Carburanti, come aumenta il prezzo di benzina e diesel

Dall’estrazione alla distribuzione, en passant par la raffinerie et un rete di intermediari. Ecco comment fonctionne la conduite de carburant

Gianluigi Giannetti

16 mars

“Nous sommes en présence d’une truffe colossale qui vient de la nervosité du marché, fatta a spese delle imprese e dei cittadini”. Le ministre de la Transizione ecologica, Roberto Cingolani, n’a inévitablement pas accès à des carabines à carburant coûteuses. Cerchiamo di capire insieme dove il mécanisme compliqué qui porte le prix de benzina et gasolio possa lasciare spazio ad eccessiva speculazione.

double binaire

L’association mentale pour laquelle l’augmentation du prix du carburant doit instantanément tenir compte de celle du pétrole est évidemment un errata, car elle est conforme au principe de rationnement, d’autre part parce que le greggio a acquis son marché international, un mois de prime et à a cost più favorevole, non dovrebbe autorizzare augmentation immediati. Le realtà è invece quella de un setore que ospita infiniti passaggi e soprattutto a plongé la matière première et le produit final viaggiano son binari aussi détournement. Il commande la logique du dernier et du meilleur prix. Par exemple, il indique que l’huile est officiellement trois, selon son origine géographique : l’américain Intermédiaire de l’ouest du Texas (Wti), l’arabo sort et naturellement il Brent, sur la qualité du barrage greggio del Mare del Nord ormai comme référence sur le marché européen en raison du moindre coût de raffinage. La logique est qu’il y a un release and riservata contrazione tra le aziende di estrazione e quelle di lavorazione, ma non è così, se è vero che risulta risulta “rilevato”, ovvero nella fissato fissato quotidienne donnée par une entité financière qui domine le secteur , chiamata Platts. Fondée en 1909, oggi, anciennement une division de l’agence S&P Global, a son siège social à Londres et est indépendante, en ce sens qu’elle est chargée d’enregistrer toutes les informations sur la demande et l’offre. Pour lei però fanno riferimento la compagnie petrolifere per tutte le loro operazioni, e touch poi soprattutto al Platts fissare il “valore effettivo dei raffinati prodotti”. À l’appui, l’insertion gli détermine le prix industriel international de l’essence et de l’essence dans un régime qui n’est pas réglementé en mode nessun sul plane dei limite la spéculation alla. Systématiquement, lorsque le prix du baril de pétrole varie, soprattutto in discesa, non è affatto scontato correspond à la variation moyenne du prix par benzina e gasolio. Il Platts bases oggi le sue quotazioni principali su un meccanismo d’asta che dura mezz’ora. Chi estrae e raffina petrolio cerca i migliori marginali possibili, che per chi acquista diventano invece ideali se sono minimi. Toute l’économie mondiale du carburant vient s’ajouter à cette régulation unique, désarmante mais au moins transparente. Da qui in poi, neppure questo.

troppi passaggi

La théorie scolastique prévoit que le prix du carburant est composé de trois éléments, le coût de la matière première, la composante fiscale qui prévoit l’accès et le prix lui-même, et la marge du Seigneur, qui détermine le guadagni de ce qui est effectivement distribué et vendu de l’essence et du gaz. La pratique ormai enregistre un grand nombre de soprattutto “presenze” dans cette troisième phase, avec le travail d’un nombre imprécis de opérateur intermédiaire, ou courtier, che si inseriscono nella fiiera tra produzione e rivendita vera e propio. Le courtier pétrolier qui représente une raffinerie doit avoir un acquéreur désireux d’acquérir le produit raffiné, ne construisant qu’une longue série de passes intermédiaires avec d’autres opérateurs sur son marché diversifié. Sembra je vais regarder cette “catena” l’intervento di Andréa Rossettiprésident de l’Assopetroli (l’associazione dei distributori al dettaglio), qui, le premier jour de l’année, s’est adressé à la Corriere della Sera la présence d’une profonde anomalie dans l’industrie cinématographique, en particulier en Italie et dans cette phase historique. “Seulement en Italie, la société des raffineurs ou importateurs du produit già raffineurs applique une marge, une commission d’intermédiation de 8 centimes par litre pour la vente au distributeur. Depuis le début de la guerre, cette marge a enregistré une croissance de 5% là.” onze%”. Techniquement, per i carburanti non si applique la discipline du sous-coût, ma neppure quella della concorrenza sleale, e dunque qualsiasi prezzo è lecito purché si paghino le imposte. Aggiungiamo poi che, tandis que per il greggio deve viaggiare avec une identification claire autour de son origine, per i raffinati prodotti qui reste essentiellement une option commerciale. Dettaglio non piccolo, ce qui augmente encore le pouvoir du courtier. Le monde du raffinage d’infatti change très radicalement, comme ci-dessous le centre d’étude Rienergia, comme ci-dessous la capacité d’exploitation effectivement disponible non superi 85 millions de dollars de Barili à la journée, Quindi, moins que la demande complessive d’environ 100 millions de dollars. Non c’è più, un livello mondiale, un capacité de réserve di raffinazione, cioè un margine di riserva, e anzi, siamo di fronte alla situazione opposta in cui molte aree diconumo che non riescono ad essere coperte. Je vais aussi changer la géographie du carburant, que si c’est toujours spostata più verso Oriente, dove nei prossimi anni si concentréà il grosso dei consumi e dove, por questo, sono sort raffinerie ingrado di coprire da sole l’intera domanda italiano di a an Le seul film qui a atteint en 2020 l’objectif de plus de 54 millions de dollars investis cette année dans une nouvelle capacité à vivre dans le monde entier. Dans le frattempo, la pratique de accaparramento sul finito prodotto hanno portato, come ricordato da Michèle Marsigliaprésident de Federpetroli “un grand courtier international qui lui bloquera bientôt le pétrole dans acque internazionali dans l’attesa del miglior offerero”.

agression alla rete

Dans notre pays, il y avait environ 12 000 points de vente de carburant, qui vivaient désormais dans un climat auparavant difficile. “J’ai augmenté les épisodes de gli de benzinai presi une libération conditionnelle masculine, mais cela signifie que nous ne connaissons pas la realtà dei fatti”. Questo il hard commento di Bruno Bearzi, président de Figisc, la Fédération italienne des gestionnaires de fuele impianti stradali. “Bisogna far capire ai cittadini consumatori che noi siamo l’obiettivo sbagliato. Abbiamo circa tre centesimi e mezzo per liter di margine fisso lordo, devant un calo dei litri erogati en raison de l’augmentation des prix alors que le coût de la gestion a augmenté Et son questo margin fisso lordo poi il benzinaio must pay if tutte le spese, come personale, energia e altro. E’ un margine già contenuto in sé, che con le spese si dimezza. Figuriamoci prie dans cette phase in cui c’è una perfect storm .” In ballo c’è da definede il ruolo della distribuzione, che inévitablement en Italie attinge a interlocutori e approvvigionamenti molto eterogenei. “Noi non possiamo spostare maggiori oneri sul prix final. Non possiamo per contratto con la Compagnia petrolifera”.



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