Hyundai Driving Experience: trazioni elettrificate a confronto

Hyundai poursuit sa propre stratégie de sviluppo à zéro émissioni. Tucson et Santa Fe en version plug-in et Ioniq 5 offrono un aperçu du nouveau réseau électrique complet

Tommaso Marcoli

Le récent succès de Hyundai témoigne des grandes ambitions de la marche coréenne. Ambizioni che producono, traverso i nuovi prodotti, un important ritorno d’immagine. Basti Je penserai au Suv Tucson: un modèle historique de Hyundai qui interprète oggi forse meglio di qualsiasi altro veicolo il progresso e l’innovazione raggiunti. Il colpo d’occhio è personale, le gamma motori ascolta tutte le richieste dell’automobilista e l’integrazione tecnologica è dernière génération. Tucson può assumersi dunque la responsabilità di testimone de la présente Hyundai. L’avenir, une fois de plus, est effectivement anticipé par le Ioniq 5 : crossover entièrement électrique, le premier d’un nouveau parcours industriel (et ambitieux) qui transforme Hyundai en un constructeur automobile fournissant des services de mobilité. Pour l’instant, Tucson, Santa Fe et Ioniq 5 n’ont pas un seul élément en commun : la trazione integrale elettrificata. Mettendole à confronter si je remarque la moindre différence entre les deux et presque la validité du système à quatre directions motrices n’est pas un sujet de discussion.

Hyundai Tucson et Santa Fe: le plug-in donne 265 CV

La gamme de moteurs pour Tucson et Santa Fe est la plus complète de tous les segments disponibles. Son entrée la scelta si articola tra: hybride léger, hybride complet et hybride rechargeable. L’autre variante hybride peut être équipée de SUV, et elle est prévue pour un moteur diesel. L’hybride riche est la solution qui voit le plus tous les nouveaux riches de la mobilité, colombe le contenu des émissions et des consommations stabilisées et des critères de vente (au moins en Europe). L’unité de puissance est constituée d’un moteur 1,6 litre turbo essence de 180 Cv qui n’intègre pas d’élément électrique de 91 Cv. Le dernier est alimenté par une batterie lithium-ion de 13,8 kWh ; Le parcours vers zéro émission varie légèrement d’une époque à l’autre : 62 km via Tucson, 58 via Santa Fe (selon le cycle Wltp). La puissance du système raggiunge et 265 Cv pour 350 Nm de coppia maximum. La trazione intégrale, sebbene la présence du moteur elettrico, est de type classique : l’albero di trasmissione transfère la copie motrice à la seconda della richiesta tra i due assi. Une solution convaincante qui, messa alla prova, a fait ses preuves. Son entrée et veicoli è présenter un sélecteur delle modalità di guida specifiche per i percorsi in fuoristrada. Il tracciato di test è estato ricavato su di un ghiacciaio : bassissima aderenza con neve che insidiava anchor di più la stabilità dei veicoli. Nonobstant les conditions décidément favorisées, si Tucson ou Santa Fe n’ont pas montré la possibilité d’une bonne sécurité et sûreté. L’électronique de gestion est très efficace pour établir le veicolo da eventuali sbanda ; Le nouveau système ABS garantit au conducteur les normes les plus élevées même en cas de freinage brusque. Et dans les situations d’urgence, j’en garderai fermement le contrôle, ce qui est un élément qui peut faire la différence.

électronique évoluée

L’elettronica è stata sviluppata avec une grande attention. Tra le modalità di guida ve ne sono di specifiche per optimize the trazione integrale a seconda del fondo stradale. Su neve e ghiaccio, il veicolo distribue la copie à moteur à 50-50 tra i due assi, permettant un équilibre parfait et minimisant le slimtamento. En fait, le conducteur a toujours contrôlé le véhicule et sa position avec cette dimension et cette masse et il est toujours en sécurité en plus. La trazione intégrale lui a donné un support valable pour affronter et surmonter percorsi aussi piuttosto impegnativi : certainement pas s’il traite di progetti pour une utilisation intense dans la force. La structure du loro a pour but de résoudre des situations incertaines sur sa route goudronnée: résoudre en toute sécurité une localité de montagne, faire face à un nevicat écrasant, éviter pattinamenti sa route umide ou bagnate. Ciononostante, le travail svolto dai tecnici Hyundai est très bon et le scelta de maintenir une trazione mécanique intégrale permet l’intervention maximale aussi qualora la batterie dovesse risultare scarica. Il listino di Hyundai Tucson plug-in commence à 45 mille euros; La liste des plug-ins Hyundai Santa Fe est disponible à partir de 61 milliers d’euros.

Hyundai Ioniq 5 : 305 Cv électrique

Ioniq 5 a marqué un point de rupture pour Hyundai. Par style et contenu, il anticipe ce que sera l’avenir de la marche : zéro émission. Dans la version (à l’heure…) en haut de l’offre, Ioniq 5 est équipée de son moteur électrique pour une puissance système de 305 Cv pour 605 Nm de puissance maximale. La batterie est de 77,4 kWh et l’autonomie homologuée en cycle Wltp est de 430 km. Contrairement à Tucson et Santa Fe, les quatre routes motorisées sont disponibles grâce à la présence de deux moteurs électriques : un par asse. La fourniture instantanée d’électricité permet une gestion électronique efficace et efficiente. Ioniq 5, cependant, est un crossover et la présence de la piste intégrale sert à augmenter la sécurité et à améliorer les performances. Le moteur le plus puissant est celui plus tard et la possibilité d’exclure et de contrôler le trazione a l’autorisation d’esibirsi in alcuni spettacolari sovrasterzi. La répartition quasi simultanée de l’énergie permet un contrôle et une gestion de l’ancre plus précis du véhicule, sauf que la masse de 2 100 kg est moins prévisible qu’un âge sportif traditionnel. La voiture a communiqué que nous avons montré que nous avions un excellent équilibre du poids et un bon contrôle. En raison de sa taille et de ses caractéristiques, Ioniq 5 est une voiture pour la famille conçue pour l’accompagner également sur de longs trajets. La présence de l’intégrale trazione può risolvere qualche incertezza per gli automobilisti que si recano spesso in montagna, preferiscono avere le quattro motrici ruote per necessità oppure gradiscono poter disporre de un veicolo dalla vocazione si familiare ma ingrado di raggiungere i 100 km/h in 5 ,2 secondes Prezzi à partir de 54 mille euros.

Hyundai Ioniq 5 : calendrier technique

Moteur: grâce à des moteurs électriques synchronisés avec des aimants permanents ; avant asse 70 kW, arrière asse 155 kW; puissance combinée maximale 305 Cv (224,6 Kw); coppia massima 605 Nm

La batterie: capacité 72,6 kWh ; tempi di ricarica da wallbox (cavo mode 3) 6 heures et 43 minutes de 10 à 100%; da colonnina a 50 kW 57 minutes de 10 all’80%; de colonnina de 350 kW 18 minutes de 10 à 80%

Transmission: un rapporto singolo, trazione intégrale ; Performances : accélération 0-100 km/h en 5,2 secondes ; vitesse maximale 185 km/h (limitée électroniquement)

J’ai consommé du dichiarati : 19 kWh/100 km cycle mixte Wltp ; autonomie 430 km Wltp

Dimensions: longueur 4 635 mm ; longueur 1 890 mm specchietti esclusi ; hauteur 1 605 mm ; pas 3 000 mm ; bagagliaio 527-1 587 litres (plus de 24 litres dans la baie précédente sous le cofano)

Poids: 2 095 kg (dans l’ordre de marcia comreso guidatore)



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