Daytona, storia della 200 Miglia, la corsa epica delle moto

Pochi giorni fa si è corsa l’80esima edizione della 200 Miglia di Daytona: ma la classica della motociclismo mundo has vissuto storie epiche, fine to the circuit of Florida and enter the Motomondiale 1964. Da Provini ad Agostini, le imprese italiane

Massimo Falcioni

14 mars

La 80e édition des 200 Miglia di Daytona est sa deuxième tradition, avec un spectacle de course décidé au dernier virage par une colombe mozzafiato volata Brandon Paasch sa nouvelle Triumph Street Triple 765 RS a bruciato sous la bandera un scacchi par 7 millesimi i suoi plus diretti avversari Petersen, Morais, Hayes. Un garage-symbole, celui de Floride, qui vient de Londres avec la première édition du parcours routier de 3,2 miles (5,1 km) de 1937 du Daytona Beach Road Course spostata poi dal 1961 sur le nouveau circuit de due miglia (3 .2 km) du Daytona International Speedway avec un ovale surélevé utilisé par la gare automobile pour la connexion avec une piste intérieure sinueuse avec une lentille courbe pour une longueur totale de 3 976 mètres.

l’origine de daytona

Un circuit davvero unique ma assai pericoloso per le velocità sulle sopraelevate senza vie di fuga and, per the time, straordinario also per gli impianti colossali e da luna-park mai visti prima in Europa, costati oltre due miliardi di dollari. Sans donner le premier corse motocycliste depuis le début du ‘900 Américains – pilotes, cas, équipes, organisations, public – considéré comme important et dégni di intérêt, seuls les champions Made in Usa seront sauvés, snobant le reste. Idem, all’opposto, avveniva nel vecchiocontinent, à tel point que le championnat de vitesse le plus élevé, se terminant en 1939, était le 500 européen (le dernier fu vinto dal Peserese Dorino Serafini sulla Gilera 4 cilindri 4 tempi compresseur), paragonato tous les MotoGP actuels. La confirmation vient de la Motomondiale, sans sa première édition de 1949 : une « question européenne ». Pas gli americani, pas gli europei pensavano ancora al Giappone. Purtroppo, sans tenir compte de l’importance du garage en Amérique, soprattutto en fonction du grand marché USA, est l’une des nombreuses erreurs commises dans le Second Dopowar de l’industrie européenne, en particulier celle de l’italienne. Ci vorranno anni per je vais briser ce schéma « isolationniste », qui s’achève en 1964 lorsque la Motomondiale (au total 12 garages) ouvre le 2 février avec la nouveauté du premier tour de l’océan, à Daytona. Seul “quattro gatti” a assisté jusqu’au bout avec Mike Hailwood (MV Agusta) vainqueur nella 500 (record du tour en 1’48” à une moyenne de 166,313 km/h) davanti a Read (Metchless) e Hartle (Norton); avec Alan Shepherd ( MZ) vincitore nella 250 davanti a Grant (Parilla) ea Gehring (Bultaco) entrembi doppiati; con Hugh Anderson (Suzuki) vincitore nella 125 davanti a Itho (Suzuki) ea Schneider; ancora Hugh Anderson (Suzuki) nella 50 davanti a Morishita (Suzuki) et Itho (Suzuki). Quanti italiani parteciparono ? Uno ! Tarquinio Provini.

je suis d’abord italien

Provini, da due mesi passato dalla Morini (250 mono) alla Benelli (250 “4”) qui a Daytona al suo sfortunatissimo debutto. Le piacentino asso, provoque la rupture en preuve du 4 cylindres, gareggia avec l’ancien monocylindrique che alla fine élèvera le destin stesso. Sur ce circuit, en fin de semaine, Hailwood sur sa MV 4 cylindres avec laquelle il courra le 500 m dimanche, établira son nouveau record du monde de vitesse : celui du 100 km (moyenne 233.048) et celui de l’époque (233.081 ), fixé en 1957 à Monza donne Bob McIntyre (Gilera 500 4 cylindres). L’édition successive de Nell du 20 mars 1965 le public sugli immensi spalti augmente en nombre et en tifo apprezzando i piloti el moto del Mondiale. Applausi per l’assolo di Hailwood (MV Agusta) en 500 tours sur 41 par 204 549 Km (virage rapide 1’50”), per Andersson (Suzuki) primo in volata sui compagni di squadra Degner e Perris; per lo stesso Degner (Suzuki ) primo nei microbolidi di 50 cc semper in volata su Andersson, Ichino, Koshino. Nelle quattro categorie, a single Italian present, Silvio Grassetti sulla Morini 250 ufficiale monocilindrica bialbero. Gara storica. Davide contro Golia. Vince Read (Yamaha) sul compagno di squadra Duff, avec Grassetti sur le podium davanti alle Suzuki 250 4 cilindri 2 tempi rotante disc La Morini, ancien Provini (1961-62-63) et ancien Agostini (1964), moto “perfetta” de grande direction et stabilité et grand coup ” Low”, il a 37 Cv dépassant i 230 km/h. Le Yamaha 2 tempi bicilindriche a dépassé i 55 Cv (presque 20 Cv en plus!) et il a volé plus de 240 km/h, avec une accélération formidable. Le binôme italien récupéré dans le Misto tratto quel che perdeva sul catino sopraelevato. Silvio sortira sur le podium, ter zo, bruciato in volata sul right finale dalla Yamaha di Duff. Enfin, Hailwood (qui pourrait dominer avec le MV Agusta la 500) complimenterait le pilote alors que Morini disait : “Hai fatto un miracolo”.

je l’ai imprimé

La dix-septième année dopo Grassetti a remporté son monocylindre Bolognaise nella internazionale di Sebring. Poi volera en Italie pendant la saison moto si infiammerà per le battaglie memorabili Grassetti-Morini e Provini-Benelli. Ma questa est une autre histoire. Bisognerà aspettare il 1973 per vedere in corsa a Daytona, stavolta nella 200 Miglia, un autre grand pilote italien: si Renzo Pasolini a tenté toute sa deuxième expérience aux États-Unis (la première année était la troisième dans l’analogue de Corsa dell’Ontario), Le 12 mars, il n’y avait pas de fortune à vendre alla Harley Davidson 750, une bête puissante et rapide avec un guide scorbutique. Partito in gran ritardo per problemi d’accensione, il “Paso” est le protagoniste d’un vers super inseguimento agganciandosi meta gara alle più leggere e filanti Yamaha di head. Ma la sua HD, dopo contact avec l’asfalto, perd une station et il pilota riminese è costretto al box por crampi alla gamba. Le 10 mars 1974, enfin Giacomo Agostini, la 31e personne de Bergamasque, passa alla Yamaha pour le concours de son multi-cylindrique 2 fois (autre record all’ingaggio de 200 000 yens toute l’année pour 300 millions de lires dell’epoca, un autre 2 millions d’euros attuali) dopo 9 stagioni trionfali avec le MV Agusta oramai al tramonto avec i motori 4 tempi, far out sul pennone più alto il tricolore e in cielo le note dell’Inno di Mameli. Male accolto dalla stampa Usa : “Ago-Daisy” (Ago la margherita per la fame da playboy) et “Ago-Dago” (in senso dispregiativo perché Italian) e sbeffeggiato dal suo compagno di squadra Kenny Roberts : “Agostini non conosce né the moto né il circuit: me lo mangerò tutto brut”, il fuoriclasse bergamasque a rencontré un segno du sue corse-capolavoro.

capolavoro agostini

Centomila spettatori l’a salué et 1000 italiens venuti apposta dal Belpaese ont envahi la piste. Un triomphe “tricolore”, synthétisé à partir du casque fimmeggiante blanc-rouge-vert d’Ago. “C’était le grand gara incognite – dit le champion du monde de 15 volts à Paolo Ianieri dans son livre de la Gazzetta dello Sport – perché dopo gli anni dorati alla MV Agusta a fait ses débuts avec la nouvelle Yamaha YZR OW23, donnant près de 100 ch dans une cylindrée, la 750, qui n’est pas avevo mai corso. Oltre a essere il debutto assoluto with a moto 2 tempi. Gareggiavo contro tutto e tutti. Nonostante grandi avversari, Kenny Roberts par primo, et le grand bouillon et la fatica physica, riuscii un vince commandant conquérant la baise aussi. En Italie, scrissero che avevo a conquis l’Amérique, paragonandomi Cristoforo Colombo. Ero diventato l’eroe dei due mondi!”. Dirà Roberts dopo essere giunto secondo, battuto dall’italiano “Non posso credere che Agostini sia un essere umano”. Une dichiarazione qui en soi a la valeur d’un titre dans le monde entier. Forse de più.



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