sur le marché du cinéma et pendant tout ce temps, nous communiquons strettamente avec mon partenaire d’Oltremare. Riceverete presto informazioni plus concret”, a communiqué l’azienda, qui fornisce sur l’objectif du marché cinese et plus de 30% delle celle delle batterie usate nei veicoli elettrici a livello globale. Catl, qui a autorisé Nio à remplacer l’interchangeabilité des batteries, a signé Faw Motor in Cina comme son premier client pour son nouveau service d’échange de batteries Evogo et prévoit un service étendu à d’autres cas de cinéma automobilistiche. Secondo alcuni fonti, inoltre, Catl vuole che le aziende nazionali accettino il suo norme de conception de la batterie così che le sue stazioni possano je servirai modelli di diverse marche. La Nio, le principal producteur de cinémas EV, prévoit d’offrir aux clients publics des services d’échange de batteries d’ici 2025, selon le capo nord-américain de la société, Ganesh Iyer. Actuellement, l’Enfant compte plus de 800 stations d’échange en Chine et est devenue la première en Europe. Aux côtés de l’industrie qui a construit la station d’échange, Aulton New Energy Automotive Technology, dont le siège est à Shanghai, a travaillé avec le boîtier automobile pour remplacer la normalisation des batteries, et avec Sinopec pour installer 30 000 stations de service Sinopec en Chine. C’était en 2030. Tali Piani n’était pas d’accord avec l’opinion exprimée par le pionnier et leader mondial de l’EV Tesla en mars 2021, alors que l’impossibilité de changer la batterie refait surface depuis longtemps en Chine. Tesla a infatti prouvé l’échange de negli Stati Uniti diversion anni fa per poi en l’abandonnant.

LE RUOLO DELLA CINA

Si le Cina riuscisse pour en faire un succès en échangeant sa longue échelle, cela pourrait provoquer le changement des affaires du marché mondial telles que Tesla, Volkswagen et General Motors, qui en Cina ont des racines solides, avec veicoli elettrici progettati e alimentati da batterie proprietarie e, nel cas de Tesla, également avec son propre rete di ricarica. J’avais prévu d’échanger des films, annoncés en peu de temps dans le dernier set mais pas largement notifiés aux fuori du secteur automobile national, dans le cadre du plus grand plan de Pechino pour rendre électrique 25% de la voiture d’ici 2025, avec une prévision de 6 millions d’euros. Le Miit (ministère de l’industrie et des technologies de l’information) en Chine a établi la première norme de l’industrie automobile mondiale pour la technologie d’échange. J’entre en vigueur en novembre, précisant les exigences de sécurité, les modalités de test et réglementant l’inspection des prises électriques à batteries interchangeables. Le ministère cherche à découvrir plus de 100 000 batteries à batteries interchangeables et plus de 1 000 stations d’échange, au total, dans 11 villes d’ici 2023. en se concentrant sur son poids lourd camion électrique.

POUR ET CONTRE

Les dirigeants de l’industrie sont divisés par le fait que la spinta della Cina possa surmontera la riluttanza delle cas automobilistiche europee e statunitensi ad abbandonare i progetti di battery e adottare quelli standardizzati. “Non riuscirai mai a convaincre le cas automobilistiche ad acettare batterie interchangeable”, a déclaré Andy Palmer, ancien PDG d’Aston Martin et actuellement à la tête du producteur de véhicules électriques Switch Mobility. Un porte-parole de GM a déclaré à Reuters que les batteries interchangeables “ne font pas partie de notre stratégie pour le moment”. Un porte-parole de VW a déclaré que la société avait initialement envisagé le changement de batterie pour éviter le temps à toutes les stations de Ricarica, ma, tuttavia, i progressi nella ricarica veloce et costi più bassi delle batterie “normali”, l’hanno portata a spostare l’attention vers la quête ultime. Il s’est inquiété de son lunghezza dei tempi di exchange dell’accumulare scarico avec un cher sono svanite grazie alla Nio qui a detto di aver automatizzato il processo, au point que ce richiede seulement 180 secondes. Il est important de noter que le réseau actuel de Ricarica a un énorme avantage, et il est soutenu par le fait qu’il vaut des milliers de dollars de l’infrastructure du Ricarica construit à livello globale. Le changement de la batterie “est une norme pratique, économique et logique car elle n’est pas accessible à son échelle en Europe et negli Stati Uniti”, a déclaré Levi Tillemann, patron politique et commercial international de la startup Ample, basée à San Francisco. , che si occupa dello scambio di batterie. La Ample est uno dei pochi sviluppatori di scambio batterie active fuori dalla Cina ; Elle a levé 275 millions de dollars d’investissements, grâce à l’apport des énergies Shell, Repsol et Eneos, portant sa valorisation à 1 million de dollars.



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