Auto elettriche tra cavi e colonnine di ricarica: come funziona

Ce que vous savez sur votre voiture riche en électricité première chose à acheter un EV: cavi, présent et modi spiegati d’une manière simple

Le cœur de la voiture électrique est la batterie, un composant fondamental qui, en fonction de sa puissance et de sa capacité, diffère d’un modèle spécifique de véhicule électrique à l’autre.

Nous dobbiamo utilisons la voiture par long viaggi autostradali, infatti, pas assez que la voiture dispose d’une grande batterie : elle prend également en charge le DC rapide riche en courant continu.

La ricarica, però, sulle auto elettriche è anchora un mistero per molti. Et pas s’il est vrai que l’automobiliste moyen aura un parti pris : pour restaurer la batterie d’une machine électrique, infatti, c’est quatre modes possibles de normalisation et ajout de sette possibilité de cavi (otto, avec celui propriétaire de la Tesla).

Ogni type di cavo e di modalità di ricarica a une plus grande potenza che, però, deve essere la stessa accettata dall’auto perché, altrimenti, aussi si il cavo e la potressero dam erogare più potenza, la ricarica avverrà comunque ad una potenza superiore . Ce perché est toujours la voiture pour “décider” le maximum de potenza di ricarica, également lorsque le point du ricarica potrebbe “pompare” di più.

CAVI PER RICARICA AOC

Avec le courant alternatif riche, l’électricité entre dans le veicolo in corrente alternata. Sarà poi il caricatore di onboard pour le transformer en un courant continu d’abord pour l’accumuler dans la batterie. Pour obtenir un courant alternatif riche, il est nécessaire de connecter un câble à la colonnina/wallbox di riche et à toute la voiture électrique.

Je cavi di ricarica in corrente alternata sono cinque :

  • Type 1, monophasé : max 7,4 kW.
  • Type 2, monophasé/triphasé : max 43 kW.
  • Type 3A, monophasé : max 3,6 kW.
  • Type 3C, monophasé/triphasé : max 22 kW.
  • Barrage Schuko : max 2,3 kW.

CAVI POUR RICARICA DC

Avec le riche courant continu qui arrive de la colonnade fonctionne en continu, mais la conversion provient directement de la colonnade. Per questo è possibile raggiungere potenze molto più alte in piena sicurezza. Toujours pour des raisons de sécurité, mais, le cavo di ricarica è già connesso alla colonnina e no si può scollegare.

I cavi di ricarica in corrente continua sono due:

  • ChaDeMo, standard nei Paesi orientali e soprattutto in Giappone.
  • CCS Combo 2, standard nei Paesi europei, Italie compresse.

Il cavo CCS Combo 2 si chiama così perché, al suo internata, intègre également une partie dédiée à alla ricarica in corrente alternata.

Donnez le colonnina stessa con cavo di ricarica CCS Combo 2, quindi, potremo ricaricare un’auto elettrica sia en courant continu, très rapidement, che en courant alternatif, très lentement.

In fine, il nous faut aussi un troisième câble pour le DC riche en courant continu : celui du Tesla Supercharger. Ce câble n’est compatible qu’avec la voiture électrique Tesla, mais avec celle moins récente : la nouvelle Tesla européenne, à partir du modèle 3, utilisant l’infatti CCS Combo 2. 2 utilisant un dispositif adaptateur vendu par Tesla.

MODI DI RICARICA EV

Outre le type de câble utilisé, nous ne sommes en mesure de répondre qu’à quatre modifications standards pour fabriquer une voiture électrique, dont trois sont qualifiées en courant alternatif et une en courant continu. I tre modi di ricarica AC sono :

  • Mode 1, accueil : pas de son système de sécurité, auto et presa del corrente sono collegati direttamente.
  • Mode 2, maison : entre le barrage et la voiture se trouve un système (boitier de contrôle, juicebox, juice booster, wallbox etc.) qui régule la puissance en fonction de paramètres de sécurité.
  • Mode 3, public riche : dans ce cas, le système riche (la colonnina ou la wallbox) intègre le système de sécurité dans son système interne qui dialogue avec la voiture.

A questi tre modi di ricarica AC si aggiunge l’unique ricarica mode DC standardisé :

  • Mode 4, public riche : le câble n’est pas scollegabile dalla colonnina, qui intègre le système de sécurité dans son système interne qui dialogue avec la voiture pour gérer la puissance des riches.

QUALE RICARICA SCEGLIERE

En fait, je déciderai de la puissance maximale de ricarica è l’auto, che non accetta potenze superiori a quella massima scelta dal produttore. De cela, la plus grande puissance a changé entre le courant alternatif riche et le courant continu riche, qui sont dus à des circuits complètement séparés.

La ricarica en mode 1 est la seule dans laquelle le prisonnier et la voiture sont directement associés. S’il s’agit du mode le moins sûr, nous le déconseillons chaleureusement car le problème évident de la sécurité est toujours une faible puissance.

Le mode 2 est ormai le standard pour les riches domestiques, compte tenu également de la diffusion de la wallbox à installer dans le box ou dans le patch de copropriété. Quand un VE est riche en mode 2 il peut parler au système des riches, il va provoquer plus ou moins d’énergie en fonction des paramètres vitaux de la batterie. Alors, je sais pour une raison quelconque la température de l’accumulateur sort troppo, le ricarica s’il s’interrompt automatiquement.

Il mode 3, invece, è quello più consigliato quand stiamo ricaricando fuori casa, ma non abbiamo fretta. Par exemple, nous avons ouvert un colonnina AC à côté de notre posto di lavoro, où nous dovremo regardons divers ore prima di riprendere l’auto. Quasi tutti gli operatori fanno Je paierai moins la ricarica AC rispetto a quella DC, quindi se non abbiamo fretta è meglio scegliere il modo 3.

Il mode 4, invece, è quello da scegliere quand siamo in viaggio e stiamo effettuando a brief sosta per la ricarica. Dans ce cas, la femme riche est en DC et elle pourrait élever le potenze molto più elevate (c’est l’auto le accetta, we Riptiamo) et, par conséquent, la femme riche DC en mode 4 est le visage de l’AC en mode 3 .

Cependant, le DC riche en Hpc coûte cher, avec une puissance élevée (High Power Charging) supérieure à 150 kW, qui vient toujours en mode 4. De plus quand le temps par riche est peu, c’est un prix à payer.

Giusto per capire de che cifre stiamo parlando e che differenze de perzzo ci sono tra un ricarica e l’autre, enregistrez simplement la liste “pay per use” Enel X :

  • Ricarica AC, mode 3 : 0,58 euro par kWh
  • Ricarica DC, mode 4, max 100 kW : 0,68 euro par kWh
  • Ricarica DC, mode 4, max 150 kW : 0,75 euro par kWh
  • Ricarica DC HPC, mode 4, autres 150 kW : 0,79 euro par kWh



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