Alpine A 110 restyling, prova, info e scheda della sportiva francese

A 110, A 110 GT et S. Trois faces d’une sportive complète et capable de fatta per soddisfare le choix d’un large public et alla recherche de sensazioni plus che numeri

Alberto Pellegrinetti

– Milan

Sa naissance est l’une des plus spettacolari nella storia dell’automobilismo, soprattutto dal point di sportivo. L’Alpine A 110, un sport automobile plus tard conçu par Jean Rédélé, a été la première voiture à remporter un championnat du monde des rallyes (Wrc) en 1973, commençant soudainement au sommet de cette étape avec une victoire au rallye de Monte-Carlo. Pendant près de 40 ans, ce n’était qu’un jour, mais tout a changé quand, en décembre 2017, une nouvelle génération est arrivée sur la route. Già à cette époque, le nouveau A 110 n’était certainement pas le seul de sa catégorie; C’erano infatti: Cayman, 4C, F-Type, le piccole Lotus, TT et autres sportifs 2 postes comme Supra et Z4 si son plus récent.

le rhinocéros

Questa nuova Alpine, però, aveva qualcosa di Diverso e Parliamo di Elementi como la filosofia della dinamica e l’approccio progettuale, que subito l’hanno resa apprezzatissima da stampa e appassionati. En 2018 c’est le sport de l’année de Top Gear, même si je sais si je le garde et son numéro de lettre ne reste pas de certaines impressions. Ce perché stupire con 0-100 km/h ou velocità masima non è mai stato nei piani di Alpine per il ritorno di questa icona. Que la marque revienne pour la nouvelle A 110 était de restituer une expérience de guidage toute la connexion à la connexion et mezzo, ne sachant pas que la voiture serait capable de faire le record de catégorie au Nurburgring, mais ce serait la cause de l’événement. . Oggi si rinnova avec le restyling qui riordonne le gamma et aggiunge piccole chicche, tandis que je prezzi si attestano sui 60 800 euros pour l’A110, 70 850 pour l’A110 GT et 73 050 pour l’A110 S.

Alpine A 110 : la « semplicità » est elle-même associée à une manica

Le moteur turbo de 1,8 l sviluppa 250 Cv, ma al giorno d’oggi è difficile impressionner avec ce chiffre et anzi potrebbero sembrare pochi, ma dans ce cas sono i cavalli giusti. L’Alpine piccola, infatti, grâce à un tissu en aluminium pesait 1 103 kg en mars, un poids lourd était considéré comme celui d’un Cayman ou d’un Z4 pesant en moyenne 250 kg. Cela rend la voiture agile, si elle peut freiner tardivement et plus facilement si elle génère beaucoup d’inertie pendant la courbe ou dans le transfert de la voiture. No mai la potenza per uscire da ogni situzione e il automatico doppia frizione a 7 marce è punctual. Il ne coïncide pas avec un manuel, mais nous verrons après un peu et la raison de ce scelta da part d’Alpine. La partie qui più di tutte vi rende partecipi dell’experienza di guida è l’assetto. Grâce à la structure en aluminium, l’A 110 peut parler de son excellente rigidité en torsion et cela contribue à rendre le travail de la suspension plus précis et soigné, le gâteau ciliegina sulla de ce projet. Son tutte e quattro le ruote we found one schema a doppio braccio, lo que de solito si vede sulle supercar di razza. Cela permet uniquement à la route de conserver l’angle de carrossage (cloche) au moins pendant la courbe, permettant au caoutchouc de travailler avec une surface de contact toujours constante. Ciò rende la A 110 molto stabile e precise en el veloce senza Je le sacrifierai percorrenze nei tratti più stretti, plongé grâce au poids du ridotto riesce toujours à disimpegnarsi efficacement. Autre particolarità sono gli ammortizzatori, di type passif, che contrairement à combien si possa pense sono tutt’altro che rigidi. Ed è qui che fuori tutto ilcarattere e la personalità di un’auto fatta per godersi le curve. Le set-up più rilassato rispetto al solito me permet de ressentir et d’assaporare un mouvement agni et complice d’une distribution riuscitissima dei pesi ache lo sterzo è molto efficace e communicativo. Come accennato anche i freni non devono mai fare gli straordinari e l’impianto regala molta confidenza fin da subito with so much costanza. Quand je volerai, j’accélérerai le rythme car je pédalerai et j’aurai toujours besoin d’une réponse.

Alpine A 110 GT : plus spinta e fiato

La version de Gran Turismo si elle met un meta della gamma et rispetto toute la variante de revenu ajoutée au mélange 50 Cv di potenza toujours spremuti dal 1,8 l turbo. Le réglage du tissu et de la suspension sont invariants (seulement différence et frein avec disque de 320 mm au lieu de 290) et nous approuvons la loi pour discuter de la docilità cha la contraddistingue inla guida di tutti i giorni. A 110 e A 110 GT sonnait, relativement parlant, parfois compagne per l’utilizzo quotidiano. Grâce au poids du ridotto et à la cavalleria non troppo spinta avec l’A 110 si vous pouvez raggiungere une moyenne de 7 litres par 100 km debout attenti, ce n’est pas masculin considerato il genere. Car il s’agit d’une centrale motorisée après la voiture la visibilité est bonne même le lundi et communique avec la caméra et les capteurs que j’ai vu nous donner un coup de main. Gli ausili alla guida sono di primo livello e sedili in GT variant sono quelli da scegliere in ogni perché con lo schienale regolabile, non present sui gusci, dà mode di “distendersi” dopo tanti chilometri. En mode normal et avec le réglage de la transmission automatique, il est très facile à guider, mais la longueur de 4,20 mètres le rend un peu insignifiant. Lorsque le gaz schiaccia ci si rende conto che ne ha di più del modello con 250 CV, ma a tutta tutta lei più que rapidi per l’accelerazione vi conto conto il suo affrontare le curve.

Alpine à 110 S : bientôt pour mangiarsi i cordoli

Avec la version S si elle touche les meilleures performances de ce projet, pensé non seulement pour la route, mais aussi pour la piste. Il se différencie de la version GT si c’est principalement sur le tissu, proposé dans la version Sport, avec 50% molle rigide et barre anti-roulis avec 2 picots rigides plis pour gérer la courbe sur son circuit. À richiesta si possono avere le caoutchouc Michelin PS Cup 2 (semi-slick) et aussi un kit aérodynamique qui à la vitesse la plus élevée de 275 km/h donne 141 kg de sport, mais pas fatvi ingannare, dont l’adhérence est en grande partie mécanique. C’è tellement de potentiel pour s’amuser grâce à agli inserimenti fulminei e all’agilità quand il change de direction. Rimane semper être gouvernable e lo sterzo trasmette molta fiducia. Certo è che alcune cose in pista possono essere fatte only with queste specifiche gomme. 9 ai freni, pratiquement infaticabili et sur la bonne voie la version S vi fa vedere tutto il potenziale di questo progetto. Ovviamente lei è amologata per l’utilizzo su strada, ma è own when si mettono le ruote sugli asphalt di tutti i giorni che ci si rende conto della bontà delle altre due versioni. Le S, infatti, cade inévitablement, comme vous sportive excessivement rigide, nella trappola di buche, sconnessioni e tutte le altre irregolarità che caratterizzano en particulier gli asphalte de notre pays. Suis moins le rythme de l’aspérité, vole à ta droite et cet andrebbe aussi bene per il fatto que quand le rythme augmente j’ai vu ritrovate combattre sia avec la rue qu’avec la voiture. L’experienza è meno rilassante, se la godete meno perché dovete stare atenti a più cose que succedono più vecemente. Je suis sûr que le ridotto donne toujours un coup de main pour gérer la voiture dans cette situation, le flux et l’implication de celle-ci seule.

La nouveauté du restyling

Nouveau si vous vous concentrez sur votre maison, où vous dominerez la scène, un système d’infodivertissement 7″ inspiré du monde des smartphones : compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, intègre un navigateur connecté et un système de télémétrie. Traiter le menu Alpine Telemetrics, infatti , il est possible d’afficher différentes informations en temps réel, de la pression du turbo à la température de l’huile de la vidange, fin d’arriver à un chronographe immancabile qui enregistre la température sur la piste due haut-parleur, à un Focal avec due speaker et due tweeter ou au système Focal Premium, qui ajoute également un subwoofer.

Alpine A 110, come mai non c’è il manuale?

C’est pourquoi la première demande que potrebbe farsi qualunque appassionato dans la vérification que l’A 110 est disponible uniquement avec la transmission automatique. La question du tutto légitime, est principalement due à la raison pour laquelle ils ont porté la marque à n’offrir que cette option, la prime est purement liée à un fattore riguardante il mercato e quindi i costi da sustenance in the development phase. Tout simplement, il semble que le pourcentage de clients intéressés par le manuel n’était pas suffisant pour justifier un nouvel effort de production (un bouquet dans la più sulla linea di montaggio). La deuxième raison est un peu inaspettato invece. Arrêtez infatti que ce doppia frizione sia più leggero d’un système conventionnel et que quindi sia stato scelto également en ottica risparmio peso.

Alpine A 110 : pregi et difetti

lieu: équilibre et haute vitesse, si sur la piste que son chemin vers l’A110 pardonne tellement ; poids ridotto que j’ai vu fa scoprire dove può frenare davvero un’auto sportiva; son présent e ricco di scoppiettii; changement automatique velocissimo et che scalcia lorsque vous changez de marcia ; Controlli del tutto escludibili.

sans pitié: le changement stesso en mode manuel change la marcia également se non volete lors de l’arrivée dans la zone sulla rossa ; la présence d’ammortizzatori passifs est payable à la version S une de retour sur la route : l’actif est troppo secco per tutti i giorni ; L’ergonomie et les dimensions de la palette du changement alimentaire au volant potrebbero essere migliorate.

Alpine A 110, je prezzi

Les trois versions du coupé français se caractérisent par les tarifs suivants : 60 800 euros pour l’A110, 70 850 pour l’A110 GT et 73 050 euros pour l’A110 S. Chiffre que vous retrouverez chez des rivaux comme les Cayman, Z4, Supra et F- Tapez .

Alpine A 110 Gt/S, Fiche technique

  • moteur: 1 798 L d’essence turbo, 300 Cv à 6 000 tr/min, 340 Nm de coppia à 2 000 tr/min.
  • Dimensions: longueur 4,20 m ; longueur 1,80 m ; altesse 1,24 ; poids dans l’ordre marcia 1 103 kg.
  • Changement: doppia frizione 7 marce Getragh 0-100 km/h : 4,2 secondes V. max km/h : 250 km/h GT – 260 km/h S (amende facultative à 275 km/h).
  • Suspensions: schema doppio braccio su tutte e quattro le ruote.
  • Freni: Lame de 320 mm et pince monobloc à 4 tiges (avant) et 2 tiges (arrière) avec frein à main intégré.
  • Prix: GT 70 500 € – S 73 000 €.



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