Ecco come la Russia può diventare una colonia automobilistica della Cina

Le New York Times et les experts d’Automotive News conçoivent un avenir sous le contrôle de Pechino : in ballo non ci sarebbe uniquement le marché intérieur, mais aussi la capacité de veicoli produrre da indirizzare poi in Europa

Gianluigi Giannetti

10 mars

Une tragédie d’une guerre rischiano de stratégie nascondersi qui a conditionné l’avenir de la Russie et de l’Europe, avec un avantage sur la Cina. Fatti industriali qui est également socialement responsable des efforts de la transition énergétique dans notre pays, également professée dell’occupazione. Nei giorni scorsi Andrei Turchak, secrétaire général du parti Russie Unita favorable à Vladimir Poutine, a lancé un dernier message à l’Occident : « Possiamo nazionalizzare le aziende che chiudono in Russia ». S’il s’agit d’une attaque, ce n’est que verbale, toutes les décisions de l’étranger imprimé que dans ce settimane si je me sens in dovere di fermare i propri stabilimenti sul Territory della Federazione Russa. La référence au secteur automobile est la fin de la journée. Les groupes Volkswagen et Stellantis se sont stabilisés dans la ville de Kalouga, à environ 180 km au sud-ouest de Mosca, et le magasin Tedesca possède une deuxième usine à Nizhny Novgorod. Mercedes gère sa stabilité à Nord di Mosca, tandis que BMW a un partenariat opérationnel depuis 1999 avec le constructeur local Avtotor pour l’assemblage du moteur à Kaliningrad. Più esposta di tutte è Renault, qui contrôle le groupe Avtovaz à partir de 2017 avec ses propres impianti à Togliatti et dans la périphérie de Mosca. En fait, la production est fermée ovunque, ma gli scenari che si prepareo inattesi.

inespresse potenzialità

Potenzialità inespresse – La nazionalizzazione delle fabbriche qui opère en Russie marque une nette rupture avec l’aziende occidental qui a naturellement fait et une gestion fine. A scelta di campo che sembrerebbe piuttosto rischiosa dans un moment où le pays est sous la durée de sanzioni qui ne limite pas gli sbocchi commerciali verso l’Europa. Tutto vero, a patto di non mettere in conto lo scenario che ache l’autorevole Actualité automobile Considérez à quel point c’est plausible. La Russie può diventare une colonie automobile della Cina. Je dati, du reste, sono chiari, mange sottolinea il New York Times. La capacité de la Mosca peut toucher au régime quota 2 millions de veicoli prodotti ogni ano, avec un marché qui en 2021 a augmenté de 1,67 million d’exemplaires vendus, dont 18% seulement sont importés. Cela signifie que les 32 nouveaux ajouts à la branche russe, comprennent que les composants, ont oggettivement une note potentielle inexpress, et cela reste plus qu’un conte dans un moment d’inflation extrême du rouble qui annulla il potere di acquisto dei consumatori. Entre-temps, la Russie a subitement augmenté un revenu décisif des producteurs automobiles cinématographiques, passant de 42 700 véhicules importés en 2020 à 122 800 en 2021. Ce n’est pas assez, mais c’est déjà là.

coût quasi nul

Il crolo della valuta e il fermo delle fabbriche pongono tutte le condizioni per risolvere in Russia quello che, per i cinesi builders, in patria è invece diventato a problem, partant of the costi logisticsi di avvicinamento delle vetture al marato european, insoutenable for a generation Di modelli destination et import en Europe grâce à un incroyable livello di prezzi ridotti, soprattutto per quanto riguarda le vetture elettriche. Au conflit fini, j’insérerai la Russie comme un tappa productif dans cette “Via della Seta” qui a été une base si solide en Afrique potrebbe consentre la postamento di “veture semilavorate”, aggirando i blocchi. Officiellement pour la Cina elle produit de nombreux veicoli en Russie, avec la Grande Muraille qui gère un stabilimento dans la ville de Tula, à 200 km au sud de Mosca, tandis que Chery prévoit le retour, dopo la fermeture de son usine de Cherkessk en 2018. Geely, dal canto suo, en 2017, elle a construit une usine à Borisov, en Biélorussie. Secondo molti analisti interpellati da Actualité automobilesul piatto c’è molto, du coût de l’énergie que les sanzioni di fatto azzerato, car l’inflation a considérablement réduit celui de l’opérateur qualifié, tandis que la disponibilité du matériau de base est éloquente.

un trésor dans le sous-sol

La société Rusal a produit 3,8 millions de tonnellates d’aluminium en 2021, et est le premier magasin au monde, avec une part de marché de 6%. Basé sur le rilevazioni dell’Istituto Geologico degli Stati Uniti, en Russie en 2021 sono état estratte 7 600 tonnes de Cobalt, plus de 4% de la production mondiale de l’un des composants les plus cruciaux pour la réalisation de batteries. La partie restante est produite uniquement en République du Congo. Toujours de Russie vient 3,5 du rame et 4% du stock, une démonstration de la solidité historique de son industrie métallurgique, au-delà de la voix platine et palladienne, éléments essentiels pour le système catalytique du moteur traditionnel, Fly control respectivement 10% et 40% de la production annuelle mondiale. Priez ci sarà da capire en faveur du chi.



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