Dtm 2022, la giornata-tipo al box Lamborghini: come lavora un team

Tutto il lavoro di preparazione della vetura prima pour l’envoyer sur la piste arrive spesso en second piano, mais la tournée inaugurale de Portimao est aussi l’occasion de voir le fasi qui l’a précédée sur la piste. Ecco, inoltre, manger funzionano le gomme Michelin

Matthieu Solinghi

@
TeoSic58

– Portimão (Portogallo)

L’azione in pista, non c’è storia, è quella che cattura il pubblico, incollato agli schermi da casa o en attesa del passaggio delle vetture in a tracciato point. Not può essere altrimenti : uomo e macchina che si uniscono in a single thing per sfidare il tempo, è la storia del motorsport. Ma perché ciò sia possibile e perché ogni pilota possa concentrarsi exclusivement sul dare il meglio di se stesso tra i cordoli, il faut que le travail de l’équipe soit impeccable. Tutto deve essere coordinato, un’armonia di azioni comparabili alla fluidità di a derapata contrôlée. De la vérification complète de l’avenir toute la preuve de l’arrêt au stand, le week-end de Portimao – le premier point de la station Dtm 2022 – est l’occasion de l’observation du voisin de la phase de préparation all’azione sur la piste.

DTM 2022 : travailler à la boîte Lamborghini

Je teste les 26 et 27 avril n’ai pas fatto da apriista alla stagione Dtm 2022, con i piloti que sono scesi sul tracciato di Portimao dalle 17 alle 22. Ten ore totali di test sono por semper tenore totali test, ma nonstante ciò i tecnici, Pendant le test, j’interviendrai sur ses alcuni aspetti par via delle differenti conditions climatiques que si possono trovare pendant le giornata rispetto alla sera. Le grand travail de la mise en place, étant donné que Portimao est également le site du test privé et l’un des tracciati de la qualité Lamborghini a un nombre élevé de données, c’était gros pendant le test, durant au moment du test sortie uniquement et le bon travail vient un programme Grâce à l’arrêt au stand et à la preuve de partenze, le travail des mécaniciens a particulièrement protégé l’assetto per gestire il picco di prestazione delle gomme in qualifica, le moment où tutti et composants étaient au maximum d’effort. La gomme Michelin per queste vetture e nelle condizioni trovate a Portimao – sole e 22° di media – lavorano bene a basse temperature, dunque ottimale por acaccia del miglior per queste vetture e nelle condizioni trovate a Portimao, ma il degrado gomme in gara – specie con a trazione vettura plus tard – è argomento di discussione all’interno dei box. Ciò su cui si può intervenire tra FP1 e FP2 è far combaciare i dati del bilancio aerodinamico con quello meccanico, quindi con interventi sul rollio, rigidezza degli assali, molle e barre antirollio, regolazione degli ammortizzatori ad alta e bassa velocità, altezza da terra e aile.

DTM 2022 : la préparation de la Lamborghini

Je meccanici, un’ora e mezza prima dell’inizio delle FP1, commencez par la procédure de vérification complète de l’Huracan : si vous contrôlez la durée de vie de tous et liquide, si vous maintenez l’état du frein impianto et si un spurgo freiner par rimuovere l’aria indesiderata. Je continuerai, si j’accepte le V10 de 5,2 litres avec presque 600 Cv, le moteur de dérivation Huracan Evo stradale (avec moins de puissance en raison des restrictions imposées en limitant l’aspiration). La procédure prévoit, si le moteur est scaldare stesso, scaldare l’olio de change (sequenziale a sei marce). Une fois toutes les opérations terminées, vous pourrez remonter rapidement et la voiture sortira rapidement de la piste. Une fois le quart de travail terminé, la voiture monte, elle est examinée et elle revient tout le temps et le carrossage date, la convergence et le déclic du réglage des ammortizzatori. Da lì poi si studia, assieme le feedback du pilote, il possibile assetto da employer nei turni succesivi, aussi perché dans ce championnat tra qualifica et gara non c’è il tempo materiale di far grossi cambiamenti e dun que si deve close el miglior compromesso tra une mise qualifie et une donne gara.

Gomme Michelin : il double utilizzo

Bonus du FP1 si vous le préparez avant et cinq trains de gomme (si en cas de joker) il servira le week-end. Michelin a une couverture sviluppato – senza differenziazione tra morbide, media e dure ma solo tra asciutto e bagnato – in Grado di risultare molto performanti nei primissimi giri, marchant pour optimiser le tempo sul giro. Oltrepassata tale finestra, mediamente quattro ou cinque tornate, la performance de la gomme va calare stabilizzandosi all’incirca à 7/8 dixièmes de seconde sur le temps hypothétique de qualifica. De cette façon et en pilotant sur la piste j’ai la possibilité d’utiliser un train caoutchouc neuf pour la séance qualificative prévue, sauf que je garderai un tel train pour la deuxième partie de course et le remonterai au moment de la arrêt au stand, profitant de la performance du caoutchouc du sud, j’ai dépassé Gara. Strategia, après l’autre, qui permet l’utilisation d’un nouvel ensemble de pneumatiques à la via della gara, que nous connaissons et le moment qui rassemble la corsa chaque fois que nous voyons un nouveau train qui peut faire la différence pour d’éventuels sorpassi et différence de position , entre FP1 et FP2, volant, oui, j’utiliserai aussi un seul train.

Il pilota di punta all’interno del box

Du point de vue du pilote, voici ce qu’a dit Mirko Bortolotti (Lamborghini Grasser Racing Team) à propos de la vie de la boîte : « All’interno del box non ho molti compiti da svolgere : i ragazzi lavorano sulla macchina indipendente da me e voglio dare loro la possibilité de lavorare sereinement. Qui en dehors des règlements de sièges ou des changements à l’intérieur de l’habitat doive nécessairement servir ma présence, près de rispettare la routine et lascio liberi de se concentrer sur votre machine. En même temps, c’est ma permission d’optimiser le temps dont je dispose pour me confronter à la technologie, à l’ingénierie des données et à l’ingénierie de la piste en briefing saletta ou à l’intérieur du camping-car pour créer une synergie qui ouvre la fin de la recherche miglior assetto possibile. Not ho moltissimo tempo per rilassarmi perché in DTM non avendo compagni di squadra si trascorre molto tempo en track e altrettanto per attività collatérali como interviste, conferenze stampa, attività di marketing e così via. Ma una volta finita la giornata mi piace anche staccare e rilassarmi fuori dalcircuito ».



Leave a Comment