dati, foto e prezzo della enduro stradale

Le film d’aventure arrive chez le concessionnaire avec un prix d’un peu moins de 10 mille euros et un moteur de dérivation Ktm. Due gli allestimenti

Alexandre Pastor

Arrivano nelle concessionnaire i primo estamplari della 800MT, l’aventure de grossa cubatura di CFMoto, azienda cinese est arrivée en Italie grâce au travail de Padana Sviluppo (importatore di Kymco, Lifan, Voge e Yadea). La 800MT est une moto particulièrement attrayante qui s’insérera dans le segment prometteur de l’aventure-enduro stradali de cylindrée moyenne. Et soprattutto perché il suo prezzo davvero agressivo, avec un mécanicien colombe spicca un moteur partagé avec Ktm, le place derrière la puissante règle du marché italien. La version est due : Sport et Touring.

moteur

Le CFMoto 800MT est équipé d’un moteur bicylindre en ligne KTM de 799 cm3 développant 67 kW (91,1 Hp) de puissance à 9 000 tr/min et une copie de 75 Nm à 7 500 tr/min. Grâce à tous les frizione anti saltellamento vous changez sono più dolci, tandis que le mode dû du guide permet une meilleure sécurité du guide : la carte Rain a une réponse à la delicata dell’accelerator per ridurre lo slittamento degli tacticali in condizioni di bagnato , avec le Modalità Sport è adatta a strada asciutta. La réponse de l’accélérateur est rapide, la puissance du moteur n’est pas limitée et l’expérience du guide est très excitante ; L’accélérateur ride-by-wire avec système électronique Bosch contrôle l’ouverture et la fermeture du corps farfalato, optimisant la combustion et réduisant la consommation de carburant. Le propulseur pesant 51,4 kg est produit par KTMR2R sans stabilisation dans le Zhejiang. La friction, commandée par câble, est anti mécanique non réglable, le changement est à six repères, électroniquement bidirectionnel pour la version touring. Je tagliandi sono previsti ogni ano ogni 15 000 km.

vélo

Le tissu est fabriqué dans un tube d’action, la force est un double braccio en aluminium, tandis que l’ammortizzatore est azionato senza leveraggi. Il telaietto reggisella, imbullonato, est exécuté avec un traliccio di tubi di acciaio. Je l’ai fabriqué en aluminium hérité pour le Sport tandis qu’une jante tubeless pour le Touring avec canal anodisé. La taille avant est de 19 x 2,5″, le dos est de 17 x 4,5″. Le meilleur équipement est pour Maxxis Adventure MA1 en taille 110/80-19 -150/70-17. Per il serbatoio carburant vient dit une capacité de 19 litres. Le 800MT garantit en fin d’excursion 165 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière, la suspension est entièrement réglable. La forcella est une Kayaba inversée avec une tige de 43 mm de diamètre, réglable de manière précaire et hydraulique avec compression et extension, et garantit une course d’excursion de 165 mm. Boulon Piastre e sterzo en aluminium forgé. Il mono ammortizzatore est un Kyb réglable de manière précaire à travers un disque à pomello et à la vitesse d’extension. L’excursion qui garantit toute la route est de 160 mm. Le 800MT a une hauteur de 190 mm du sol et une hauteur de 825 mm. Inclinazione del canto di sterzo, e interasse misurano, respectivement, 25,0° 106,9 mm et 1 531 mm. Nella versione Touring è monté un mmortizzatore di sterzo. Le poids estimé est de 218 kg à sec. L’impianto de freinage avec virage Abs, est un produit de la société espagnole (détenue par Brembo) J.Juan. Il dispose désormais d’un disque de 320 mm de diamètre équipé d’un étrier radial à quatre pistons, d’un disque de 260 mm avec étrier flottant à deux pistons.

versioni

Come detto CFMoto 800MT arrive sul mercato en bonne versioni. La stradale Sport et la Touring sont plus adaptées à l’aventure et à la fuoristrada. Le differenze maggiori si concentrano nei cerchi e negli tacticali. Les dimensions sont: 110/80 R19 à l’avant et 150/70 R17 à l’arrière, mais le 800MT Sport est équipé d’un cadre en aluminium et de pneus tubeless Maxxis Adventure MA1, capables de garantir une excellente résistance à l’abrasion et aderenza son asphalte strade. La version Touring monte, invece, cerchi a raggi incrociati et offre un ensemble plus complet, avec Quick shifter bidirectionnel, moniteur de pression pneumatique et amortisseur sterzo. Sous le caractère tout-terrain se trouve l’inoltre paramani, manopole e sella pilota riscaldate, antiurto protezione e cavalletto centrale. Également de couleur différente, la Touring sera disponible dans la couleur Midnight Blue, tandis que la version Sport de la 800MT sera en vente dans la couleur Nebula Black.

instrumentation

L’instrumentation utilise un écran Tft Ips multifonction 7 couleurs. L’angle de vision de 180° et le réglage de la luminosité permettent une visibilité optimale dans toutes les conditions d’éclairage. Remplissez les informations sur ce qu’il y a dans le joint, sur la consommation moyenne et instantanée de carburant, la vitesse moyenne, la température du liquide de chauffage. Le tableau de bord prend également en charge la connectivité Bluetooth au smartphone pour afficher la carte de navigation (via l’application CFMoto). Il complète l’équipement du système d’éclairage LED intelligent avec un contrôle automatique de l’éclairage en fonction des conditions d’éclairage, qui sont attachés à la série grâce aux lumières LED. Pour nous faciliter le guidage dans le retour automatique des feux indicateurs de direction et la fonction d’éclairage auxiliaire dans les virages.

Prezzi

La 800MT est disponible auprès de la presse et du concessionnaire en version Sport au prix catalogue de 9 990 euros en couleur Nebula Black et en version Touring au prix catalogue de 10 990 euros en couleur Midnight Blue. De plus, les accessoires sont également disponibles : le Valigie Set complet complet avec la poche latérale et cela après 1 090 euros.



Leave a Comment