“Auto elettrica, mercato non maturo. Bolla prezzi usato scoppierà”

Plinio Vanini est concessionnaire et vice-président de Federauto, l’association des concessionnaires italiens. With lui abbiamo affrontato il mercato auto alla luce dei new incentivi, delle difficoltà e delle opportunità del settore

Nous invitons Andrea Tartaglia

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andrea_cake

– vérone

I concessionari auto alla prova del nove. Dopo le difficoltà dettate dalla pandémique il setore essayer de réagir alle sfide ea problemi antichi. All’ubiquitous theme dell’elettrificazione, scelta più imposta che condivisa si affianca la mancanza di prodotto da consegnare – conseguenza del quella è stata battezzata “crisi dei componenti” (puce en particulier) – e lo stravolgimento che può trascinarsi dietro il novo regolamento Vber , que muterà l’attuale impianto dei concessionari in agenzie di intermediazione, au moins per i marchi che decideranno de l’appliquer. Ripartire, quindi, ma victoire s’avère ardue. Dites ceci abbiamo parlato all’Automotive Dealer Day sur scène à Vérone avec Plinio Vanini, entrepreneur et vice-président de Federauto, l’association qui représente et concessionnaire auto italiani.

Il Dealer Day apre il giorno successivo all’entrata in vigore dei new incentive car, un plan pluriannuel. Quelle est votre évaluation ?

“Pour la première fois, nous avons créé un gouvernement qui a capturé le caractère stratégique de l’auto-secteur pour le système du pays, un élément qui se traduit par une vision et un soprattutto dans un programme au fil du temps. Gli incentivi possono essere a concrete aiuto per aifrontare the annoso problem de l’ancien parc circulant italien, soprattutto la fetta pré-euro 4, qui bénéficient de la manca provvedimento mais d’une intervention sulla fiscalità delle aziendali pour l’assimiler à la moyenne européenne favorisant l’échange de la société et partita TVA. senso come Federauto di concerto con le autres associations de catégories Unrae et Anfia”.

Lei a déclaré que “le régulateur automobile et le concessionnaire en particulier s’arrêteront à farcela da soli”, alle sfide in essere si aggiungono i cambiamenti dettati dall’entrata en vigueur du nouveau règlement Vber. Problème ou opportunité ?

“Tutti i cambiamenti portano opportunità e punti oscuri. Si vous essayez de voir comment l’application du règlement sera claire, in termini strategyi dalle case auto, perché not è detto che tutte adotteranno il modello di agenzia, or communicate non da subito. Oggi i concessionari sono aziende e comprano e rivendono auto nuove, domani saranno agenzie che ventanno in nome e per conto dei construttori una serie di veicoli dei quali non fanno il prezzo e neppure le strategie commerciali. an « open » concession to one of the « prix fisso” décidé par le constructeur. tempi : quelli richiesti dalle auto case per adeguarsi ai nouveau standard sono absolument insuffisant. ità, chiediamo al governmento delle regole per muoversi al perimento del regolamento Vber senza penalizzare senza danneggiare le aziende, i lavoratori ei clienti”.

Qui dit changement dit aussi innovation, que le digital est accéléré par la pandémie. Avec le retour à la normalité, la tendance a-t-elle changé ?

“Nous sommes convaincus que l’innovation portera les deux, mais aussi que les données “pratiques” de la relation avec le client et le fournisseur ne se substituent pas au web piattaforme. Le monde numérique n’est pas nouveau, je le considère ormai un fait, Devo mais je dirai que nous avons parlé de vente en ligne et le résultat est absolument insatisfaisant”.

La svolta elettrica è una scelta ineluttabile, visti i programme dei builders. La partie institutionnelle n’y vient qu’en appui à la « neutralité technologique ». De plus, quel élément change le mestiere del concessionario ?

“Come aziende cerchiamo toujours faire notre part. Il a donné un exemple : j’ai récemment donné Autotorino (groupe automobile dont Vanini est président, ndr) Ouvrez le format et nous vendons 450 véhicules électriques directement sur la piste, mais nous faisons de la formation un passage incontournable. La voiture électrique montre mais le nombre ancre de nombreux piccoli (4,6% des immatricolazioni en 2021 ndr), non perché i dealer non sappiano fournit correctement ma perché non c’è ancrer un marché mature. Dobbiamo prenderne atto ed essere pragmatici, en tant que concessionnaire possiamo apportera une contribution à la diffusion du rete di ricarica en installant une amende de 5 000 colonnine « charge rapide » dalla Lombardia alla Sicilia. S’il s’agit d’un investissement important, une unité coûte 70/80 mille euros avec un retour sur investissement au cours des dernières années, service qui est responsable du soutien institutionnel.”

C’est toujours un bon canal commercial, c’est l’ancre de più adesso qui manque au nouveau produit du consegnare. Les carabines réduisent-elles la disponibilité des armes occasionnelles et augmentent-elles le prix ?

“Il taux de change moyen est arrivé à 80 %, chiaro quindi que se no possiamo consegnare el auto nove no riusciamo neppure a ritirare l’usato dei clients. Problème analogue si vous vérifiez auprès de la flotte – pas de leggi bientôt et longtemps – altro Canale dal quale ci approvvigioniamo di veicoli d’occasione recenti. L’usato manca e augmenté i prezzi, ma è una bolla destined ad essaurirsi nel giro di sei, massimo otto mesi, perché il divario dal cost del nuevo si esta assottigliando e quendo si azzera qualcuno rischia di rimaner con il cerino in mano”.



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