addio a Carlo Murelli, pioniere delle Honda Hrc

Comparer all’età di 88 anni uno dei tecnici che plus hanno collaborato alla nacita del corse della Honda. J’étais le seul Européen à travailler sur le projet top secret de la mythique Honda NR500

Massimo Falcioni

– Milan

Avec Carlo Murelli, mort à Rome all’età di 88 anni, un morceau important de l’histoire du motocyclisme italien et international s’en va. Né à Plaisance le 22 mars 1934, naturalisé romain transféré dans la capitale en 1963, Murelli était à nouveau le plus grand emblème du motocyclisme et techniquement, ancre più dei piloti, venivano dalla gavetta, véritable icône du paddock tra fine Anni 70 ed Lancé il y a 80 ans, j’étais le dépositaire d’un record : le premier et le seul Européen à travailler sur le projet top secret de la mythique Honda NR500 à pistons ovales dont la distribution secrète est connue sous le nom de HSC, qui bénéficiera de le CRH actuel.

gli inizi

Murelli est venu du lontano, lui a donné de l’expérience dans le partage de prestige, quali Mondial e Bianchi: il aimait la moto, la course, le motocyclisme, s’occupant du bon bolide, ainsi que de la catégorie mineure et du grand pilote, en particulier tous les premières armées, de le jeter en le jetant froid en gros. Così è stato, per il tecnico-mentore Murelli, ad esempio, avec Tommaso Piccirilli, un grand manico “Re di Vallelunga” falciato dalla sfortuna, l’une des nombreuses promesses mancate à cause du tragique vicende. Murelli sarà poi con grandi campioni nelle piste del Motomondiale 500 ma porterà semper con sé il ricordo dello sfortunato Piccirilli : « Great bel pilota, grande ragazzo, cresciuto nella mia officina dove faceva scherzi di ogni type, buttando la cenere della sigaretta nei condotti di aspirazione ”.

la grande sfida

Quella Honda NR500, plusieurs fois en raison d’échecs sur la piste, était autrefois pour Murelli un «grand projet», il était incomplet, non pas en raison du manque de potentiel technique et économique, bensì per i réglementations pénalisantes. Murelli a rappelé avec précision et implication cette expérience : « C’était une super moto, un super projet, di straordinario potenziale. Ma avviare a spinta un motore con una così così così e un coppia così alta was assai difficile, espesso impossible contro i motori a due tempi che s’avviavano “da soli”. Lorsque le NR est finalement sorti, il allait revenir et partager la première courbe. Communiquez le NR 500 è stata la madre vera, la progenitrice di tutte le attuali quattro tempi MotoGP”. En fait, le débutant NR à Silverstone en 1979 avec Takazumi Katayama et Mick Grant – un best de presque 150 kg, plus de 20 kg de l’aventure directe Yamaha et Suzuki – était sviluppata et rifatta più volte, dans le moteur et dans le tissu, avec investissement Ma première robe en moto. En peu de temps s’il est passé des 110 Cv initiaux aux 130 Cv et plus de 22 000 de la dernière version, changeant, l’un après l’autre, en trois types de distribution.

À l’époque, il n’était pas ancré par l’électronique pour gérer la distribution de la puissance et du carburateur à la ghigliottina et la distribution abrupte des HP a rencontré une dure épreuve en pilotant également la valeur de Katayama et Spencer, les pénalisant notamment all’uscita delle courbe . Son quel bolide “laboratorio” Murelli ci lavorò giorno e notte per tre ani avec compétence et enthousiasme, apportant une contribution significative à la distribution de la Honda qui lui a donné une partie pour arriver au projet Vincente, celui de la RC211V de 2002.

grand professionnalisme

Murelli faisait partie de la basse et de la première rencontre d’Anni 70, chef de l’officina della romana Samoto, aveva reso imbattibili le Honda 400 e 500 per le dérivé di serie affidate alle giovani promesse capitoline Tommaso Piccirilli e Gianni Pellettier. Honda Italia gli affida poi lo sviluppo della 125 Endurance. Da lì, appunto, dal 1979 il gran jump in Hrc dove rimane fin al 1983. Le technicien italien était également chiamato da Freddie Spencer negli Usa per lavorare sulla NR rimanendo successivamente in Honda, stavolta richiesto dall’iridato Marco Lucchinelli uscito dalla Suzuki per approdare alla Casa dell’Ala dorata sulla NS 2 tempi tre cilindri e seguito nella squadra ai tempi di Takazumi Katayama. En 1984, le transfert à l’équipe Yamaha par Giacomo Agostini. Impegnato anche da pensionato, préparant motori per gare storiche, Honda su tutte, donnant toujours un coup de main à chi gliela chiedesse, gratuit.

un grand personnage

Murelli est un technicien de grande valeur dans le monde entier, un personnage de la distribution de corsage et de boxe, une légende avec la cacciavite toujours à la main et que son « occhi blu » qui parle tout seul, un singe ou un spinta per tutta la squadra, specie per je suis pilote. Gravement malade et da mesi dans une clinique de lungodegenza, Carlo Murelli reste dans l’histoire du grand motocyclisme et au cœur de chi, il l’a rencontré sur piste et fuori.



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