evento per la 200 Miglia e Clinica Mobile

Le 25 mars au Museo Checco Costa dell’Autodromo Enzo&Dino Ferrari di Imola si rievocano et 50 anni della gara di durata ideata da Checco Costa et la naissance de “l’aide rapide sur la piste” a créé da suo figlio, le célèbre ” Dottorcosta”

Massimo Falcioni

– Milan

Pour célébrer la richesse des storiche invenzioni qui ont récemment changé l’image et le soutien du motocyclisme international, le 25 mai 2022, au Museo Checco Costa dell’Autodromo Enzo&Dino Ferrari di Imola, si l’événement phare de la première édition du 200 Miglia di Imola dans laquelle il a fait ses débuts sur la piste avec le nouveau service médical pour pilotes. Sono infatti passati 50 anni da when all’autodromo di Imola il motociclismo diventava protagoniste for due fatti straordinari rimasti nella storia, oltre i confini del Motorsport. C’est le 23 avril 1972 que Checco Costa, patron du circuit Imolese, inventeur du Nurburgring italien et de tant de parcours uniques, emporta les 200 Miglia di Daytona dal mare della Florida alle rive del fiume Santerno, ce qui en fait diventare la “ corsa dei due mondi” e promouvoir le motocyclisme dans le futur du show-business. En ce moment, en ce week-end, Claudio Marcello Costa – figlio maggiore di Checco – a révolutionné le concept et le mode de sauvetage et de pilotage avec sa propre squadra d’eccellenza : une « aide rapide sur la piste » centrée sur la figure de l’anesthésiste ranimatore.

la scintille de barry sheene

Il “Dottorcosta”, depuis le 23 avril 1972, sera chiamato da tutti e ovunque Claudio Costa, prima della gara visitava, un par un, tutti i piloti enflammant le groupe de perroquets de sang et vérifiant l’état de santé. A pilota solo rifiutò : il 21enne chapellone Barry Sheene che dise en anglais, souriant avec la sigaretta dans la bouche : « Io non mi faccio visitare perché io sono fantastico ». Il giorno dopo en corsa Barry cadde furieusement à Piratella se cassant la clavicule et quand il a été transporté dans une ambulance au centre médical Autodromo, il a dit à Dottorcosta : « Non sono così fantastico como ti ho detto ieri. Da oggi, tu sarai il medico che mi curerà tutte le fratture che mi farò in futuro, perché io no accetto di corrie con la ragione, I run with l’emozione, con i rischi conseguenti”. Dans une interview successive publiée par un magazine anglais, Barry Sheene a fait l’éloge du service médical d’Imola en disant à ses collègues corridori : « Non sur la bonne voie, nous étions forts et rischiamo e quindi possiamo cadere e ripare ferite. C’è seulement da sperare di cadere a Imola, colombe c’è un service unique avec un médecin spécial. Anzi, c’è da sperare che quel service sanitaire et il Dottorcosta ci accompagnino semper e ovunque, in ogni corsa mondiale ». C’est la scintille qui porte en pratique une méthode que Claudio Costa a donnée en testa pour la réalisation de son circuit d’une nouvelle structure de santé, appelée “Clinica Mobile”. Scriverà il dottore dei piloti : « Cette clinique est la maison qu’abbiamo donato agli eroi del mundo mythologico del motociclismo ».

il primo ospedale viaggiante

Così come il pilota tenta and rischia on track per raggiungere il suo traguardo, così il Dottorcosta and il his staff tentaranno e rischieranno per ridare al pilota quello che vuole di più di ogni altra cosa dopo una caduta: I will run again. “Revenir à risorgere – dit Claudio – revenir à inseguire il suo sogno che è quello di correre. A quelle heure est l’émotion que le décideur a, si pour le pilote, si pour le médecin qui entendra l’objectif de ce pilote ». Da ciò, également imprimé considéré comme impossible diventano possibili alimentant la favola delle corse, avec il pilota-eroe soutenu dal “son” dottore-amico che vive le stesse emozioni del corridore ferito. Poi c’è l’ineluttabilità del “fato” avverso, la signora in nero con la falce, di fronte alla quale no subtract que reportarsi alla caducità della condizione umana. Sarà propre dopo la tragédie du Mugello le 16 mai 1976 avec l’incident mortel d’Otello Buscherini et Paolo Tordi que le projet Clinica Mobile, entend comme une structure médicale permanente présente dans tout le circuit immobilier. Le premier “ospedale voyaggiante” est présenté ai piloti e alla stampa il 3 febbraio 1977 a Bendor, sulla Costa Azzurra, à l’occasion du garage français de Paul Ricard. Il 1 maggio dello stesso anno c’è l’esordio opératif à l’occasion du GP d’Autriche sul velocissimo e pericolosissimo Salzburgring. Fra le tante cadute, particulièrement grave, quella che al primo giro della 350 implique de nombreux piloti fra cui Uncini, Villa, Cecotto, Braun, Fernandez et Hans Stadelmann che, dopo aver investi a moto già a terra, muore sul colpo. Chaos sur le circuit, avec la course qui continue et avec je soutiens ritardati dall’intervento del servizio d’order with cani poliziotto on board track che attaccavano e azzannavano i soccorritori, in primis i dottori italiani della new Clinica Mobile al suo battesimo del fuoco . Pur ostacolati e addirittura feriti loro stessi, i medici con intestate Claudio Costa riuscirono pour apporter de l’aide aux corridori rimasti sull’asfalto privi di conoscenza en sauvant la vie de Franco Uncini. L’intralcio ai soccorsi causato dalla disorganizazione del circuit a provoqué la forte protestation de tutti i corridori qui imposero da lì à l’avance la présence officielle de la clinique mobile. Une révolution.

l’évolution de la clinique mobile

Il corridore incidentato veniva immediatamente curato sul posto e solo in presque eccezionali trasportato in ospedale. Spécialistes, anesthésistes, infirmiers et personnels paramédicaux étaient présents dans toutes les courbes de tous les circuits, garantissant ainsi une efficacité pour celle d’un bloc opératoire à l’hôpital, mais « en temps réel », dans le second temps. L’invité itinérant du Dottorcosta diventava il simbolo della rivoluzione delle corse, une institution voluta e amata da tutti i piloti e dal Circus ovunque dans le monde. Migliaia gli interventi in ogni stagione con tante vite umane salvate. En 1981, la Clinica Mobile a fait ses débuts numéro dû, la structure ristrutturata e potenziata che nella corsa imolese de 1982 sauvera la vie du père de Valentino Rossi, Graziano, décédé au Tamburello à près de 300 km/h, est tombé dans le coma, intubé et opéré à bord de la piste. Le 22 mai 1988, la troisième évolution de la Clinique est inaugurée, et le 1er mai 1997, la quatrième. En 2002, la cinquième version, une structure iper professionale et iper tecnologica, tuttora fiore all’occhiello nel Motomondiale. Toujours à jour avec la parole de Dottorcosta: «La création de la clinique mobile est une forme d’art, une création pour compenser l’ère du motocyclisme à cause de la douleur insaisissante qui est cachée et que le monde artificiel et le sens de la société d’oggi s’il impose ci può essere l’alternativa di un mondo che, por avversato dalle stesse macerie, si distacca da quello quotidiano per avere un senso vero e profundo…”.

vie, rêve et pilote

Le reste est cronaca. Tanti miracoli sur piste, Tanti corridori salvati, Tanti campioni riportati sugli alteri del trionfo dopo il purgatorio. E, purtroppo, également giornate di lutto. Emblématique est la tragédie de Marco Simoncelli le 23 octobre 2011 à Sepang, le pilote qui vit et vivra toujours au cœur de tutti. Le 17 mars 2014, à l’âge de 73 ans, Claudio Costa lascia nomme dans le monde entier le docteur Parmigiano Michele Zasa, promotion 1979, comme son successeur corse, ed è una sola : « La vita va vissuta e questo è possibile solo cercando ognuno i propri sogni ». Senza arroganza, ne pas marcher allo sbaraglio, ma escrime ognuno inside se stesso le proprie possibilità ed energie, le nostre virtu potenziali di quello che possiamo fare per trovare ognuno la own felicità. Il pilota, aussi vrai c’est un lettino della Clinica Mobile, le cousin parle qui dit è : “Je vais courir”. Cela ne fera pas de mal de fermarlo per tornare a raggiungere il suo sogno. Not è così per tutti i “feriti” della vita quotidiana that dopo una “caduta” vogliono riprendere il cammino della vita?

je trionfi di agostini

Nous revenons à ce 23 avril 1972, lorsque le circuit d’Imola si la première édition des «200 Miglia Shell» a lieu, est appelé le «Daytona de l’Europe» pour l’amener au prestigieux théâtre gara américain en raison de l’épici fra Campioni d’Oltreoceano nonché Banco di Prova et di promotion for the maxi moto 750, all’epoca ritenute “mostri” rombanti su due ruote per dimensioni, potenze, velocità. Gli americani scopriranno i piloti italiani nel 1974, lorsque Giacomo Agostini, débutant avec la Yamaha 750 4 cilindri 2 tempi, a dominé les 200 Miglia di Daytona avec le titre “Ago eat Cristoforo Colombo: conquérir l’Amérique!”. Cette année-là, Agostini sera le bis qui dominera la manche des 200 Miglia di Imola, à sa troisième édition, en tant que propriétaire du marziano texan Kenny Roberts et d’autres statuts campioni par la prima volta en Europe. Così Agostini diventa per il motociclismo l’”eroe dei due mondi”. Senza nulla togliere al valore delle 200 Miglia Made in Usa, cui spetta le droit d’aînesse de ce type de corse-show, è però stata la 200 Miglia di Imola, avec ses trois éditions en 1972 et 1985 pour marquer l’histoire du motocyclisme mondiale, sviluppando in meglio, avec la touche de Made in Italy, quanto già fatto di good in America. Merci à toute la passion et tout le génie de Dottor Checco Costa (père de Claudio Costa, idéateur et chef de la clinique mobile et Carlo Costa, le «voce» historique du circuit de Santerno et de la moto de «I giorni del coraggio», inventeur de la manière différente de raccontare la corsa) qui a fatto di Imola “ilcircuito più bello del mondo” (Enzo Ferrari dixit), la capitale mondiale du motocyclisme, organisant corse-kermesse innovante, avvincenti, avec la présence du più grandi campioni di tutti i continenti in sella ai bolidi delle principali Case mondiali, e la cornice di un pubblico da record.

checco costa, un précurseur

Par capire chi è stato il Dottor Checco Costa vient de ramasser un striscione issato dans le circuit sur la colline du batticuore au sommet de la courbe de Tosa: “Checco Costa, le plus grand organisateur de la passato, del presente e del futuro”. Costa è l’inventore, oltre che dell’autodromo di Imola, de la moto moderne. Marino Bartoletti a écrit dans la préface du splendide volume d’Angelo Dal Pozzo et Claudio Ghini (Bacchilega Editore) : « Sapeva vedere lontano, tchèque : forse perché era figlio dei campi, aveva il sense di un orizzonte che non finisce mai. E soprattutto sapeva vedere “avanti”, molto avanti. Perché abbinava le sue passioni alla genialità ; Je rêve d’espérer alla concretezza; son apparente lucida follia alla più disarmante facilità nel la transformant en fatti reali. E sarebbe nulla se, dans son ineguagliabile percorso di vita e di lavoro, non avense abbinato tutto questo a candore e a quasi infantili enthousiasme, un un’onestà et une rigueur pratiquement inimitables. Checco était un bébé avec un baffi da adulte ; un cucciolo saggio e responsabile, a Peter Pan che aveva trasformato l’Isola che non c’è in a Castello che solo lui poteva immaginare ». La qualità umane et la capacité professionnelle, unissent toutes les smisurata passione per le corse ea a genialità esaltata da una dos di sana pazzia, hanno fatto dei Costa, padre e figli, un tris d’assi d’eccellenza cui il motorcycling and Italian Motorsport et international devono molto. Checco Costa et Figli Claudio et Carlo sur la piste ont vu le professionnalisme, la passion, les émotions : qualité et valeur reçue et richesse de tutti, en particulier le sportif de la bandiera semper en festa sulle colline del “batticuore” e della “passione ” autour du circuit du placido Santerno.



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