Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e Bmw M3 Competition

Nessuno meglio di loro interprète la tradition sportive. Entrambe avec moteur six cylindres (V et en ligne), 510 Cv, traction arrière. Un prodige de technique et de mécanique qui mène le centenaire de l’histoire du moteur thermique à un tronçon spectaculaire

Tommaso Marcoli

– Cervesina (vp)

Dans son développement centenaire, l’histoire de l’automobile est composée de marches qui ont réussi en affermarsi pour la qualité des produits et pour le succès dans les compétitions sportives. Des conditions qui ont permis un retour d’image important, apprécié de manière plus ou moins judicieuse. Gardant la tradition sotto questa prospective, Alfa Romeo et Bmw condividono molto del loro passato (moins que le présent). Due realtà che hanno da forma alla passione e alle competencenze italiane et tedesche a quattro ruote e che oggi si esprimono al perroquet massimo sviluppo tecnico e meccanico su Giulia Quadrifoglio ed M3 Competition. Berline di medie dimensioni, sportive e versatili che hanno saputo raccogliere consensi e apprezzamenti (quasi) all’unanimità. Les projets qui se sont affrontés ont montré une identité commune : celle de dépositaires de la performance des cylindres et des pistons. Dopo di loro, l’elettrificazione sera un composant irremplaçable, prime du passaggio complet à une mobilità del tutto silenziosa. Alfa et Bmw n’ont pas quindi voluto conclure un voyage a commencé un secolo fa, offrant due automobili riche en personalità et en degré de trasmettere emozioni. Je prezzi di Bmw M3 Compétition partie de 103 950 euro; Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio est disponible à partir de 99 milliers d’euros.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Alfa Romeo Giulia enflamme le meglio da diverse eccellenze, elle synthétise et reproduit cette identité qui a été plantée ou irrémédiablement compromise. Le protagoniste du projet est la piattaforma “Giorgio”, une célèbre divenuta nell’ambiente perché ritenuta in brevissimo tempo riferimento per sensazioni e piacere di guida. Tale raffinatezza a permis l’application du magnifique moteur V6 de 2,9 litres (concession Ferrari) avec 510 Cv de puissance et 600 Nm de puissance maximale qui collabore avec une transmission automatique à une autre transmission ZF (quindi tedesco), mais sagement prêt à offrir un maximum de liberté di expressione, sia all’automobile, sia al driver. Il colpo d’occhio è gradevole: l’auto si sviluppa sa ligne décidément simple et peu sophistiquée. Graziosa alla vista a une bonne personnalité esthétique mais en même temps j’ai commencé à ressentir le farsi. Soprattutto all’interno, colombe l’organizaizzazione dell’habitacolo répond à la logique de 5/6 anni fa non riuscendo une offre de contenu numérique e d’intrattenimento davvero all’altezza. Certainement s’il s’agit d’un veicolo sviluppato avec la tentative précise de restaurer forti emozioni analogiche e de guida que appaga l’automobilista che lo sceglie. D’ici fin 2022, nous communiquons un restyling qui intégrera de nouveaux contenus numériques et de la connectivité.

Concours Bmw M3

M3 est l’acronyme du modèle sportif du plus grand succès de Bmw, icône de la polyvalence sportive depuis 35 ans. Le nouveau projet maintient le six cylindres de 3,0 litres en ligne que nell’allestimento Competition produit 510 Cv et 650 Nm de coppia : le plus puissant de tous les temps. Le changement est un automatique à une autre vitesse, également un ZF à double frizione. L’aspetto qui è stato complètement stravolto. O meglio : il élabore une proposition stylistique qui dans le passé a défini la Série 3 (comme ses Séries E21 et E30). Seulement que les dimensions du véhicule et les proportions des détails sont radicalement modifiées. Il riferimento è all’evidente griglia anteriore, disposta in verticale. S’il s’agit d’un élément fortement caractéristique et personnel, une signature allo style di M3. L’image complexe est forse un peu appesantita plus en accord avec le ton et la présence du veicolo : sportif et agressif. Le carreggiate sono state allargate, l’assetto abbassato e il posteriore impreziosito donne un spoiler piccolo. Concernant Giulia, la M3 est une voiture de dernière génération. L’abitacolo è rifinito avec grand soin et dovizia di particolari; Le système d’intrattenimento embarqué est riche en contenu, dispose de graphiques intelligents, d’une logique intuitive et de nombreux services de connectivité. A scelta è possibile equipaggiare l’auto avec un pacchetto di sedili sportivi avec guscio in fiber di carbonio: sono capolavoro.

manger vanno sur la bonne voie

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio et Bmw M3 Competition sont dues à automobili sportive. La trazione est plus tardive et le nombre de chevaux disponibles est notvole. Per entrambe non è prévu nessuna form di elettrificazione. vieille école. Per poterle sfruttare appieno è nécessaire però scendere en pista. Imposer l’ADN Alfa Romeo dans Race l’a suspendu si irrigidiscono ei sistemi elettronici sono del tutto deactivati. Changez-le du ZF diventano più violente et il suono del motore si è fatto più pieno e rabibioso. D’une manière particulière, il est possible de sélectionner le rivetito scarico Akrapovic en fibre de carbone. Le moteur V6 a donné un bon coup dai bassi regimi, avvicinandosi alla rossa line diventa anchor plus spinto e sembra quasi che possa walk ben oltre il limit dei 7 mila Giri. Je freine carboceramici, 390 mm all’anteriore et 360 au posteriore, rispondono avec promptitude et potenza alle richieste e no sembrano show grosse difficoltà aussi dopo nombreux staccate. Protagonista dell’experienza di guida rimane lo sterzo che riesce davvero a perfetto controllo dell’auto sia in curva sia in rettilineo. Ignorer le rythme si je risque toujours de gérer avec une efficacité extrême et intuitive Giulia et aussi dans la situation à la limite, ce n’est pas comme si c’était compliqué de la “reprendre”. Bmw a travaillé dur pour faire un produit all’altezza (sur piste) di Alfa Romeo. Nella modità più sportiva, la risposta all’acceleratore, quasi enragée, si elle est mariée à un atout solide, difficile à rencontrer en crise, également en raison du mérite de l’équilibre parfait tra i due assi. Caractéristiques qui vanno un braccetto avec un sterzo ricalibrato ed maintenant en degré d’offrir une précision chirurgicale. La si apprezza sia nei curvoni veloci sia nei tornanti, semper affrontati in serenità grâce au soutien offert par toutes les suspensions, en degré d’azzerare rollio e beccheggio in frenata. Note de mérite pour l’électronique, être vigilant, plus invasif, et soprattutto regulabile également en fonction du coinvolgimento maximum sur la bonne voie avec le mode dérive, qui attribue addirittura il vote alle derapate.

manger du vanno à strada

Essendo due prodotti di altissimo livello, la guida per strada evidenzia pochissime differenze rispetto a tenuta, coinvolgimento e altri parametri quotidiani. La vraie différence est rappresentata dai content interni all’abitacolo. Son Alfa Romeo a le système intrattenimento 8,8″ a un réglage ormai inadapté au segment. Le tableau de bord analogique est invece a scelta en ligne également avec le marchio eredità. BMW est un progetto récent et cela se voit dans d’autres détails. Les informations sur l’intrattenimento système est de 12,3″ : il a un graphisme très cool, une disposition intuitive des icônes et de nombreux contenus de connectivité qui permettent à toute la voiture d’être toujours connectée et mise à jour. Le tableau de bord dans ce cas est entièrement numérique et il peut être configuré en mode visualisation et différents paramètres pour guider le deuxième besoin du conducteur. Convaincant par le scelta de maintien et de goût fisici per il controllo della climatizzazione. Giulia rime a veicolo più analogico e progettato per arouse emozioni one back access il motore, a patto di avere le giuste competentze e il giusto spazio. Bmw M3 invece un produit au plus complet, adapté à toutes les nouvelles richesses de la mobilité et en phase avec l’attente d’une clientèle exigeante. Un contenu qui ne compromet pas la dynamique du guide qui rime avec ses altissimi livelli.

pregi e difetti

COMPÉTITION BMW M3:

lieu : atout et équilibre autour de la voiture facilement ; motore reattivo ai bassi regimi, cohérent en alto; Dotazione di contenuti tecnologici davvero de dernière génération.

sans pitié: changement, rapide en général ma moins que le précédent Dkg ; Le poids de la voiture est notvole per essere una sportiva.

ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO

lieu: dynamique d’orientation sophistiquée et attractive ; impressions de gli scarichi Akrapovic sur l’offre sonore; Il est facile à guider et intuitif même à la limite.

sans pitié: Technologie de contenu non all’altezza della concorrenza ; En général, la voiture a un aspect en partie data.

Schéma technique

  • ALFA GIULIA QUADRIFOGLIO
  • moteur: V6 de 90 cylindres antérieur longitudinal biturbo. Cylindrée : 2891 cm3. Puissance : 510 ch à 6500 tours. Coppia : 600 Nm après 2500-5500 tr/min.
  • Remontez.
  • Changement automatique 8 rapports.
  • Dimensions: longueur : 4,64m. Longueur : 1,87 m. Altitude : 1,43. Je passe 2,82. Poids 1655 kg.
  • Performance 0-100 : 3,9 secondes, vitesse maximale : 307 km/h.
  • Consommation moyenne : 10 km/l. Émission de CO2 : 227 g/km (Wltp).
  • Prix: donne 99 mille euros.
  • COMPÉTITION BMW M3
  • moteur: essence 6 cylindres; cylindrée 2 993 cm3; puissance 510 ch; coppia massima 650 Nm à 2 750 et 5 500 tours/min.
  • Remontez.
  • Changement : automatique 8 rapports.
  • Dimensions: longueur 4 794 mm ; longueur 1 903 mm ; hauteur 1 434 mm ; pas 2 857 mm ; bagagliaio 480 litres Poids : 1 780 kg
  • Performance: accélération 0-100 km/h en 3,5 secondes ; vitesse maximale 290 km/h.
  • Consommation moyenne : 10,2 km/litre. Émission de CO2 : 228/231 g/km (Wltp).
  • Prix: donne 103 950 euros



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