Elettriche, a frenare l’acquisto è il prezzo e non le infrastrutture

Combien ressort du constat fait par Motus-E et Quintegia. Je verrai la voiture à zéro émission et leader du marché entre 2025 et 2030 je céderai 50% de la demande totale

Maurizio Bertera

05 mars

Not c’è niente di rivoluzionario nell’interessante rapport “La mobilità elettrica : inévitable ou pas ? Analyse du point de vue du consommateur”, réalisé par Motus-E e Quintegia, avec le soutien de la Fondazione Europea per il Clima. Il s’agit d’un rapport complet qui analyse les opinions de 14 052 consommateurs en Allemagne, au Royaume-Uni, en France, en Italie, en Espagne, en Pologne et au Pays basque. Ma ci sono scoperte interessanti. Par exemple, dans notre pays (également negli altri, avec une citation différente) si j’ai all’acquisto di una vettura elettrica di quanto si je pense que je vais passer les intentions ai fatti, quasi tutti aspettano che il prezzo scenda de manière significative, parce qu’actuellement le divario rispetto alle vetture termiche è anchor mediamente di circa il 30%. Ma soprattutto è percepito in misura maggiore della realtà, ignorant che il cost di esercizio è minore. En évaluant cela, la recherche prévoit le retour en 2030, lorsqu’il y aura une annulation de l’écart de prix actuel également pour les modèles du segment le plus économique et le plus accessible. Après otto anni quindi le niove immatricolazioni di auto elettriche potrebbero rappresentare in Italia il il 51% della demand totale. En 2050 addition de 77%, presque 4 automobilisti ovvero su 5 potrebbero acquistarne una.

riche

Fa riflettere un’altra rilevazione : l’accesso all’infrastruttura di ricarica pubblica, souvent cité comme l’un des principaux ostacoli all’acquisto de un’auto elettrica, secondo il 63 % degli interviewe no sarebbe a limit al’acquisto de un’ auto Elettrica se ci fossero suffisanti punti di ricarica rapida en tutte le stazioni de servizio. En plus, pour les 77 %, il est important d’avoir accès au point de la ville qui suit fréquemment (vedi patchggi pubblici dans le centre-ville) et les 72 % farebbe lunghi voyageant avec une voiture électrique est le fossero colonnine di ricarica rapide sur le autoroute et sur l’artère principale . Scontato per certi versi, mas smentisce quanti sustengo si essayé de donner un saut impossible et tyran toujours in ballo l’autonomie limitée (oggi non più, tra l’altro) comme l’un des motifs de l’idiosyncrasie vers l’électrique. Si vous essayez de trouver un réseau qui est sviluppata sur son territoire et facile à utiliser : l’étude infatti met en évidence une propension à acheter une voiture électrique de moins de 12 % car elle consomme la possibilité de richesse domestique. Si vous avez paura di affidarsi seulement alla rete di colonnine pubbliche, chi ha una wallbox en casa no teme nulla.

I DUBBI SULL’IDROGENO

De l’enquête émerge inoltre che i consumtori non reputano une alternative convaincante rispetto alle auto elettriche né i fuel sintetici n e l’hydrogène. « Les carburants synthétiques – en dessous de l’étude – sont environ 80 % plus chers que les carburants traditionnels et si l’on croit qu’ils n’ont pas ce prix égal à au moins 2037. Pour une confrontation avec l’électricité, en 2030 et le coût total du traditionnel l’alimentation automatique en carburant synthétique est supérieure de 23 % à la précédente. Quindi sera introduit en 2025 et 2035, nous avons introduit le marché des carburants synthétiques, l’alimentation à zéro émission riche en connaissances des consommateurs sur l’électricité. Scénario qui ne riprodurrebbe L’année dernière, en 2025, un nombre constant de modèles de voitures à hydrogène (soprattutto nei segmenti medio-alti) ont été introduits sur le marché, qui, oui, il y avait un supplément moyen de 12 000 euros par rapport à celui d’une voiture électrique, destinée à être vendue sur le marché 2040 à 4 800 euros.

AUTONOMIE

Aussi la garantie de la batterie, purement pertinente, n’est pas exigée par le studio Motus E-Quintegia, facteur déterminant dans l’acquisition. On estime que le prix de l’achat et le coût de l’exercice de la variété des carburants fossiles, la plus grande partie de l’achat du consommateur d’une voiture électrique est l’autonomie qui est comprise après 270 et 635 km. Conçue sur ce scénario, l’étude conclut en affirmant que le passage à l’électricité est inéluctable. Cependant, si nous décidions de ne pas dissiper l’investissement dans leurs autres aliments, par exemple dans le carburant de synthèse ou l’hydrogène, qui serait limité au transport lourd, je me concentrerais plutôt sur la transition vers l’électricité. Pour favoriser la première possibilité la parità du prix d’acquisition et du potentiel de l’infrastructure de puissance publique et pour l’agevolare l’installazione de puissance domestique.



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