Ford si divide in due, una parte per auto elettriche e una per le termiche

Il marchio dell’Ovale blu spariglia la carte e sépare l’attività a batteria da quelle legate alle propulsioni tradizionali

Gianluigi Giannetti

03 mars

E’ ancre forse lontano il momento dans lequel dans la società l’auto elettrica farà storia, ma già in questi giorni ne a écrit une page dans la culture industrielle. C’est réussi avec une annonce passée en Europe dans un silence relatif, mais ça raconte aussi une transformation nécessaire pour les écoliers, autre que l’histoire, pour le point. “Abbiamo a littéralement repéré notre entreprise a metà”, déclare avec enthousiasme Jim Farley, administrateur adjoint d’une Ford Motor Company qui sépare une unité de production très différente, une dénomination Bleu Ford qui continuera le sviluppo di veicoli avec motorizzazione traditionnel, et une deuxième battezzata Ford modèle e a cui è affidato per intero l’orizzonte della mobilità elettrica.

la division

“Nous avons créé une société distincte mais complémentaire, avec un degré de vitesse de démarrage darci et d’innovation rapide dans Ford Model e, intégré dans le savoir-faire industriel de Ford Blue, avec le volume et la marche emblématique dont la start-up ne pouvait que rêver. .” Questa the strategia de Jim Farley, évidemment chiamato ad una mossa smarcante che vada oltre quanto fatto dai tradizionali concorrenti statunitensi ed europei, ma aussi rispetto al metodo di lavoro aggressiva dei nomi nuovi como Tesla, Rivian e Nio. Sans surprise, Farley occupera les fonctions de président et d’administrateur adjoint de Ford Model E, rejoint par Doug Field, ancien responsable du projet Apple Car et ancien vice-président senior de l’ingénierie chez Tesla, avec le nouveau titre de Chief EV & Digital systems officer. La nouvelle entreprise est née avec une dotation de 5 millions de dollars, qui restera d’ici 2022, et à la fin de l’année, j’augmenterai la production fine à 2 millions d’énergie électrique d’ici 2026, atteignant un quota de 3 millions d’ici 2030. Le protagoniste annoncé sera le pick-up électrique F-150, avec un quota d’assemblages exemplaires destiné à quadrupler s’il entrait dans l’objectif de l’année prochaine.

la partie thermique

Farley farà da sponda Kumar Galhotra, nouveau président d’un Ford Blue inévitablement directement ai valeur plus traditionnelle dell’auto statunitense, qui pointe son sigle évocateur aux cylindres et pistons comme Bronco ou Raptor. Secondo Galhotra, Blue diventerà “un moteur d’incassie et profitti por l’entiro gruppo” en compétition sui prezzi. De plus, ils ont partagé le potentiel de la nouvelle Blue Oval City, la première nouvelle usine Ford en 50 ans, avec un investissement de 5,6 milliards de dollars et réalisée à Stanton, Tennessee, avec les critères de rationalisation et de numérisation considérés après i più avancer vers le monde. Un polo di sviluppo parallelo dove Ford Blue aura motorizzazioni et tissu traditionnel entre Ford Model E s’il est dédié au groupe motopropulseur elettrici son plan dédié, tandis que la batterie prouverranno dall’impianto BlueOvalSK Battery Park dans le Kentucky, qui viennent par Blue Oval City verra aprirsi j’annule un je commencerai à partir de 2025.

plus un seul gué

Lors de la grande crise automobile américaine de 2008, Ford ne s’est pas comporté comme General Motors ou Chrysler, mais pas parce qu’il a racheté le Fca de Sergio Marchionne. Le magasin de Dearborn n’a pas accepté un dollar de prêt agevolato dans le cadre de l’administration Obama, mais a progressivement donné lieu à une série de partenariats, de la belle Volvo à Mazda, et a restitué en 2009 tous les travaux utiles avec ses propres fortissimi profitti della sua division européenne. la devise Une Ford La décennie s’est décrite comme une entreprise multinationale monolithique, par vocation et tradition. Cela met fin au “fordisme”, un autre sens politique acquis successivement, est all’industrie automobile comme synonyme de méthode de production standardisée et centralisée, avec la réduction extrême du temps d’assemblage par presidiare il mercato avec une offre de prodotti quanto più massiccia possibile .

le géant de cher-né

Niente racconta meglio quelle idée di Une Ford Comme le clamory stabilimento de Dearborn, le Rouge Complex construit par le fiume Rouge à la périphérie de Detroit, fonctionnant sans interruption depuis 1927. Un colosse pensé pour se réunir et assembler des milliers de composants tonnellés produits par fornitori esterni dans une zone arrivant et occuper une longue surface couverte sur 1,6 km. L’image plastique de ce qu’était la grande industrie ce et traditionnel, orizzontal, propre oggi que la voiture électrique revendique l’agilité de la croissance verticale.

mission en bas de l’échelle

Le scelta de Ford spariglia le carte perché nessuno s’il se tourne vers Dearborn s’il embrasse l’idée de l’industrie 4.0, mais il est extrêmement compatible dans sa chaîne de décisions, en bas de gamme, avec des groupes de travailleurs dédiés à des projets uniques et à un degré élevé de partage. Soprattutto, avec un modèle vertical qui porte à raccogliere la véritable dell’auto elettrica. Parliamo di accumulare competencenze interne tali da riuscire a produrre i componenti meccanici e la piattaforma software complètement in house, senza dipendere dai fornitori, dai relativi costi e soprattutto da quei ritardi nel passaggio donne une solution technique successive qui est inévitable quand je viens à coinvolte aziende esterne . Toute l’usine automobile più piccola e verticale a richiamato spesso in questi mesi Herbert Dies, numéro un de Volkswagen, comme alla maggiore velocità nello sviluppo a marqué Carlos Tavares dans son piano industriel Osez l’avenir 2030 appena presenteto, qui prévoit un calo dei costi per l’auto elettrica addirittura de 40 %. La mossa di Ford va plus loin, et elle est destinée à inspirer une politique binaire doppio qui pourrait être normalisée si bientôt le groupe Renault par Luca De Meo, fort dans la gamme de produits motorisés traditionnels comme en témoigne le succès de Dacia, ma impegnata contemporaine sullo sviluppo di un gamma totalement zéro émission entre 2030. L’accord avec Volkswagen à partir de 2029 pour la production en Europe de l’ancien système électrique basé sur la plate-forme modulaire Meb du groupe Tedesco, à ce stade, est considéré comme un plafond de passage. L’entreprise américaine doit investir dans sa nouvelle stratégie électrique un total de 50 milliards de dollars d’ici 2026. A ce moment-là, le vieux continent devra faire avec un constructeur plus cher, Ford.



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