dalla 250 Europa alla 308 Gtb le classiche del Cavallino in mostra

Siamo stati en visite au Musée Enzo Ferrari de Modène pour admirer le spectacle « Ferrari Forever ». Ils disent la nouvelle voiture qui a fait l’histoire, le nouveau rapport du directeur du Musée, Michele Pignatti Morano. Si tu commences par la 250 Europe, si tu termines par les 208 et 308 Gtb, mais aussi la 250 GT Competizione « Tour de France » et la 275 Gts4 di Steve McQueen

Laurent Pastuglia

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– MODÈNE

Settantacinque anni fa, oltre alla fondazione del suo onimomo marcha a Maranello, Enzo Ferrari fece uscire dalle linee di production la première fois dans le monde du Cavallino : la 125 S. Colei décédée au cours d’une série de modèles décédés dans l’histoire de l’Italie dans le monde, marquant le début d’une culture d’excellence, dedizione, artigianalità, tradition et innovation. Et pour célébrer cette tradition particulière, la stessa Ferrari elle-même a décidé d’ouvrir le Musée Enzo Ferrari (Mef) di Modena montrant l’appartement “Ferrari Classiche”, créé en 2006 et seulement divulgué publiquement, avec la fonction de gardien du grand patrimoine qui le automobili classiche del Cavallino rappresentano ancora oggi.

“Ferrari pour toujours”, le spectacle

Grâce à un tout nouveau développement, le Marchio di Maranello a donné vie à l’exposition “Ferrari Forever”, qui sera active au Musée Enzo Ferrari jusqu’au 17 février 2023, date à laquelle elle débutera le 12 mars. La disposition pour le service offert comme le “Certificazione di Autenticità”, réservé à toutes les rues Ferrari avec oltre 20 ans de vie, toutes les voitures de sport et tutti et prototipi. Et inoltre accompagne le visiteur à travers l’activité d’entretien et de restauration de l’ancien, que Ferrari Classiche organise directement dans le bureau ripristinandone l’autenticità. Un point fort de la visite, quindi, riguarda l’Archivio storico, où ils sont dépositaires du calendrier de montage de toutes les automobiles produites de 1947 à oggi, remercient tous les Ferrari quali et en degré de stabilité la conformité au projet original. Au total, on y montre 19 exemplaires de l’époque, dont 15 racchiusi dans la salle principale, venez nous en parler.

oui partie dalla 250 europe

Gazzetta Motori non poteva mancare ad una così show important, avec Ferrari qui a ouvert la porte du Mef pour per immergerci nella storia del Cavallino. Accompagné du directeur des Musei Ferrari, Michele Pignatti Morano, 56 ans, qui a appris l’importance de l’auto presenti all’esposizione du 19 novembre, en l’expliquant étape par étape. La visite a commencé avec le 250 Europa, gioiello da 220 Cv uscito del le line de production en 1954 et ritoccato da Pininfarina por un bicolore Arctic Green-vert foncé second par la volonté du premier propriétaire, originaire de Venise. Un temps qui a participé au « Rally Lido di Venezia » et imprimé avec le numéro « 23 », pennellato comme s’il faisait face à une manche de la compétition.

Dalla 250 Gt Competizione Tdf à la 250 GT Cabriolet

La deuxième voiture classique est la 250 GT Competizione Tdf, grâce à de nombreux succès en Classe GT, de 1956 à 1959, remportant le Cavallino du Tour de France automobile. Un gioiello utilisé en 1956, par un exercice de la Carrozzeria di Sergio Scaglietti, le V12 permettait 260 Cv et une vitesse maximale de 250 km/h. De France, eh bien, si vous volez negli Stati Uniti avec le 250 GT Cabriolet de 1959, un empattement long – avec tissu allungato – fabriqué dans une série piccola par Pininfarina, et beaucoup d’amours sia dagli attori de Hollywood dell’epoca sia dai frequentator degli angoli più esclusivi de la Costa Azzurra française. Un autre modèle particulièrement significatif est un empattement court : la 250 GT Competizione, datant de 1959, et conçue pour la course, avec un moteur V12 qui permet 280 Cv à 7 miles par minute pour 270 km/h de vitesse maximale.

250 GT 2+2, 208 Gtb Turbo et 308 Gtb un enfant

Notre voyage se poursuit avec la 250 GT 2+2 de 240 Cv, modèle après et plus cari ad Enzo Ferrari perché auto dalle performance elevate ma avec un large espace à bord, avvistata spesso per le strade di Maranello negli Anni 60 con il Commendatore alla guide et l’autiste Pepino Verdelli dans la rue passeggero. La série 250 est apparentée à la 275 Gts4 de Steve McQueen, une voiture qui était aussi Pininfarina et qui a été utilisée en 1966 dans un ton noir, car elle est mutée dans la couleur rouge de la 24e Heure du Mans. Une voiture par divi hollywoodiani. Quindi, il y a une nouvelle 365 Gtb4 Daytona, un 12 cylindres avec 352 Cv de puissance, incroyable pour l’époque – 1968 – et 280 km/h avec une vitesse maximale. La dernière voiture de notre voyage dans l’histoire était la 208 Gtb Turbo — qui avait 40 ans et garanti 220 Cv pour 242 km/h — et la 308 Gtb, utilisée en 1975 et avec un V8 de 255 Cv et 252 km/h. Enfin, un modèle à boîte de vitesses manuelle présent lors de l’événement « Cavalcade », doit tenter souvent aux clients de Fiorano de vivre loin l’expérience du guide à boîte de vitesses manuelle, assai rare ogi.

“Non si può décrit la passione, la si può solo vivere”

Le dernier bouchon de notre route vers la Mef a protégé la Sala dell’Archivio storico, où nous sommes le gardien de la chaîne de montage de la voiture Ferrari, vieille de 35 000 ans. À Modène si vous pouvez trouver une réplique, pendant que je la vois, je la garde à Maranello. Dossier qui est né de l’attention maniaque d’Enzo Ferrari pour les détails, qui permet d’ancrer et de détruire richement l’histoire du futur en analysant le singolo pezzo. No manca neanche un tecnigrafo, instrument fondamental pour l’ingénierie de toute décennie, avec les réalisations à venir et les conceptions techniques du futur. La bonne conclusion d’une belle présentation, active jusqu’en février 2023 et toujours vivante, parce que comme le dit le Commendatore : “Pas si je peux décrire la passion, si je peux seulement vivre”.



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