alla guida dell’iconico boxer bavarese in doppia declinazione

Partanza da Monaco en direction de l’Autriche pour assapore l’intramountaible Bmw à deux cylindres qui équipe l’emblématique custom R18 et la R nineT rinata dans toutes ses versions disponibles. Ecco come è andata la due giorni in sella alla famiglia Heritage della casa dell’elica

Luca Frigerio

– Monaco

Per capire appieno una Bmw inogna guidarla e, nonostante negli ultimi anni il boxer si si evoluto with the debut of the raffreddamento a liquid e della fasatura variable per migliorare le prestazioni pure, il vero boxer rimane quello ad aria/olio. Une configuration dans laquelle la maison monégasque a tant d’ancrage et qui caractérise une bonne fetta de la gamme 2022. De la famille R nineT à la nouvelle et traditionnelle R18, avec son maxi bicylindre de 1 802 cc. Un véritable custom d’ADN 100% bavarois créé par fronteggiare il dominion delle americane dans le segment delle super cruiser : sfidare le regine di Harley-Davidson sembra quasi impossibile, ma non bisogna sottovalutare le tedesche che, alla loro maniera, fanno dream into another ocean . Insieme Bmw e alla heritage famiglia abbiamo affrontato a wonderfula due giorni nel Sud della Germany, tra piccoli laghi e montagne, per vivere l’experienza e le qualità dinamiche delle più classiche del marchio dell’elica. Ecco come è andata.

BMW R18 : MAGIE BAVAROISE

Une moto avec la sfaccettature quattro (base, Classic, Bagger et Transcontinental) accomunate dal boxer plus grande mai realizzato in casa Bmw. Il milleotto è massiccio, énormément esagerato, ma altretanto sensuale. Le raffreddamento alette e le cromature su scarichi e cilindri creano un équilibre visuel et mécanique unguagliabile da qualsiasi altro fractionamento, e al’avvio l’effetto gyroscopico creato dalla rotation dell’albero motore è tallly prononcé da doversi i will prepare con le gambe por avoir di sbilanciarsi. Au minimum d’éclatement et de pulsation, sensations que s’il y avait aussi en dessous de 2 500 giri/min, fascia di regime dove è più godibile. Juste un bord d’essence par fare strada et je profiterai de la marée de coppia si elle est disponible. Gli oltre tre quintali de peso si sentono, soprattutto a basse velocità, nonostante una luce a terra ridotta, in sella a este super cruiser si risce ad apprezzare so much il panorama quanto le curve. La version de base, avec le cadre avant de 19″ et la structure surélevée minimale, est la meilleure pour répondre à la demande du conducteur, tandis que la Classic avec le cadre davanti de 16″ est équipée de moins d’irrégularités et la route de rêve est bonne. . En toute étanchéité grâce au son maxi, invece et confort tout en stelle : nez volumineux, grande tête de 10,25″ pour les infos embarquées et unité audio pour écouter de la musique à volume élevé. Un vrai crociera a due ruote per macinare tanti chilometri dans le maximum de détente, je sais aussi quand si vous faites face à un stretto mixte vous citez ciclistiche et le poids autour de 400 kg autour moins réactif le guide.

BMW R NINET : DU CARACTERE AU QUADRATE

La R nineT a fait ses débuts en 2014 : une compatta nue, avec forcella à steli rovesciati au poste du telelever et un sceau personnalisé dans le style. Not è mai stata una pura nue, ma neanche una classica a tutti gli effetti. Un projet controversé qui peut se transformer en une véritable famille de motos à l’ADN complètement diversifié : base, Scrambler, Pure et Urban G/S. In seal to tutte e quattro queste versioni si può godere dell’ultima generazione del boxer raffreddato ad aria bavarese: 1170 cc, 109 Cv e 116 Nm de coppia. Contrairement au maxi R18, le ton du scarico della R nineT est plus vif et décidément enragé lorsque le gaz est allumé. La coppia piena già dai bassi regimi e la ciclistica reattiva invogliano ad al ara el ritía por un piega e l’altra, en plus de la version avec i cerchi anteriori da 19″ fanno scendere con il smile, garantissant un atout pour ancora più composto sullo sconnesso.

EN CONCLUSION

Quand on parle de custom ou de scrambler, le style doit primer, ma Monaco non hanno messo part il piacere di guida. Une philosophie qui a permis de donner vie à des modèles à la fois classiques et de contenu, comme piacevoli da cavalcare. Da lontano il boxer si fa riconoscere subito en raison de sa forme ingombrante et de son caractéristique, en raison de la qualité que seule la moto fane Bmw sanno ose e che, soprattutto, bisogna saper apprezzare.

BMW R18 : PREGI ET DIFETTI

Place: motore ricco di coppia fin dal minimo e con un son inimitable; La version de base surprend après la courbe avec un cycle stable et réactif ; l’impostazione di guida della Bagger e della Transcontinental è molto confortevole.

Sans pitié: À la faible vitesse du poids élevé et à l’effet gyroscopique de l’albero motore potrebbero metere in difficoltà; Dans la même strette, le Bagger et le Transcontinental sont moins agiles et piacevoli rispetto alle altre due versioni ; blocchetti sul manubrio un little troppo moderni per lo stile della moto.

BMW R NINET : PREGI ET DIFETTI

Place: boxer dal carattere sportivo, ma altrettanto piacevole a basse andature; change fluidissimo e ciclística reattiva in ogni contesto ; cadre du guide de l’Urban G/S confortable dalla città all’extraurbano.

Sans pitié: il cruscotto vibre molto quando si affonda l’acceleratore ; protection aérodynamique nulle.

BMW R18 : SCHÉMA TECHNIQUE

Moteur: boxer bicylindrique; 1 802 cm3; air et huile raffreddamento ; alesaggio x corsa 107,1 x 100 mm; puissance maximale 91 Cv à 4 750 g/min ; coppia massima 158 Nm à 3 000 tr/min.

Suspensions : forcella télescopique avant (excursion route 120 mm); Ammortizzatore central (itinéraire d’excursion 90 mm).

Freni : double disque avant de 300 mm avec étrier à piston quattro; disque simple arrière de 300 mm avec étrier à piston quattro.

Itinéraire: avant 120/70 R 19 – 3,5″ ; arrière 180/65 B16 – 5,0″.

Dimensions: longueur 2 440 mm ; longueur 964 mm; joints d’altitude 690 mm; avance 150 mm; angle sterzo canotto 32,7° ; capacité serbatoio carburant 16 litres.

Consommé : 5,6 l/100 km.

Lester: 345 kg (par ordre de mars).

Prix: donne 21 750 euros cim

BMW R NINE T : SCHÉMA TECHNIQUE

Moteur: boxer bicylindrique; 1 170 cm3; air et huile raffreddamento ; puissance maximale 109 Cv à 7 250 g/min ; coppia massima 116 Nm à 6 000 tr/min.

Suspensions : forcella antérieure à steli rovesciati da 46 mm (itinéraire d’excursion 120 mm); monoammortizzatore arrière avec précaire réglable (excursion de route 120 mm).

Freni : double disque avant de 320 mm avec étrier radial à quatre pistons; simple disque arrière de 265 mm avec étrier flottant à double piston.

Itinéraire: avant 120/70 ZR 17 – 3,5″ ; arrière 180/55 ZR 17 – 5,5”.

Dimensions: longueur 2 105 mm ; longueur 865 mm; hauteur joints 805 mm; Intersection 1 487 mm; avant 107,9 mm; angle sterzo canotto 26,8°; capacité serbatoio carburant 18 litres.

Consommé : 5,1 litres/100 km.

Lester: 221 kg (par ordre de mars).

Prix: donne 17 800 euros cim



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