Aprilia Tuono V4 1100 vs Bmw S 1000 R: sfida tra belve nude

La maxinaked di Noale conquiert par son énergie et le moteur V4 de 175 Cv est explosif au minimum. La Casa di Monaco, invece, schiera una pantera ammaestrata ma che quand elle attaque colpi dritta al cuore. Ecco come vanno pour affronter la quête due sportive avec le guidon haut

Luca Frigerio

25 février

– COLMA DI SORMANO (CO)

Quand on parle de pure performance, de sportivité et de pieghe avec il ginocchio a terra non possono ça vient à l’esprit carène et semimanubri. Verissimo, ma ora non è più solo così. Un guide d’adrénaline est également synonyme de maxinaked, une moto avec un guidon haut, qui a moins de stress sur sa route, et se caractérise par une comparaison technique très proche de celle de la superbike qui performe bien sur le marché. La reine incontestée est l’Aprilia Tuono, la cousine super nue qui a donné vie à cette catégorie en 2003 et qui ancre oggi, avec son V4 1100 et un cycliste raffinatissima, stupéfiant par sa nature pistache et le caractère du lion. Sull’altro fronte, derivata dal raffinato missile bavarese, c’è la Bmw S 1000 R, plus pacata per certi aspetti ma non meno indemoniata dell’avversaria Italian when yes it try to avvitare la manopola dell’acceleratore. Per scoprire dans le détail de l’esprit et la question et la différence de ce beau scarenate, nous saluons la confrontation dans la ville qui est soprattutto dans la brume tortueuse qui porte au sommet de la Colma di Sormano : ecco aller et venir.

APRILIA TUONO V4 1100 : COME È FATTA

En 2021, le nuda di Noale si c’est rifatta il trucco e ha guadagnato importanti aggiornamenti por renderla anchor plus efficace. Le nouveau look se distingue, comme le veut la tradition de la famille Tuono, en raison du dôme classique ancré au tissu (et non au guidon) avec la plus grande dynamique de guidage. I fari full Led di nouvelle génération ont une signature lumineuse caractéristique et fianches latérales fungo da mezza carena pour optimiser l’aérodynamisme. Le tissu en aluminium est désormais fixé à une force dérivée de celle du MotoGP avec le capot de renfort inférieur, tandis que les suspensions de la version de base sont avec Sachs et, contrairement à celle de la Factory, sont réglables manuellement. En ce qui concerne le moteur électronique, Aprilia ne correspond pas : le V4 de 1 077 cm3 confirme et 175 Cv à 11 350 giri/min de puissance maximale et la nouvelle unité centrale Magneti Marelli a l’autorisation de se mettre au point et de nombreux systèmes d’assistance au guide cela vanno dal Traction Control à Cruise Control, en passant par l’anti-impennata, le Launch Control et, évidemment, la transmission électronique bidirectionnelle.

BMW S 1000 R : COME È FATTA

Élégant, raffiné, ma altretanto cattiva e performante. Sous une robe altrettanto tagliente, le nu di Monaco nasconde tant de caractère et une nature doppia qui conquiert. Linee affilate, snelle e un design anchor più bilanciato del passato. Comme la version carénée, la S 1000 R dispose également d’un nouveau double tissu en aluminium et d’un moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3 doté de nombreux composants. Contrairement à la superbike bavaroise, elle n’a pas de régime variable, mais la puissance maximale est de 165 Cv, une valeur en ligne avec la plus grande partie de ses concurrentes. L’asso nella manica della tedesca, mais, è la gamma accessori: da semper la casa di Monaco propose svariati pacchetti per variare il Dna delle sue moto. Le S 1000 R, quindi, a seconda delle proprie preferenze può transformsi a comfort and plaza touristiva sportiva oppure in a mangia cordoli ready to far tremare il paddock di tutte the piste.

APRILIA TUONO V4 1100 : ALLEZ-Y

Fin dal primo avvio, manger un apparat violent dans le ciel, così la Tuono colpisce l’animo di chi la guida. Il V4, avec sa propre capacité mécanique, génère une émotion instantanée et électrisante sur l’animal. Infatti, le nu italien ne nasconde neanche un briciolo della sua personalità : appena saliti in sella, nonostante il manubrio sia leggermente più alto e la sella più confortevole di quella della Factory, si può apprezzare un’impostazione di guida abbastanza caricata in avanti per creare un grand sentiment avec le précédent. Tra le gambe è snella e compatta, con il pulsante che si fa ben vedere al primo sguardo ed esprime tutta la sua rabbia. Ai bassi il charactere del leone va domato e suffit d’une rotation minimale de l’accélérateur pour voir une réponse directe et essere proiettati nell’iperspazio. Nell’utilizzo di tutti i giorni è mais un peu impegnativa, aussi à cause du raggio di sterzo limitato e della rapportatura lunga che, a basse andature, richiede di giocare spesso con la frizione. Mais avec le maxi d’Aprilia, on peut aussi s’accorder de longs transferts, grâce au régulateur de vitesse et au saute-vent haut de la version de base. Quand mais si vous décidez de le faire sérieusement, vous avez un coup de langue. Tra le courbe est molto communicativa, rapida a scendere in piega, precise a rispondere alle richieste del pilota e con elettronica au sommet de la catégorie, ricca de diversionisi toujours amusant dans le plus della sicurezza. Et quand le moteur s’allume et si vous décidez de vous faire plaisir et 175 Cv de puissance, allungo sème l’infini, le rêve change de ton et la sensation est pure libidine.

BMW S 1000 R : ALLEZ-Y

La belva di Monaco est plus addomesticata, ma non va sottovalutata perché ha artigli molto affilati. Cette caractéristique émerge appena saliti in sella, dove si può apprezzare una posizione più seduta, qui maintient la schiena più dritta e le gambe più rilassate. Les quatre cylindres en ligne sont électriques, linearissimo ai bassi, elastico ai medi e, con i suoi 165 Cv, rabbioso agli alti. C’est ce que la S 1000 R conquiert, en raison de sa nature modeste et du courage du prédateur. En ville il est agile et intuitif, la distribution est fluide et le moteur n’est pas bridé, l’idéal est de l’utiliser aussi pour les gros travaux à la maison. Inoltre, i numerosi pacchetti accessori proposeti dal Marchio permettono di avere tutti i migliori comfort como le manopole riscaldabili o la Keyless Ride. Eh bien, juste un rapide passaggio sulla mappa Dynamic pour accendere di rosso l’animo di questa nuda e godersi le provision of a superbike with high handlebars. Le précédent est solide et réactif lorsque la route est tortueuse. Besoin de courbe si l’on sait apprécier tant de coppia et, même si la belle arrive soprattutto in alto, le personnage più pacato del propulsore aiuta a gestire tutta la potenza ea godersi a rilassata guide également sur un rythme soutenu.

EN CONCLUSION

En termes de performances, pur non-discussion : entrez dans la quête due au maximum sono moto che fanno sognare e soprattutto divertire. Veloci sur route, velocissime sur piste et décidément moins impénétrable qu’une super sportive. L’Aprilia Tuono V4 non si nasconde : diretta e violent, per gli amanti di moto di carattere, da tame e da scatenare non appena è possibile. La Bmw S 1000 R vuole essere plus amichevole, plus facile d’un geste nell’utilizzo di tutti i giorni e plus pacata anche and andature tranquille. Quand c’è da fare sul serious, però, aussi lei è della partita e il fattore divertimento sort alle stelle. L’italien démarre à 16 990 euros fc et propose un package complet sur son propre front ; Pour le tedesca invece s’il atteint 14 800 euros, mais pour optimiser la dynamique du guide et godersi tous les accessoires disponibles dans la liste, le prix final dépasse facilement celui du V4 di Noale.

APRILIA TUONO V4 1100 : PREGI ET DIFETTI

Lieu: moteur explosif, coppia ai bassi e allungo da vera superbike ; il cupolino offre un trajet discret dall’aria per ridurre lo stress en autostrada; courbe de tra le cycliste très communicante et réactive.

Sans pitié: le raggio di sterzata est très limité, dans le trafic et pour la manovre si je me sens ; le moteur grimpe tellement à bas régime ; i rapporti lunghi costringono a giocare con la frizione ad ogni ripartenza.

BMW S 1000 R : PREGI ET DIFETTI

Lieu: Les quatre cylindres ont une fluidité incroyable et une mouture tranchante; poste de guide rilassata; dans le stretto mixte, le précédent est solide et digne de confiance.

Sans pitié: réglage de l’électronique pas très intuitif ; protection aérodynamique scarsa; prix di listino basso, ma avec pochi accessori s’il dépasse i 17 000 euro

SCHEMA TECHNIQUE A CONFRONTER : TUONO V4 – S 1000 R

Moteur: V4 di 65° – quatre cylindres en ligne ; 1 077 cm3 – 999 cm3; Alesaggio x Corsa 81 x 52,3 mm – 80 x 49,7 mm ; puissance maximale 175 Cv à 11 350 giri/min – 165 Cv à 11 000 giri/min ; coppia massima 121 Nm à 9 000 giri/min – 114 Nm à 9 250 giri/min.

Changement: Amovible à six connexions avec Aprilia Quick Shift – à six repères intégrés frontalement sur la base moteur.

Telaïo : in alluminio con fusi e stampati elementi – a doppia trave in alluminio composito, a culla aperta.

Suspension précédente : Sachs à l’envers forcella da 43 mm entièrement réglable – forcella télescopique à steli rovesciati da 45 mm entièrement réglable.

Suspension arrière: Monoammortizzatore Sachs avec ferroutage entièrement réglable – monoammortizzatore entièrement réglable avec cinématique Full floater Pro.

Frein avant: Deux disques flottants de 330 mm avec bride monobloc Brembo M50 à fixation radiale – Deux disques M de 320 mm avec bride radiale.

Dimensions: longueur 2 070 mm – 2 090 mm ; longueur 810 mm – 812 mm ; interface 1 452,4 mm – 1 450 mm ; plomb 99,9 mm – 96 mm; angle sterzo canotto 24,8° – 24,2°; capacité de carburant 17,9 litres – 16,5 litres.

Consommé : 7,20 litres/100 km – 6,2 litres/100 km.

Émissions de CO2: 170g/km – 144g/km

poids sec: 197 kg – 199 kg.

Prix: 16 990 € – 14 800 € IG



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