Auto elettriche, la crescita delle vendite e il nodo delle materie prime

Le marché de la batterie ancienne se développe. En même temps, il augmente, in primo luogo, la richiesta di lithium. Une tendance accentuée par la multiplication des Suv électriques qui n’ont pas été utilisés par les plus grands accumulateurs. Il est indiqué par l’Agence internationale de l’énergie dans un rapport

Alessandro Conti

@
alfa_conti

– Milan

L’augmentation de la vente de voitures électriques s’est avérée être la cause de l’amélioration du matériau, qui contribuera aux effets de la pandémie de Covid-19 et de la guerre en Ukraine. En plus l’ampia offerte de Suv a batteria aiguise la tendance. C’est ce que rapporte l’Agence internationale de l’énergie (AIE) dans un rapport sur son futur moteur thermique senza. Un exemple concret ? À la fin de 2022, le prix du lithium, essentiel pour gli accumulatori, est augmenté de sette volte rispetto all’inizio 2021.

le marché et la liste

L’année dernière a été vendue dans le monde pour environ 6,6 millions de voitures avec batteries (Bev) reflétant le résultat de 2020, qui était pourtant le statut du Covid. Environ 10% des immatricolazioni sont le statut de Bev, soit quatre fois la part de marché de 2019. Au niveau mondial, le circulateur électrique a 16,5 millions d’années, soit le triple de l’augmentation de 2018. L’augmentation est guidée, en premier lieu , dalla Cina avec 3,3 millions de di mezzi immatricolati cette année. Dans le pays asiatique, la composante du prix de vente est basique, avec une différence dans la liste des traitements thermiques et électriques qui est en moyenne de 10%, par rapport à une maggioration qui negli altri mercati raggiunge il 45-50%. Le début de 2022 promet d’être bon, avec un autre dû des millions d’immatricolazioni de Gennaio à mars dans le monde entier, en augmentation de 75% par rapport à la période correspondante de 2021, également dans des pays comme le Brésil, l’Inde et l’Indonésie la vente d’électricité puissance environ 0,5%.

le prix de la batterie

L’augmentation rapide de l’immatricolazioni de la voiture à la batterie, spiega il rappoto Iea, pendant la pandémie, a encore testé la résilience de la chaîne d’approbation de la batterie. La guerre en Ukraine a exacerbé la sfida. Je prezzi di materie prime mange du cobalt, du lithium et du nichel sono cresciuti. Conséquence du coût du lithium en mai 2022, il devrait être supérieur à celui de janvier 2021. Pourtant, fin février 24, la Russie provient de 20 % de nickel à haut degré de pureté. De combien la dynamique du prix de la batterie en 2021 est réduite de 6% à 132 dollars par kWh : en 2020 mais le coût est réduit de 13%. Quoi qu’il en soit, si le prix du métal démarre haut dès les trois premiers mois de 2022, deuxièmement, à la fin de l’année, le coût de la batterie augmentera de 15 % par rapport à 2021.

BATTERIE, LA FABRICATION

La chaîne de rifornimenti pour la construction de la batterie dépend actuellement de la Cina. Le pays produit les trois quarts des accumulateurs lithium-ion, 70% des catodi et 85% des anodi ossia, en termes simples, de l’électricité négative et positive. Più della metà della laborazione e raffinazione di lithium, cobalt e grafite avvenidas in Cina. Contrairement à l’Europe, où il s’agit de produire un quart de la voiture électrique, il fonctionne avec environ 20 % du cobalt disponible. Negli Stati Uniti vient prodotto appena il 10% delle Bev e il 7% delle batterie. En fait, la Corée du Sud est responsable de 15% de la capacité de production de matériau cathodique, tandis que Giappone représente 14% de la production de matériau cathodique et 11% de la production de matériau anodique.

renommée au lithium

L’estrazione delle materie prime se produit, évidemment, dans Paesi il cui sottosuolo ne è ricco, como Australia, Cile e República Democratica del Congo. Et la richiesta crescente di auto elettriche aggiunge pressione sulla catena di rifornimenti. En particulier, la fornitura di alcuni materiali doit nécessairement croître. Par exemple, selon les projections de l’agence, celle du lithium devrait augmenter d’un tiers d’ici 2030 pour dissiper la richesse de la batterie. Sur la base de la simulation, la richesse en lithium passera de six fines à 500 mille tonnes, soit l’équivalent du stratto de 50 neuf minutes de taille moyenne.

la variabilité

Il existe d’autres variables qui pourraient influencer leur augmentation de choix ou leur diminution de la demande de matière première. Si les prix élevés persistaient, je maintiendrais l’utilisation de la chimiche dans la cathode de potrebbero. Je changerai ces options avec une utilisation mineure de minéraux. Par exemple, la chimie du ferrophosphate de lithium non riche en nichel né en cobalt le rend adatto a veicoli che devono coprire distanze brevi. Catodi ricchi di manganèse ou même ion sodium, potrebbero réduire davantage la pression minière sull’estrazione. Pure il riciclo può loin calare la demande de minéraux. Nonostante l’impatto l’impatto ridotto del riutilizzo da qui al 2030, il suo contributo sera fondamental dopo que la datos. Pourtant, dans le scénario zéro émission en 2050, la richesse en minéraux a augmenté rapidement. Inoltre, conclure l’Iea, la diffusione dei Suv, qui présente l’objectif du modèle électrique disponible pour livello globale, merci alla spinta del mercato business eprivato, che richiedono batterie plus grandi a parità di autonomia, exerce une pression agressive sur sa renommée matière première.



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