il futuro è nelle piattaforme Stla, ma non c’è solo l’elettrico

Automotive News décrit la stratégie du groupe en cette période d’incertitude mondiale : i nuovi pianali modulari nascono principalement per veicoli a batteria, ma possono also supportare motori tradizionali

Gianluigi Giannetti

La stratégie du monde de l’automobile est difficile à décrypter, du moins en temps normal. La guerre en Ukraine n’est que le dernier événement déstabilisant d’une chaîne qui, allant vite, comprend la crise des puces, la pandémie et le programme Fit pour 55 Avec l’aide de l’Union européenne, nous gagnerons l’arrêt de la vente de l’ancienne à la motorisation traditionnelle entre 2035. Ogni azienda automobilistica non può non avere molti piani di riserva, ma ormai è costretta a muoversi dans un scénario économique et politique qui assomiglia ad uno colombe slalom i birilli si spostano mange tarentole. Par conséquent, la stratégie doit venir allo scoperto. Ecco allora que la conférence estampillée par Carlos Tavares à l’issue d’une rencontre avec i rappresentanti syndacali, à Turin le 31 mars, a certainement informé all’amministratore delegato di Stellantis l’occasione di ribadire la centralità delle fabbriche nel nostro Paese, ma a noi lo spunto per decifrare più précisément le mosse per gruppo. Dans un retentissant quasi troppo lineare, la testata Actualité automobile Europe spiega invece che le nuove piattaforme Stla di Stellantis “sono state sviluppate principalement per veicoli elettrici a batteria, ma possono supportare also varianti di motorizzazione tradizionale a combustione, dove il mercato lo richieda”. Mesi Non è così, also se la novità è notevole.

variable multi-énergie

L’accélération accélérée des institutions européennes vers la voiture électrique a coûté negli ultimi anni i grandi gruppi automobilistici spesso ad una scelta che apparemment non lasciava spazio ad errori. La nouvelle génération de la vetture à zéro émission de grande diffusion est ensemencée sans poter nascere n’est pas son concept de conception modulaire exclusivement pour cette portée, et quand on pense à la fin du début de sa base des ingombri mineurs du moteur électrique, et donc avec un habitat de chaussée qui n’utilise pas d’organes mécaniques, mais seulement la batterie pour l’extension maximale possible, centralisant le poids dans la zone de compression par le mouvement antérieur et postérieur. En simplifiant, on est passé d’un schéma “électrique natif”, ce qui ne l’est évidemment pas si l’on peut se procurer un vetement avec propulseur traditionnel ou hybride. En tant qu’acteur majeur du marché, le groupe Volkswagen est le premier à suivre cette voie avec décision extrême, suivi par Renault. Entre Puntano et l’extension entre 2025 l’offre de modelli aussi alle più piccole citycar. C’est però la direzione verso l’auto elettrica finora apparsa così netta dovesse dei rallentamenti, a pare davvero sarebbe invece une stratégie différente. Ad esempio, quella scelta really da Tavares, con le piattaforme Stellantis Stla annunciate finara solo por le loro possibilità in veste elettrica, ma come sottolinea now Actualité automobile, évidemment bientôt pour gérer tout écart ou retard comme un avantage, mais aussi servir de base à une génération intermédiaire d’anciennes motorisations traditionnelles. Je suis cioè piattaforme multienergia. Ad una vérifie votre tutte le comunicazioni dell’azienda, Stellantis non l’ha mai ufficicialmente negato.

obiettivi mobili

Ciò che Stellantis a communiqué à l’occasion de l’événement Ev Day l’8 luglio scorso è dunque une partie de la mosaïque, qui est électrique. La plateforme Small Stla permettra 500 km d’autonomie, la Medium 700 et la Large 800, tandis que la Stla Frame avec toile séparée est destinée au pick-up et garantit 800 km d’autonomie. Le quattro piattaforme possono essere configuré pour la voie antérieure, postérieure et intégrale avec batterie compressée de 37 et 200 kWh de capacité. “Nous prévoyons l’augmentation mondiale des ventes annuelles par cinq millions de véhicules à batterie entre 2030”. Questa le parole di Carlos Tavares communique le nouveau piano industriel Osez l’avenir 2030, le 1er mars. D’autre part, le scorso ottobre le Country Manager de Stellantis en Italie, Santo Ficili, chiariva que l’état quattro piattaforme sono disegnate avec un grand livello de flexibilité et ciascuna de ce potrà soutiendra la production de 2 millions di veicoli ogni ano” . Dunque esiste a marginale di ameno tre miloni di vetture, non elettriche. Secondo poi quanto riporta Actualité automobileLes débuts de la plate-forme Stla Small sont prévus pour le premier mois de 2026 avec le successeur de l’actuel SUV compatto Jeep Renegade. Dès sa chanson, Stla medium fera son entrée sur le marché en 2024 avec un grand crossover tagliac à la Marcho DS, tandis que Stla Large présentera une nouvelle “muscle car performante” signée Dodge en 2024, mais cette année dans laquelle la plateforme Ce cadre supportera la lancement d’un nouveau pick-up Targato Ram. Tout cela, évidemment, avec une grande possibilité de réaligner la production de l’ancienne à la motorisation traditionnelle en fonction de nouveaux changements dans le scénario, finora non favorevoli all’elettrico.



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